Eurocharlorail

C'est çà qui va être marrant quand les crl dans leur Br 186 vont arrivés devant le tableaux givre^^

"heu, çà le fait si je monte le panto 3Kv???!!!"

Beaucoup de débat sur le faite qu'elle n'ai qu'un sel panto en 1500V ...

Mais juste une question comme ça , la 27 000 , qui sont bicourant , si je ne me trompe pas ne dispose que d'un panto 1500 et d'un autre 25 000 V ...

Donc du pareil même , avec le débat en moins , certainement dû à la couleur peinte sur la lc non ? ;-)

Sur le dernier Rail passion il est dit que les E 186 viennent de reçevoir l'autorisation de circuler sous 1500V, elles étaient déjà homologuées sous 25000V depuis juillet 2009.

Elles devraient remplacer à terme les Class 66/77 sous caténaire. Si quelqu'un de chez ECR en sait plus?

ça fais quoi un gros mois qu'elles sont autorisé sous 1500 V . Mais j'ai cru comprendre qu'une très grosse partie de la "flotte" etait dors et deja en panne ...

Sinon elles circulent souvent dans ma région en tout cas (nord-est) sur du forbach-Valenton ( Forbach-Metz-Chalons-Valenton)

Sauf du côté de Montauban.....

c'est un hasard je suppose que tu choisisse un accident d'un train non sncf ? ? ?

Non parce que si c'est pas le cas je peux aller te chercher un accident de frein chez la sncf sur google ...

Si j'ai bien compris , il n'a rien (même pas de photocopie ), d'où son problème.......

Mais je pense que ce gars doit aussi s'assurer qu'il n'y ait pas de clause de "non concurrence " dans son contrat .Sinon , il est dans le caca . Il devra avoir recours aux prud'homme pour la faire abroger .....pas !

Moi je dirai surtout que le probleme que c'est l'entreprise qui habilite son salarié , ce n'est pas une habilitation genre un permis ...

Donc tu peux et surtout nous devons avoir le double des justificatifs de suivi de la formation , mais la carte d'habilitation en elle même est celle de l'entreprise , pour faire le meme job dans une autre entreprise il faut que celle refasse une carte d'habilitation , donc le faite de la rendre n'est aps un probleme .

Par contre ouai n'avoir aucun double des papiers prouvant la formations ça c'est pas normal et legal à mon avis, nous on a ça , et justement on nous les donnes a chaque fois avant la venue de l'epsf ce qui pourrai prouver que c'est obligatoire

tu as raison de t'adapter. Fais vite quand même, parce que quand une boîte roumaine viendra faire tes trains, il te faudra bien vite aller voir les gens de Pôle-Emploi ou accepter de gagner 800 €/mois en travaillant 48 h/semaine pour satisfaire les clients . Paraît que c'est ça l'évolution !

C'est vrai pourquoi faudrait-il que Fret Sncf s'adapte à quoi que ça soit , tous y marche tellement bien depuis tant d'année qu'il n'y a certainement aucune remise en question à faire pour sur ...

Tandis que chez vous, on tire les trains jusqu'à plus soif ???

La derniére fois que j'ai demandé à être garée parce que j'étais plus bon dans les amplitudes , c'est pas ma boite mais le régul qui m'a fait un caca nerveux ....

pas d'accord,

la SNCF est ENCORE un EPIC (Etablissement Public Industriel et Commercial)

elle est ENCORE dirigée par la nation (même si la nation a voté pour les destructeurs des entreprises publiques)

les cheminots de la SNCF ont ENCORE un statut qui les protège (entre autres) contre des licenciements économiques

ils travaillent ENCORE sur la base des 35 heures, pas 44 comme nous l'a dit Zobos

ils partent ENCORE en retraite à un âge normal

.. et ça, c'est ENCORE trop précieux pour être jeté par la fenêtre sous prétexte des achats débiles faits par le groupe dans une vaine course à l'échalotte ...

juste une question :

la CQ ne te rembourse plus l'intégralité des soins, elle a augmenté le forfait hospitalier, elle a institué le 1/2 € par boîte etc etc ....

vas-tu pour ça la mettre sur le même pied que les requins des couvertures privées qui attendent au coin de la rue pour mettre la main sur ce marché ???????????

