130hsp

La derniere photo je l'ai prise lors d'un train diner à bord. C'est ce que voit les voyageurs. La rame le soir le plus lumineux est le fourgon cuisine Je ne souhaite pas poluer le fil avec des photos sans rapport avec celui ci ,mais peut être une dernière . La journée la plus dense est le dimanche , en juillet /Août correspondance à Noyelles avec la grande maison le matin et le soir . Le Verney ,le diésel (le 351) et trois vapeur sont en circulation , avec croisement à St Valery canal et Lanchères sur la ligne de Cayeux . Lors des grandes inondations dans un premier temps le pompes étaient installées entre le hangar vert et celui en béton. L'équipe de la voie ayant fait une tranchée sous les voies dans la nuit et reposé la voie principale avec un pont de fortune fait de traverses. Pour que technicentre salive un peu plus le graphique du dimanche Même chose le samedi mais à la place de la vapeur l'après midi c'est tout diésel (4707 à 7414)

Pour le branchement en électricité de la Lunéa notre problème est en très très bonne voie d'être solutionné , merci à chacun de l'aide et/ou petites infos qui nous ont permis d'avancer. Nous n'utiliserons pas la clim , simplement la ventilation et pour le chauffage , nous nous orientons vers un petit radiateur électrique par compartiment , l'éclairage restera celui d'origine. Pour y avoir passé 12 nuits fin juillet début août pas besoin de la clim la fenêtre entre ouverte ainsi que le rideau. Le couché et le levé étant presque les mêmes entre le soleil et moi pas besoin de fermer le rideau . Voici un levé de soleil sur la Baie de Somme depuis la couchette Et le couché sur St Valery sur Somme

Un rêve une 141TB , mais tant qu'il n'y aura pas de quoi mettre sous abri les rames voyageurs, pour les protéger un minimum des intempéries , l'investissement de la restauration de cette rame n'est surement pas pour l'A.J.E.C.T.A. d'actualité.

tram21 écrit "quand je pense à la rame Talbot ex État qui pourrit lentement, par exemple... " Même bien pourrie par endroit(S) mais elle ne fume pas elle, alors que ça aurait de gueule une telle rame restaurée,mais bon chacun fait comme il veut ou peut.

Lu dans " Le Parisien/Aujourd'hui en France" du dimanche 22 juillet dans les pages Seine et Marne , un article de Nicolas Sivan sur l'A.J.E.C.T.A., son président guillaume Grison explique vouloir acquérir la 241P30 actuellement en Suisse à Saint-Sulpice. <<On veut faire revenir du patrimoine français en France. Pour l'instant, elle est à l'abandon, à l'abri mais pas en bon état.>> Une pièce d'une telle rareté à un prix: 80 000 € sans compter le transport par convoi spécial, qui coûte 50 000 € au bas mot. Guillaume Grison lance donc un appel aux dons << On met déjà jusqu'à nos derniers centimes dans l'entretien et la réparation de notre collection.>> A vot' bon coeur M'sieur dames, et passez la monnaie. Bonne chance pour ce gros projet. CC72041 Magnifique les photos en Noir et Blanc p......n que c'est beau merci

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Je fuis Tronche de bouc si je m'inscrit sur un forum ce n'est pas pour aller ailleurs . Je ne comprends pas le message de" decapod " , il dit que ce forum est dédié à la vie cheminote actuelle mais prend comme pseudo l'appellation d'une locomotive à vapeur ?????? et pourquoi de nos jours et dans une SNCF actuelle n'y aurait il pas des personnes sensibles au patrimoine ancien et qui souhaitent le préserver .

