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Ainsi qu'une 25691 Bretonne, également en incendie spontané le 02/10/2014 à La Gouesnière...

Plus d'infos sur Captrain Italia (ex SFI - SNCF Fret Italia si j'ai bien compris?) => http://www.captrain.it/index.php5

Merci @juv5345 pour ces éclairages, c'est très clair ! Ce matin sur le RER C, les annonces répétées toutes les 5mn concernant la grève se terminaient en incitant la clientèle a se reporter sur les plateformes de covoiturage... Petit pincement au coeur pour l'entreprise quand même.

Hello, Une question de novice: en lisant les interventions sur ce fil de discussion, je comprends que le contenu du RH077 ne devrait pas évoluer de façon défavorable pour les cheminots (pas d'alignement sur le bas). Par ailleurs, vous remontez les difficultés liés à la concurrence et aux écarts de cadre social dans le secteur Fret (SNCF versus les nouveaux entrants). D'ou ma question: sans tomber au scénario du quasi-exclave roumain, quelles évolutions du RH077 acceptables pour les cheminots (impact fatigue limité, impact vie familiale limité, etc - je ne connais pas la teneur de ce fameux RH077) pourrait être envisagées selon vous ? Dans les médias nationaux, on ne trouve pas grand chose à ce sujet... Merci

Je crois que SNCF ne s'en cache pas/plus... Suppression pure et simple de trains Clermont - Nimes au moindre aléa de production, classement VUTR de la ligne du Mont Dore depuis quelques semaines et de la ligne des Causses en décembre (bye bye l'Aubrac), avenir sombre pour les lignes Clermont - Le Puy et Neussargues - Aurillac... La stratégie du 100% teoz sur Paris - Clermont, écartant de facto les directs Béziers / Aurillac / Le Mont Dore / Marseille, n'est pas étrangère à cette situation...

De nouveau une bien sombre nouvelle... ce sera fini pour Thiers - Böen (ligne Clermont - St-Etienne) dès ce dimanche soir. Une fois de plus, investissements mal placés (région) et frais d'exploitation élevés (sncf) auront eu définitivement raison de cette ligne (et ce ne sera pas la dernière)... Il est temps que ça change si l'on veut que ces petites lignes survivent, la situation actuelle n'est pas durable. A défaut, de nombreuses autres suivront le même chemin... Dommage, d'autant plus que la route (malgré la présence a proximité de l'A89) n'est pas vraiment plus rapide (gain de 10mn sur le rail) !

Chaque boitier est en effet une antenne 4G Le dispositif, sur le toit des R2 et R7, est ensuite traité en serveur et rediffusé en wifi dans la rame.

SNCF a toujours autant de part dans Thalys; rien n'est parti au privé et ce n'est certainement pas l'intérêt de SNCF de le faire. Cessez de tout mélanger.

Tout est dit. Les rames R-TRI sont également connues des conducteurs et contrôleurs Thalys et des centres de maintenance concernés.

Hello; les rames roulent à V300 entre Arras et Bruxelles, d'ou le choix d'un matériel GV (par ailleurs plus simple a l'exploitation qu'une rame tractée, façon IC Eco). Sur les roulements IZY, le ratio Ligne Classique/LGV est a peu près le même que celui des roulements TGV A (SA 2015).

Il me semble @laurentdu84 que SNCB et NS ont injecté les IC entre Bruxelles et Amsterdam, non pour concurrencer Thalys mais parce que Thalys n'était pas en mesure de répondre à la charge (ce qui a donné le programme Fyra puis, suite aux graves défauts des rames Anslado Breda, les compositions E186 + rames actuelles). Il ne s'agit pas d'une offre "low cost" faite pour concurrencer une offre GV. Une fois encore, vu que ça a l'air dur à comprendre: 10 places par rame, sans assise garantie, assise proposée par le contrôleur en fonction des disponibilités une fois l'embarquement terminé. Comme ce que SNCF appelle sur-réservation, mais nettement moins cher. Rien d'autre.

Thalys est une filiale de SNCF et SNCB et ce sont, je suppose, ces deux EF qui ont encouragé le projet ! Sinon, l'ensemble des sillons IZY passe par Creil et Longueau, dans chaque sens

Je mets sur ce message un aperçu de la livrée des deux rames R-TRI IZY

Probablement justement pour donner une identité radicalement différente de l'offre standard et limiter cet effet de canibalisation (tout comme les conditions commerciales plus strictes, etc).