ça m'etonne pas que tu sois pas d'accords , que la DB via ecr prenne du marché à la sncf ça te fais bondir , sortir de tes gants , et surtout ça te fait perdre ta neutralitè , mais par contre quand on te dis que la sncf fait pareil , tu réponds pas d'accords ... C'est un peu facile de condamner des entreprises qui font exactement ce que ton entreprise chérie fait

Dis Km 315 tu ferais pas de la comm' pour ECR toi?

Je te signale qu'il y a tous les jours des trains qui font Perpignan-Rungis "à température controlée" (50040,50038,50044)...

Ensuite quand tu nous dis que cela évitera 8625 tonnes de CO2, tu plaisantes!!!!!!!!

Depuis deux ans ils faisaient le Ford (Cerbère-Calais) en Diesel pourri alors qu'on le réalisait en 22200.... Tu peux nous calculer le bilan CO2 sur 2 ans...

Heureusement la planête s'est réveillée et en a eu marre qu'ECR nous balance ses fumées nauséabondes dans la figure et vient de nous redonner le train.... CQFD

Chaud du Manche adore ECR ( Ecolo Compagnie du Rail) autant que la Cégète...

Mouai , sauf que vu qu'il compare rejet de CO2 des camions au train ton truc de la 22 000 rejette pas leur machine si est complétement hors de propos ...

Mais bon je suppose quand ça sera en BR186 tu dira que la couleur n'est pas belle est qu'il consomme de l'énergie qui vient du nucléaire les mechant ...

peut-être quelquechose comme le rapport de 35 heures à la SNCF pour 44 heures (48 pour les "volontaires") à ECR, comme nous l'a dir Zobos.

Voilà comment ces fainéants de la SNCF coulent leur boîte ... ils n'ont pas compris qu'il fallait travailler plus (pour pas gagner plus)

N'importe quoi ,

Pour pas gagner plus , ben non , en tant que méchant allemand volant ton boulot quand je fais des heures sup , c'est gratuitement pour faire plaisir à mon fuhrer ! Mais certainement pas pour gagner plus !

je vous propose d'aller leur expliquer qu'ils paient des impôts locaux pour rénover une voie ferrée pour qu'une boîte allemande vienne prendre le trafic qu'elle tire avec un diesel pendant que les locos électriques et les agents SNCF sont sans emploi.

ça risque de les faire rire ......

Sinon, vous avez raison de les envoyer aux sièges de ces boîtes. Mais où au juste ? ECR ? EWS ? DB ? Schenker ? Véolia ? Vivendi ????

Alors ça c'est vraiment n'imp une boite allemande .... Pff j'vais pas dire le mot que je pense sinon ça va être censuré !

Les locs et agent sncf sont sans emploie ... Tu veux un mouchoir Caliméro ? Parce que en effet si tu va dire que des pauvres gens sont payés à rester à la maison tellement il n'y a plus de boulot à la sncf , pendant le temps que eux se font virer et se retrouve au chomage pour la meme raison c'est clair que ça va bien les faire rire !

Mais tu as raison , moi et mes collègues de chez ecr , nous sommes tous des gros méchants allemands venant prendre le boulot et l'argent des français ..., et d'ailleurs la sncf elle ne circule qu'en France c'est bien connu ... Elle n'a non plus jamais demandé de sillon en Allemagne par exemple(voir vie due rail) ....

tu ferais bien de réfléchir à ta comparaison !

le transport ferroviaire exige bien d'autres compétences que le transport routier.

Certains essaient de nous faire avaler que n'importe qui peut faire rouler des trains de la même manière que des camions, que ce soit question sécurité ou question personnel de conduite ! NON !

Je suis d'accords avec Zobos , se servir du faite que c'est l'état donc le contribuable qui a payé la rénovation de cette ligne pour dire que seul la sncf devrait avoir le droit de rouler sur cette ligne c'est complétement absurde !

Salut,

Je comprends bien ta position, c'est vrai que c'est rdicule de se faire la guerre vous n'êtes pas responsable de la mise en concurence du Fret ce n'est donc pas à vous d'en payer "le prix". Perso j'aurais été au chomage et on m'aurait proposé une place chez ECR je l'aurais certainement prise !!!