Vu sur un autre forum www.passion-métrique.net La Nouvelle République du 11/07/2012 05:46 La réhabilitation de la ligne ferroviaire entre Salbris et Valençay devrait permettre sa remise en service à partir du mois d’octobre pour ses usagers avec 70 km/h enfin retrouvés au compteur. Tout un programme que Stéphane Leprince, directeur régional de RFF, et Jean-Michel Bodin, vice-président régional délégué aux transports, ont exposé aux visiteurs. Le chantier du Blanc-Argent connaît depuis avril des travaux de modernisation de la voie, d'assainissement et des ouvrages d'art, entamés un peu partout sur la ligne. Les infrastructures de la ligne ferroviaire du Blanc-Argent connaissent depuis le début du mois d'avril d'importants travaux de modernisation entre les gares de Salbris et Valençay. Soit 56 km de voie métrique bientôt réhabilités, faisant presque oublier les fonds de polémique passés. La réhabilitation de la voie, l'assainissement par curage et reprofilage des fossés accompagneront également les ouvrages d'art de consolidation ou d'étanchéité. La visite de chantier, organisée hier à la gare de Romorantin, Loreux puis La Ferté-Imbault, a réuni bien du monde. Ils étaient pour beaucoup venus vérifier l'état des travaux et se réjouir des premières réalisations. Aléas climatiques et spécificité du terrain Près de 27.000 traverses et 33.000 tonnes de ballast remplaceront les voies dégradées du Blanc-Argent d'ici la Toussaint, fin octobre. Des aléas climatiques et difficultés techniques dûs à la spécificité métrique et sableuse de la ligne ont ainsi retardé l'échéance de mise en circulation, initialement prévue début septembre. Soixante-dix personnes travaillent activement chaque jour à la pose des nouveaux matériels, et s'adaptent aux 116 passages à niveaux pour l'acheminement du matériel. Pour l'heure, seuls 5 km sur deux parties décousues, de Villeherviers et de La Ferté-Imbault à Selles-Saint-Denis, ont été totalement modernisés mais un ensemble d'opérations est déjà en marche un peu partout, à différents degrés de finition. En gare de Loreux, la moitié des anciennes traverses démontées se préparent à être réinjectées une fois traitées. A La Ferté-Imbault, le chantier présente une voie toute neuve sur 2 km, reste seulement le lit de ballast à disperser. Quatre fois plus résistants et deux fois moins cher La rénovation de la ligne métrique réalisée avec des rails de la Ligne Grande Vitesse, à hauteur de 500.000 € le kilomètre, s'inscrit dans un processus innovant où le coût et les délais défient les objectifs majeurs. « Quatre fois plus résistants et deux fois moins cher que les anciens », assure le patron régional de RFF, Stéphane Leprince, observant dans ce projet des « idées et un laboratoire permettant de concevoir du ferroviaire moins cher. » Après avoir trouvé les ressources financières estimées à 13.6 millions d'euros, auprès de la Région Centre, de RFF, et la communauté de communes de Romorantinais et du Monestois, le Blanc-Argent aperçoit enfin le bout du tunnel. Deux années de mobilisation où usagers, personnels et élus ont exprimé sans retenue leur attachement à la petite ligne qui retrouvera en automne les 70 km/h à son compteur. « Un acte de pérennité assurée sur les infrastructures de la ligne pendant au moins un demi-siècle » s'est enthousiasmé le vice-président régional délégué aux transports, Jean-Michel Bodin, qui y observe un rôle politique essentiel de développement économique du territoire. Anaïs Lévêque chapelon Messages: 190 Inscription: 04 08 2008 à 00:57

A prendre peut être avec des pincettes , mais un membre du CA d'une association vapeur en VN au nord de Paris avait fait une demande pour avoir cette machine et la remettre en service , la direction de la SNCF à pris contact auprès du directeur de Mulhouse , celui ci aurait répondu qu'il LA voulait pour le musée , l'affaire en est resté là. Peut être que la 352 roulera avant la 353 au train ou vont les choses.

Ae8/14 tu me mets un doute avec ces bogies Y11 je ne suis pas sur place et lors de mon prochain passage au dépôt je regarderais avec beaucoup plus d'attention . Pour le plat actuellement en négo je ne l'ai pas vu , et si ce n'est pas un TP d'origine il restera là ou il est , quoi que .......

ça y est nous avons trouvé un plat "TP", et pour le moment ce sera le dernier achat de matériel non rentabilisable pour l'association. Merci technicentre. Les fonds sont engagés aussi pour la fabrication de la chaudière neuve de la Henschel.

Merci beaucoup , pour Technicentre , celui de la photo de Culoz il y aurait négo en cours, Taïga celui de Narbonne presque chargé , un an de travail pour ce dernier, et enfin MC76 un membre de l'asso va se rendre sur place pour noter les N°. Tchou 62 je n'ai pas de nouvelles pour celui du Havre et si nous pouvions l'avoir , je n'ose imaginer les pièges que pourrait nous faire nos responsables lors des WE de formation sécurité. Le plat TP si nous ne pouvons avoir les N° va falloir attendre qu'un membre passe en vacances dan le secteur. Merci à tous de votre aide et amitiés ferroviaires.

C'est dans une centrale EDF Porcheville

Il y a ça vu de l'autre côté et pour l'isotherme je parle du fourgon TP avec sa double peau en liège, lui aussi à Chaillevette. Pour le précédent recensement je pensais aussi à Gilles F. propriétaire d'une 130 en VM en état de présentation seulement.

Wiligens un recensement de matériel ancien à déjà été effectué par un autre expert en patrimoine ferroviaire il y a qq années , et plus particulièrement dans les emprises militaire. Je ne sais ce qu'il à été fait de ce recensement ni du matériel. Quelles aides le ministère des affaires culturelle ou autre peut apporter aux associations qui triment pour restaurer machines , voitures et wagons ? Les Anglais sont plus pragmatique la National Lotery finance en partie des projets de restauration du patrimoine industriel , en France on paye des joueurs de foot et quelques autres athlètes grâce au LOTO. Que ferez vous ensuite du matériel recensé ? je connais ce plat KPEV si nous parlons du même que pouvez vous faire pour aider l'association qui à déjà restauré un fourgon à bogies TP , une citerne TP elle aussi à bogies une autre à essieux et bientôt le fourgon isotherme? Manque plus qu'un plat TP à trouver pour finir la collection.