Je m'incline devant tant de bon sens.

Ça dépend: si on cannibalise 15% et qu'on reprend 85% de la route, je suppose que ça ne doit pas être trop mal, non ? Après, je suis bien d'accord, il faut étudier le truc de près et se méfier des indicateurs.

Dans le cas d'IZY, je suppose qu'il en sera de même (existence d'un report depuis Thalys, mais situation globale favorable au rail). Ce n'est pas nécessairement signe d'une mauvaise stratégie; en occupant ce positionnement, Thalys ferme également une fenêtre de tir possible d'un futur concurrent ferroviaire...

Tout a fait d'accord; j'ajouterais qu'il ne faut pas au prétexte de cette vision (que je partage totalement) ne pas se battre sur le court terme. En France, aujourd'hui, n'importe qui peut faire rouler ses autocars entre deux ville ou louer des sièges de sa voiture; IZY permet dans ce contexte et a court terme de renforcer l'attractivité du mode rail sur Paris - Bruxelles.

Hello, Le service sera assuré par deux rames ex-SNCF TGV R TRI; elles arborent une nouvelle livrée verte (cf site IZY) avec des intérieurs recolorés. Les trains, tracés par Creil et Longueau, récupèrent la LN3 à Arras. En proposant un prix inférieur et un temps de trajet réduit d'une heure, on peut espérer que cette offre reprenne des parts sur le covoiturage. Des conditions de voyage "d'un autre temps" ? Peut être faut-il préférer que le chemin de fer qui continue de perdre des parts ? Sur base du diagramme Lacroix, en effet quelques places sans assise garantie (10, soit un quota similaire aux sur-résa TGV SNCF), quelques places sur strapontin (15) et le reste en siège lacroix de seconde (pour 19€) ou de première (pour 29€).

Pas de pelliculage, car 4523 circule également en commercial lorsque l'infra n'en a pas besoin, sur des intersecteurs et des PNO-Bruxelles si nécessaire

Hello, Au sujet du R2N Breton, on parle d'une présentation officielle le 15 octobre à St-Malo (il me semble que la rame arrivée doit rouler demain et vendredi sur Rennes - St-Malo, au passage). Il se disait qu'elle serait en service pour la toussaint sur la ligne -a l'occasion de la Route du Rhum-; ça a peut être changé avec cette histoire de version logicielle, du coup...

Bonjour, Si cela peut aider, j'ai le souvenir d'avoir entendu de mon grand père (qui est utilisateur régulier depuis les années 60 de la ligne) la raison suivante à cette évolution du tracé de la branche A1: l'option initiale exigeait, peu après Nanterre Ville, la construction d'une trémie d'accès pour permettre de passer du niveau "Sol" à celui du tunnel sous Nanterre. Cette trémie impliquait de détruire le siège de la société Nathalys (anciennement Usine du docteur Pierre), un bâtiment visible sur la gauche quand on part de Nanterre Ville vers NAU; or, ledit bâtiment aurait été classé "In Extrémis" monument historique par ses propriétaires afin d'empêcher sa démolition (c'est mot pour mot ce que j'ai entendu). J'ai trouvé sur le site de la ville (lien) une information selon laquelle il ne serait classé que depuis 1992, ce qui semble bien éloigné de 1974... a moins que les démarches seules puissent permettre de bloquer toute démolition, le temps que le dossier soit statué ? Aujourd'hui, le bâtiment n'est pour ainsi dire pas entretenu et tombe en ruine... Tout ça pour ce résultat... Voilà, j'ignore si cette histoire est la cause du tracé actuel ou non, mais dans le doute je tenais à la rapporter.

Bonsoir; Aux infos que j'ai, c'est sur le Gr.III ce soir. ;)

Hello; En effet, intérêt discutable. Quand à l'équipement TVM des locs, il ne me semble pas qu'il soit à ce jour décidé s'il est nécessaire (le mode d'exploitation de ce tronçon portant à reflexion...)

On est bien d'accord; mais ça ne va pas les empécher tôt ou tard de se plaindre (l'exemple des réunions sur RES-MSI-SM le montre bien...)