C'est vrai que pour nous ça nous fait mal de "perdre" des trains mais dans la vie de tous les jours on est bien les premiers à chercher la "meilleure" prestation au "meilleur" prix donc je comprends très bien qu'un client fasse le même choix pour un train !!!. Après c'est comme pour nous ils voient si le rapport qualité prix est au rendez-vous.Moi je suis au roulement PACE et on se décarcasse pour faire nos trains, ce n'est pas toujours le cas de nos petits camarades de certains roulements ...oui je sais ce n'est pas politiquement correct!!!! mais c'est une vérité.

Tout ça pour dire qu'on est tous dans la même "galère" qu'il y a des gens qui font leur boulot correctement dans chaque EF et des cons partout. Je continues donc à saluer tous les trains que je croise quelle que soit l'EF.

bigbisous

salut,

non non, l'infra ne veut pas que l'accés au réseau soit l'autorisation de départ. L'ouverture du signal et l'autorisation de départ sont deux choses differentes. Je suis de l'infra EEX et je suis en relation avec un ami qui est le correspondant nouveaux entrants à la DRI, en faite l'agent de l'EF (ADC, agent d'accompagnement, chef de manoeuvre, AFR...) s'annonce bon au départ à l'AC du poste, autrement dit le representant du gestionnaire d'infrastructure délégué, normalement par dépêche et en retour l'AC ouvre son signal de sortie et annonce par depeche, train n°.... sur voie .... vous avez accès au RFN. Ensuite l'autorisation de départ sera donné par l'agent de l'EF du train qui peut etre ADC, chef de manoeuvre, agent d'accompagnement, AFR. En faite, nous avons voulu separer la notion d'autorisation de départ et l'accès au RFN car comme chacun le sait pour donner un départ il faut s'assurer que le service et formation du train soient terminés, qu'il soit l'heure or les agents du GID ne sont plus agent formation, nous faisons rouler les trains de toutes les EF sans distinctions donc nous donnons simplement l'accès au RFN. Voili voilou

Et quand le mec est tous seul , c'est donc le conducteur qui se donne à lui meme le départ ...

mouais...il n'y a pas un agent EPSF d'astreinte dans chaque gare importante...déjà qu'ils sont à Amiens, vachement simple pour se mettre en place...

Le principe initial de cette ouverture, est quand même une certaine confiance dans les EF et le respect des procédures... c'est responsabilisant, et evite le climat "Gendarme".

Maintenant, ce futur cadre ECR, qui ne connait ni la machine ( class 77 ), ni la ligne, et qui part quand même...c'est quand même pas safe.

Il y a pour ce cas soit une belle faille dans la commande et c'est un événement isolé, ou bien ECR continue à tout vouloir rafler sans distinction et sans mesure, et là c'est infiniment plus grave, des cas comme celui relaté passent reguliérement sous silence tous les jours...et ça, c'est vraiment le taf des gars d'Amiens.

Fabrice

Faire un train en connaissant ni la ligne , ni la machine , c'est pas ecr le criminel dans ce cas la , mais tous simplement le conducteur qui est complétement c** !

Si j'ai bien suivi et selon les dires de grosbill25 il faut une autorisation d'accès au réseau + une autorisation de départ

Donc je ne vois pas en quoi lorsque l'on est dans le sens pair on se passe de cette dépêche car le SLD ne certifie en rien que le train est techniquement prêt au départ.

D'ailleurs chez nous cette procédure fait l'objet "d'une autorisation de départ non conforme"

non c'est une autorisation de départ ou une une dépêche autorisons l'accès au réseau .

Dans le sens impair ou il n'y a pas de SLD tu aura la dépêche jamais d'auto de départ .

Alors comme a mis grossbill25 c'est à l'agent ayant reçu la dépêche à donné le départ , donc si on veut pousser on peut dire que le conducteur a bien l'auto de départ sauf que du coup il se donne à lui même

Salut,

J'ai vu que Culmont Chalindrey était mentionné un peu plus haut, leur mode opératoire est quelque peu ... particulier.

Lorsque l'on est dans le sens impair il faut effectivement une dépêche du type : Monsieur X de l'EF Y j'autorise l'accès du train 000 au RFN.

Par contre lorsque l'on est dans le sens pair il y a un TIP et SLD et on repart sans cette dépêche.

Donc bon on pourra dire ce que l'on veut mais cela n'a aucun intérêt d'appliquer une procédure que dans un sens de circulation.

