laurentdu84

Sur un forum voisin, l'on parle de la 4521 et 4551

Oui une filiale mais qui détient combien de parts ? Et pour le combien de temps ? La sncb a bien remis des trains classiques entre Bruxelles et Amsterdam ce qui prouve bien que leurs parts dans Thalys les arrangent quand ils veulent !

Bonjour, Quoi qu'il en soit, avoir un train à bas prix entre Bruxelles et Paris, c'est une bonne chose. Mais quand je vois que l'on peut réserver des strapontins et des places non garanties, là ça ma choque. Pourquoi ? Parce qu'à ce tarif là, disons 15 euros, l'on pourrait très bien envisager un train classique, comme autrefois, avec un vrai confort et une perte de temps minime. Or on le voit, ce même temps n'importe plus, les ménages sont à sec, ils veulent voyager pas cher, c'est tout et ça se défend. Alors féliciter Thalys, oui on peut le faire, ils ont gagné qqch dans l'histoire. Mais se demander ce que font nos 2 entreprises respectives, c-à-d SNCF et SNCB, là je ne peux que m'indigner ! Cela fait des années que l'on parle entre collègues que des trains classiques fonctionneraient du tonnerre entre Paris et Bruxelles voir les scinder ensuite vers Amsterdam et Cologne... Mais pourquoi personne n'y a songé ? Est-ce voulu ?

Merci pour cette réponse, Je comprends parfaitement votre point de vue pour la VA, c'est vrai que c'est une question d'habitude, nous on ne se pose même plus cette question... Mais j'ai roulé avec une type 13 récemment, et il est vrai qu'on ne sentait quasi plus le point d'équilibre... Pour LDBC, jamais eu le problème. Bon et bien bon rail avec nos type 13 quand même, ne les cassez pas trop

Vous savez souvent des problèmes avec les T 13 ?

Mais ce système existe, il s'agit de l'ETCS ( qui est toujours la même chose que l'ERTMS) mais au niveau 3 Pour rappel : Niveau 1 : Signalisation latérale et signalisation en cabine cohabitent. Les informations sont transmises par groupe de deux balises au droit des signaux ou à des endroits stratégique. Aucune intervention GSM-R nécessaire. V max 160km/h (à vérifier pour les autres pays ) Niveau 2 : GSM-R nécessaire, plus de signalisation latérale, les informations sont délivrées par le GSM-R qui s'appuie sur la localisation du train grâce aux balises dans la voie. ( Communication en triangle [train-balise-Gsm-R]) Niveau 3 : Position du train transmise par GSM-R. Plus de balises. Optimisation des sillons, les trains ne doivent plus savoir s'arrêter sur la distance libre devant eux car le système calcul automatiquement que le train x se situant devant roulant à une vitesse x mettra d'office même en freinage d'urgence une distance x pour s'arrêter. En clair, possibilité que deux trains à 300km/h se suivent à même pas 3-4 kilomètres

Bonjour, Les types 13 sont équipées TBL1+ et pré-équipées ETCS ( ce qui est la même chose que l'ERTMS ). Le corridor marchandise belge, qui relie Athus-Bertrix-Dinant-Namur-Ottignies-Louvain-Anvers est d'ailleurs déjà totalement équipé en ETCS. Effectivement, d'après ce que je lis, il est vrai que la France est un petit peu à la traine sur ce sujet, mais, ce qu'il ne faut pas oublier avant d'accabler c'est que le réseau RFF est bien équipé d'un point de vue sécurité avec le Kvb et la Tvm. Or pourquoi l'ETCS arrive-t-il vite chez certain (RFNL, INFRABEL,...) ? Car ces deux pays ne disposait au préalable d'aucun système de sécurité valable. Qu'est ce qui va se passer ? Je ne suis pas medium, mais quand je vois comment cela se passe chez nous entre Arlon et Luxembourg, la solution me semble toute trouvée !Très peu d'engins seront équipés, et les relations seront avec correspondance à Thionville, PROVISOIREMENT.... pour quelques années ;).

Au top ce petit gars ! Ca fait vraiment plaisir de voir que son rêve ait pu se réaliser. Et à toutes les mauvaises langues, quel rapport entre sa passion à 11 ans et le potentiel qu'il aura plus tard pour devenir conducteur de train ? Parfois il y a des personnes absurdes qui écrivent des choses absurdes et qui ne savent jamais se réjouir d'une nouvelle positive ! En tout cas beaucoup de bonheur à Eliott

Oui évidemment, mais le court circuit aurait peut être pu jouer qqch là dedans ... Caler des contacts électriques par exemple, ça c'est déjà vu. Enfin ce n'est qu'une idée qui m'est venue

Bonjour, Cette histoire est particulièrement interpellante, mais vu les normes UIC, étant conducteur de Belgique, il est assez facile de comprendre le problème. Et ceci m'amène à cela : Chez nous nous avons des nouvelles automotrices, type désiros, et lors de l'essai de frein avec l'ordinateur de bord, il y a tjs qqch qui interpelle ma curiosté : A un certain moment, la CG se vide, les freins s'appliquent et viennent se desserrer pour le test du désenrayeur ! A ce moment, il est clair que la CG est à 0 et les CF aussi ! Cette situation, avec un problème majeur aux antienrayeurs, ne pourrait elle pas refléter une hypothèse de la dérive de votre AGC ? En sachant que les calculateurs électroniques se basent sur la vitesse de rotation des roues, et en cas de court circuit pourquoi ne pas imaginer un désenreyage non désiré ? Dernière question technique : Nos désiros freinent en temps normal, sans dépression dans la CG, mais juste avec du frein "électrique-pneumatique". La CG n'est utile qu'en cas de situation d'urgence et de ce fait les distributeurs ne possèdent pas d'air dans le réservoir de commande mais un ressort. Est-ce comme ça chez vous aussi ?

