Eurocharlorail

Un des soucis de la class 66 dont on a pas encore parler :

Dès que le moteur a trop "chaud" le plus souvent au dernier cran de traction , des trapes de ventilation s'ouvrent pour evacuer l'air chaud et le refroidir, du cou les detecteur de boites chaude ce declenche et on se fait arreter pour boite chaude generalement sur le 6e ou le 3e essieux, ça mets encore arriver mardi matin.

Salut !

L'exception qui confirme la règle: le moteur des 61000 (MaK G1206 / FB 1500 pour les ECR) monte à 1800 t/min.

Je ne connais pas les class 66 mais ça me rappelle les G1206.

Oui c'est le meme principe sauf que sur laz 1206 la VA ne bip pas a chaque fois , sur la 66 a chaque relachement elle bip ...

En esperant que sur les nouvelles les class 77 ça soit modifier

On peut aussi commander la VA avec le MPFA ou le MPT (moins pratique quand même). L'action sur l'un des 2 réarme la VA sans bip sonore. Mais cela n'est pas recommandé.

Le manipulateur de traction ? et tu fais comment avec ça ? Tu confond pas avec l'arret moteur via le mpt ?

Chez vous aussi la maintenance n'est pas top ?

La maintenance chez nous ?

No comment ...

Vous voulez des photos de Class 66 en voici deux , et oui je sais les locs aussi ont le droit d'aller a la mer !

oui 2h30 pour rien à part convoc chez le grand patron le 10 ou le 14 ou le 17 ou le 28 la date n'est pas arretée.

Je peux t'assurer cependant que cela a fait avancer les choses.......................

LOL le ou 10 ou le 14 ou le 17 ou le 28 ...

La je dois a avouer que je reconnais bien ECR !

bien sur évolution de carrière mais je me donne au moins 3 ans d'expérience avant de vouloir apprendre aux autres et c'est un minima je pense

Je suis d'accord avec toi sur ce point.Mais en meme temps je pense que si tu refuse c'est un risque qu'on ne te le propose plus par la suite...

Je dirai INOTX aussi , je n'en ai pas entendu parler du tout ...

Et j'ai l'imprssion que c'est pas la premiere fois que la rumeur circule sur le forum...

Ils ne faut pas non plus oublier qu'une partie des trafic que nous faisons et qui etait a la sncf avant a ete abondonée par la sncf elle meme , pour le coup c'est toujours du trafic qui ne reviendra pas sur la route.

Ca progresse legerement....

oui d'ailleur la FGAAC a eu en rendez vous avec notre direction (DRH et leur avocat entre autre) il y a deux semaines maintenant.

Bonsoir à tous!

Etant tombé amoureux du chemin de fer depuis ma plus tendre enfance, c'est naturellement à la gare de ma commune (Survilliers Fosses, ligne D) que j'ai usé mes fonds de culottes. Et j'en ai vu passer des séries de machines qui venaient desservir la zone industrielle et ses embranchements: 12000, 13000, 25500, 22200, 26000; 66000, 67000, 68000 et j'en passe. Cette gare est encore une dernière du coin à bricoler un peu, mais la semaine dernière, quelle horreur: une classe 66 de chez ECR amenant un train de fret sur les débords pour l'entreprise electrolux. Je pense que ce train doit venir d'Italie. (A voir)

Quelques cadres SNCF étaient là, bien apprétés avec leurs épis tous neufs et tous propres...

Et voilà, un train de plus. J'ai l'impression que l'hemorragie est plus rapide et importante qu'il n'y parait!

PAZ

En effet il vient d'Italie , nous le prenons au depart de Bale.Pour qu'elle horreur tu es gentil mais le plus efficace pour tirer un tirer un train c'est pas le plus beau y a pas de rapport ... ALors sur si tu veux faire une photo et que tu aime pas cette loc ben ... ne vient pas la prendre en photo ! lol Sinon tu verra les G2000 c'est tout neuf mais c'est encore plus moche!