L'Père Chauveau?

Merci de vos infos MC76 , Tchou62 et Gilles-Tagada afin de pouvoir préserver ces wagons il me faudrait les N° et si un autre forumiste cheminot lit ce message et se trouve dans les dépôts concerné St germain du mont d'Or , le Havre (aller le HAC) et La Seyne sur Mer cela permettrait de monter le dossier concernant ce wagons. Pour Technicentre le matériel du 5 ème Génie est en "redistribution " pour une part dans des bases de l'armée et le reste ????? il y a une asso qui propose soit un achat ou un prêt pour une des 2 grill-express le reste je ne sais pas .

Merci à vous tous de vos réponses , les infos sont remontés au "bureau" de l'association. Concernant les wagons T. P. ces derniers sont arrivés en France pendant la première guerre mondiale vers 1016/1917 et jusque dans les années 1920/1925 ils ont roulés sur l'ensemble du réseau. Ils sont reconnaissable à leur bogies de type DIAMOND roues à rayons et les 3 ressorts de suspension , ainsi que d'une barre raidisseur de châssis. Nous avons déjà un fourgon "frigo" avec 20 cm de liège pour l'isolation un autre fourgon normal non isolé , une citerne à essieux et une autre à bogies, un plat ce serait le nirvana et l'ensemble sera presque complet . je sais pas évident de trouver cela maintenant mais la préservation de wagons est moins prestigieuse que les locs ou les voitures mais tout aussi importante . Merci pour vos talents de fouineur.

Peut être qu'avec un peu de Montlouis pour remonter le moral de l'équipe !!!!!!

Gamin le jeudi nous prenions l' ABJ pour " La forge de l'Isle" (à 7 Km de Chateauroux) pèche et fromage blanc au bistro c'était la sortie avec la grand-mère . Pour revenir à la fermeture Chateauroux -Ardentes le propriétaire l'entreprise de bois avait énormément investit dans un système de déchargement automatique des wagons pour rien , lui aussi était furax et a été ruiné.

Merci MC76 :)

Bonjour à tous , notre asso recherche un ou plusieurs fourgons " M " si vous avez connaissance d'un de ces fourgons oublié dans les tréfonds d'un dépôt , d'un triage ou embranchement merci de le signaler afin de le ,ou les préserver. Cette demande est très sérieuse de même qu'un plat "TP " pour compléter la collection; Merci beaucoup en voici un et même tagué c'est pas un problème

Bonjour arrivé par hasard sur ce forum j'y ai déjà posté qq messages. Arrière arrière petit fils de chef de gare, je suis né à la Maternité de la gare et mes parent habitait rue de la gare. Je ne pouvais aimer que les trains depuis ma naissance. Je suis retraité de l'audiovisuel public ( ORTF puis SFP )technicien son dans les cars régie . Tiens une anecdote pour un Téléthon je me souvient de l'arrivée du TGV spécial gare de Lyon ou le réalisateur avait demandé de la mousse aux pompiers pour faire un tapis de neige , ils ont eu la main lourde et à la descente des invités et des enfants, tous le monde était dans la mousse jusqu'à mi cuisse pour les adultes et au cou pour les enfants. je ne suis donc pas un vrais cheminot mais un membre bénévole actif au Chemin de fer de la Baie de Somme depuis 1978 et au train des Mouettes entre Saujon et La Tremblade depuis sa reprise il y a 4 ans par l'asso" Train et Traction". J'aime plus particulièrement la vapeur. A chaque allumage , préparation de la machine , plein de charbon ,je pense à ceux dont c'était le dur quotidien il y a quelques décennies , et plus particulièrement aux équipes des" petites roues".

Effectivement une magnifique ballade, des passages près du vide époustouflant, et au détour d'une courbe les vaches qui ruminent en vous regardant. La montagne résonne du son des moteurs au grès des courbes, le rêve si l'exploitation avait été vapeur les coups d'échappement , mais impossible à cause du tunnel. À faire et à refaire.

Cheminot du 37 ,le courage il vous en faudra, tant mieux que la municipalité de Sr Pierre vous apporte du soutient. Sais tu si une fosse sera faite afin de passer facilement sous la machine? Je te demande ça parce que je sais que les gars de la 558 n'en n'ont pas dans leur nouveau dépôt et c'est galère pour travailler dessous. Avez vous trouvez la documentation que vous cherchiez sur la chaudière?