Heu non c'est très logique , encore heureux qu'il te donne pas de dépêche dans le sens pair pour le départ étant donné que tu a le SLD , faut pas pousser deux auto pour le même départ ça serait un peu beaucoup

eh bien moi je confirme et je signe, pas d'essai de freins effectué !!!!!!!!

c'est vrai un jour ils le paieront cash, on peut clore la discussion

Ouai et pour revenir a ce que quelqu'un a dit , etais tu en queue voir si il y a eu une continuité ?

Et il aurai du faire un complet vu le temps qu'il a mis avant de partir après ça mise en tête ... heu je vois pas le rapport ....

PS: au fait, je ne pense pas me tromper de beaucoup mais pour ce qui est du temps passé "sur le terrain" il ne doit pas y' avoir photo entre nous. J'en ai écumé des kilomètres, des quais voyageurs et des faisceaux de voie. J'ai même fait du "patachon" jusquà 2 ans de la fin, quand mon chef m'a retiré la certification FRET... parce que dans le roulement ou j'étais çà emmerdait beaucoup trop de monde.

Tu interprete la , je n'ai jamais parlé de mon expérience , juste d'être sur le terrain , celui qui me dis que quand il fait un train fret il part que si il a la palette au pied de la machine je lui reponds menteur !

Parce que meme en 3 ans de conduite ça suffit largement pour voir qu'elle vient dans la plupart des cas du poste !

Pour ce qui est de la dépêche qui ne concerne que ton train identifier par un numero , par ton numero de voie , si vous pensez que c'est pas sécurité pas de souci mais faudra m'expliquer en quoi .

Ce qui est sur c'est que quand un agent sédentaire (ces agents du fofo dite moi si je me trompe) donne un coup de palette il a l'assurance que le train est conforme et qu'il est apte à circuler sur le réseau . Ne pouvant jamais le savoir pour un train privé ne le visitant pas , il ne peut donc logiquement pas avoir cette assurance ...

Bon on fait comment alors ?

Moi je dis que c'est bien beau de sortir tous les textes réglementaires que l'on veut, ce qui est sur que toutes autre entreprise que la SNCF ne se verra jamais avoir le départ autrement que par dépêche à certain endroit ...

Comme à Culmont-Chalindrey et Blainville , impossible d'avoir autre chose .

Et de toutes façon entre en coup de palette donné du poste à 300 mètre de la ou " Train n°**** accès au réseau ferré depuis la voie ** à **H** " Et ce avec des numéro étant une dépêche .

Ben pour moi il n'y a pas photo sur quelle façon je suis sur que c'est pour moi , et surtout qu'elle façon laisse des traces , des preuves qui peuvent toujours servir ...

Donc voilà pour moi c'est un vrai faux problème , surtout quand on sait comment ça se passe surtout pour les fret sur le terrain pour les départs, et pas la peine de me dire que c'est que la façon réglementaire qui compte toutes les personnes étant sur le terrain un minimum savent bien de quoi je parle !

Lesquelles?

les BR185

Auquel il faut aussi rajouter la reprise de formation concernant la signalisation spécifique électrique... Même si elle a été vue lors de la formation initiale elle n'a jamais été mise en application et pour cause...

Ha ben nous si , pas besoin de ça on a déjà roulé des électriques

C'est plus long que chez nous.... 2 ou 3 jours maxi!

Ben en faite c'est redescendu à 3 jours aussi maintenant

Pour info: en combien de temps êtes vous habilités à un nouvel engin moteur? Quelle est la durée de la formation théorique, et comment se passe votre validation en ligne?

Heu pour celle-ci j'ai cru comprendre que c'était 5 jours

Les BR 186 attendent la validations regionales par emission des " PVAR " qui tardent a se

faire valider , aux dernieres nouvelles fraiches de ce matin.

Et de plus la formation de tous les CRL ne se fait en un coup de baguette magique

malheureusement, cette boutique tendant à aligner ses conducteurs sur le type de travail des routiers, on ne peut que redouter le même résultat, à part qu'il n'y a plus qu'un conducteur au lieu de 40. Sans compter encore une traversée de toute la France en diesel sous caténaire, avec une machine à l'ergonomie ancestrale (le pupitre unifié SNCF date quand même de 1965 !!)

Ben la je pense pas pour le diesel , une bonne tripoté d'électrique sont arrivé , et de toutes façon cet argument je veux bien mais je pense que c'est plus écolo une loc diesel que je sais pas combien de camion il remplace .