Sinon oui en effet j'ai lu dans un magazine que c'est en france ou l'ouverture a la concurrence c'est faite le plus rapidement en quantité , 6% en tout je crois mais suis pas sur

Je ne voudrais pas m'avancer (je n'y connais pour ainsi dire rien), mais mon ami Google suggère une explication moins néfaste à ce changement : les codes NAF à 4 caractères (comme le 601Z) ont été remplacés au 8 janvier 2008 par de nouveaux codes à 5 caractères. Ainsi, le code NAF 601Z a été remplacé par les codes 4910Z, 4920Z et 5221Z. Il paraîtrait donc logique qu'ECR aie adopté le code 4920Z (transports ferroviaires de fret). Quant à savoir ce que cela implique pour l'applicabilité de la convention VFIL, en revanche, je n'en sais rien.

Tu a tout a fait raison , ce code concerne le secteur d'activité et non pas la convention collectives bien vu

leur vision est sur du court terme, mais ce n'est pas pour autant un gage de qualité car la maturité a aussi du bon.

Bref aujourd'hui quand on parle de conducteur moniteur, on parle plus du salaire qui augmente de 33% que de la qualité de la formation que l'on va assurer

et toi , tu pense pas a l'evolution de carriere comme ces jeunes??

Sauf que tu n'as plus de possibilité d'évolution de carrière si tu trouves ca pas mal tant mieux pour toi

d'ici 2 a 3 ans le recrutement sera plus faible faut pas rever

et oui l'argent le nerf de la guerre ... tu connais beaucoup de gens qui travail pour rien et qui accepte plus de responsabiliter pour rien non plus? moi non et apparement je suis pas le seul a penser au salaire ...

future modification du statut conducteur moniteur en les payant à la carte

Alors voila , je ne pense pas que tu sois un des jeunes comme tu dis et pourtant tu pense a la meme chose qu'eux evolution et salaire qui va avec , comme tout le monde quoi...

généralement ce ne sont pas les plus jeunes.

Il est normal quand on est jeune de vouloir grimper vite et certains post montre bien que leur vision est sur du court terme, mais ce n'est pas pour autant un gage de qualité car la maturité a aussi du bon.

C'est les jeunes... facile ça , moi je te dirai que contrairement a d'autres les jeunes on le temps bien au contraire , pourquoi ? si j'evolue dans 10 ans ça me fait toujours evoluer a moins de 35 ans , alors que pour d'autre dans 10 ans ça sera la retraite ou pas loin ! alors tu vois les jeunes n'ont pas besoin a etre si presser que cela...

lecoquin l'a tres bien dit: il n'y a rien ou quasi rien entre conducteur et chef d'UO en tout cas pas assez pour assurer un developpement de carriere ne serait ce qu'au quart des conducteurs.

tu deforme completement mes propos !!! Quasi rien entre chef d'UO et conducteur ? parle pour toi tu verrai le CV de mon chef d'UO, il ferai palir les 3/4 des gens meme de la scnf .

si tu regardes bien, le code APE que tu parles ne reprend qu'une partie des activités car il ne prend pas les opérations au sol AFR agent de desserte etc etc etc

ils l'ont changé pour une seule raison, le seul code qui englobe l'ensemble de nos activite est le 601Z affilié a la convention collective 3022 VFIL.

Devine pourquoi?

Je te le dit : lorsqu'en décembre ils ont recu un courrier d'un collegue ECR qui se référant au code APE leur a demandé son 13eme mois CE QUI EST LEGAL!!! ils l'ont changé ce qui est bien moins légal

Va voir l'inspecteur du travail de ta region , tu verra ce qu'il te repondra a propos du code APE ...

Sauf que tu n'as plus de possibilité d'évolution de carrière si tu trouves ca pas mal tant mieux pour toi

d'ici 2 a 3 ans le recrutement sera plus faible faut pas rever et donc il auront besoin de moins de conducteur moniteur.

alors la on est vraiment pas d'accord ! plus de possibiliter d'evolution ??

parce que tu crois q c pas le commencement ?

tu compte faire quoi ? conducteur et direct chef d'uo ? Il est tres clair que pour evoluer la premiere des choses et d'etre moniteur , et d'ici 2 ou 3 ans d'accord mais moi je te parle de maintenant pas dans 2 ou 3 ans...