Bonjour, Tout d'abord un petit remerciment aux organisateurs qui permettront à 7 d'entre nous de remporter un beau cadeau ! Bon courage à tous. Deux BB 7200 en tête d'un fret en provenance de Sibelin et pour le Sud passent non loin de la gare de Bédarrides en ce matin de juillet. Peu connu mais en circulation quasiment toute la semaine, le train de sable relie Carpentras à Avignon. Ce soir de mars, il était assuré avec une BB 69000 en US. En ce samedi de juillet, circulation du premier THALYS SUN reliant Marseille à Bruxelles et assuré par les rames 4534 et 4537. Le voici sur le viaduc des angles à Avignon. Train de Gips à Courthézon Deux dernières photos luxembourgeoises : Une UM de Z2 sur un omnibus Luxembourg-Wiltz Une machine de la série 18 le 15 juillet 2008 assure un train de citerne pour la Belgique A+

Bonjour, Effectivement tout ceci est vraiment juste. Pour avoir voyagé plusieurs fois en TGV, j'en ai fais les frais. Mais je trouve que ce système est bon et permet à tout le monde d'avoir des tarifs réduits au plus la réservation est programmée à l'avance. Un seul point assez "bizarre" : Quand il reste quelques places avec la carte 12-25 à 60% ( c'est en exemple ) et que l'on désire être en haut fenêtre, il arrive souvent que l'on se retrouve en bas couloir tandis qu'en essayant avec l'offre loisir normale la place en haut fenêtre est disponible pour le même train. A+

Salut, Y a presque plus que ça, ceci dit le ter Béziers-Nimes-Ales qui dessert Nimes à 12h42-12h50 est assurée en AGC languedoc roussillon (US) ! A+

Merci C'est clair que ce fut une journée sportive (surtout au début) ! Et dire qu'ils ont construit cette route rien que pour le dépôt de camions... quel temps perdu! A+ Ps : on se refait ça quand tu veux, ou bien quand la dasye roulera vraiment mdr

Bonjour, Aujourd'hui avec un ami, nous somme allez spotter la Dasye. Mais elle n'est jamais venue. Voilà donc une petite compilation de cette journée qui ne fut pas ratée malgré tout: Le TGV Postal près de Courthézon Un Sud Est pour Marseille La "Dasye " qui n'était autre que le rame 203 Et un petit essai de "style" sur un duplex pour Avignon La même rame prise différemment Ensuite petit parallèle à Avignon centre La 9313 pour Narbonne Et le train de sable Carpentras-Avignon alors que la nuit était déjà presque tombée. En espérant que ça vous plaise A+ Ps : remi6570 ajoutera dès demain ses photos !

Comme promi quelques photos à St-Cyr les Lecques Une UM RD-D traverse la gare de la Ciotat Une UM de 22200 se gare pour laisse passer le trafic TGV Un TGV Duplex pour Toulon approche de St-Cyr Les Lecques Ensuite vint un train de fret tacté par une 26000 Un TGV PSE roule vers Lyon Une Sybic avec son téoz Un train de machine avec à gauche une 25500 qui pousse une rame de RIO vers Marseille Un ter pour Toulon assuré en Z23500 Et un Duplex pour Paris a+

Belles photos, j'ajouterai une petite partie des miennes dans la soirée. Super journée en effet, malgré un train de machine vu du train ou encore d'une class66 raté alors qu'elle était à côté ! A+

Bonjour, Après une absence sur le forum, je vous poste un petit reportage photo effectué le 19 janvier au pk 635 de la LGVMED du côté de Bonpas. Place aux photos : Voilà bonne soirée a+

Je vois que tu as fait de très belle photos ! En plus beau coup de chance avec la rame 4531 ( Ex-Thalys ). a+

#1 - N° 81 #2 - N° 15 #3 - N° 42 #4 - N° 91 #5 - N° 51 #6 - N° 41 #7 - N° 22 #8 - N° 70

Vielsam sur la ligne Liège-Luxembourg

C'est toujours un plaisir de voir des photos aussi belles. merci beaucoup

Salut, Tu sais, que les chefs de bord refusent, est compréhensible, bon après il y a la façon de le dire. Il ne te connait pas et ne connait pas tes capacités, tu peux très bien être LE candidat du siècle, mais ils ne préfèrent pas prendre le risque, tout débordement leur retomberait sur le dos. A +

Bonjour, Ma participation sera elle basée sur une photo de nuit et une illustrant la grande vitesse. Un train qui part, deux signaux opposés... Un ter 200 Strasbourg-Bâle va affronter la vallée alsacienne Puissance et technologie... La 100ème rame Duplex (RD 611) assure le 6120 Marseille-Paris Je vous souhaite à tous beaucoup de chance et pour ceux qui gagneront une belle victoire ! Laurent

Voilà quelques photos que j'ai pu faire à Paris Est et Paris Lyon : La 501 se met à quai pour assurer en UM le TGV pour Mulhouse : La 288 à PLY en provenance de Lyon Perrache : a bientôt Laurent