Si je te suis tu es d'accord pour que nos statuts soient à 2 vitesses et ben pas moi car sans perspective d'évolution quel interet?

je vois pas ça comme toi , mais simplement entre les moniteur actuel retraite sncf et des anciens conducteur eurotunnel et nous c'est a dire le personnel former par ecr ben il n'y a pas photo au niveau de l'experience , donc que celui qui a 30 fois plus d'experience gagne plus oui je trouve pas ça illogique completement...

un itineraire mal fait deraillement

pour le salaire c'est un peu plus de 1800 euros net mois dimanche nuit compris

c'est pas venisieux ca?

le problèmes des nouvelles EF c'est qu'elles recrutent surtout des tractionnaires.

cela depend ce que tu appel tractionnaire puisque chez ecr nous sommes tous AFR/CM en plus de conducteur ...

La rumeur dit qu'elle est très inégale d'une région à l'autre. Il y a sans doute un problème de management ici ou là.

Pour le coup j'avoue la rumeur est fondée !

On entend moins parler de Veolia que d'ECR, mais ça ne veut rien dire.

sur un des derniers vie du rail j'y ai lu que la moitié du fret privé c'etait ECR , plus de circule ce qui explique cela aussi je pense.

Vous avez du mal a recuter ? Des raisons a cela ? (aucune ironie dans ma question, je precise)

je ne sais pas trop mis a part les classique qui je pense revienne a la sncf aussi , du genre decoucher , travail decalé , travail samedi dimanche jour férié qui ne convient pas a tout le monde. la dessus tu rajoute la selection au depart , ceux qui passe pas la visite medical et ceux qui ne vont pas au bout de la formation pour divers raison et voila ...

je te donne un exemple

vendredi suite à un probleme chez un embranché, un collegue a terminé sa journée de travail à 1h00 du matin; ayant commencé la veille à 10h00, sa journée avait une amplitude de 15h00.

le seul soucis c'est que 5h30 plus tard il avait un train à faire; il l'a fait PS 6h22 FS 13h50. Le fait est qu'ayant personne pour prendre le train à sa place il a pris ce risque pour assurer sa mission. Je ne pense pas que ce soit la chose à faire d'ailleurs pour etre honnete il l'a reconnu par mail et a promis de ne plus recommencer cette connerie..............

Le soucis c'est que c'est trop souvent.. Soit on prend moins de trafic, soit on met plus de conducteur.....................;;

je vois le genre cela nous arrive également notamment en Suisse toujours enmerdé...

Après je suis tout a fait d'accord avec toi c'est le probleme que nous manquons de conducteur et ça ça s'arrange avec les formations qui prennent du retard et de plus en plus de mal a recruter !

Un élève-conducteur qui vient d'avoir son examen, intègre un dépôt, et...lorsqu'il commence une étude de ligne sur laquelle il tournera par exemple, c'est considéré comme du monitorat le fait qu'il tourne avec vous en machine pour son étude de ligne?

non du tout ,nous les stagiaires roules avec moniteur sur les lignes de leur UO ou comme "aide-conducteur" donc apres le train d'essai ils obnt deja la connaissance de certaine lignes de l'uo et roule sur celle ci

chez nous le monitorat est plus un acte de partage des connaissances, du métier en général et une manière de lutter contre la solitude qu'une vraie promotion avec forte rémunération à la clé.

c'est rémunéré environ 6,50 euros bruts à la journée de service. soit dans les 150 euros bruts maximum par mois, à condition de tourner comme un avion et d'avoir un stagiaire à chaque tournée, ce qui n'arrive en pratique jamais.

ce qui vut bien dire que le systeme qu'il veule mettre en place et le meme qu'à la sncf, par contre niveau remuneration de la journée pas encore entendu parler , mais apparement ça serai plus que cela a voir...

Pour etre moniteur a la SNCF, il faut un complement de formation, donnée par un CTT avant,

desormais, il faut passer par une unité de formation...

c'est prevu comme cela aussi , par notre inspecteur d'xploitation et un mec qui a ete emboucher pour cela , mais je veux dire vous ete que moniteur ou conducteur-moniteur ?