Serre-frein

Tu dois bien savoir pourquoi tu as postulé, non ?

Au moins là c'est clair !

Je pense que tu vas devoir attendre un bon moment, ça m'étonnerait qu'ils te lâchent un an seulement après ta formation. Vous manquez de travail dans ton établissement ?

INFRAPOLE et INFRALOG sont des établissements équipement. L'URA est une unité de production qui dépend d'un INFRAPOLE / INFRALOG

Unité Régionale Approvisionnement.

La formation préparatoire au métier de la conduite est réservée aux BEPC/CAP/BEP. Passe ton Bac et postule directement à un poste de conducteur.

Quand on parle de travaux on pense tout de suite aux grands groupes (Bouygues, Eiffage et compagnie) mais il existe aussi une multitude de petites entreprises qui bossent en sous-traitance pour la SNCF. J'ai eu l'occasion de travailler avec une entreprise de 3/4 salariés qui s'était spécialisée dans la pose de platelages, ou avec une autre qui n'avait qu'un conducteur de travaux expérimenté et quelques intérimaires pour effectuer des familles A ou B. Si tu as la motivation et les compétences nécessaires lance toi. Mais je doute que 2 ans d'expérience soient suffisantes et la concurrence risque d'être rude.

Oui

En Meurthe-et-Moselle il me semble que le CPFT de Blainville forme des CREQ. Sinon le plus proche sera le CPFI de Châlons-en-Champagne.

A la base les CREQ étaient des agents de la voie ou des caténaires autorisés à la conduite. En dehors des périodes de conduite ils devaient effectuer les missions propres à leur spécialité. Depuis le métier s'est professionnalisé et il ne doit pas rester beaucoup de CREQ affectés en brigade.

Bonjour, Qu'est ce que tu entends par intervenir sur le chantier ? Un CREQ assure la conduite de locotracteurs, de draisines et engins assimilés et peut également être PAM (personne ayant autorité sur le machiniste).

'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Les revendications sont toujours les mêmes : - Intégration de la prime de conduite dans le traitement - Formations en interne - Accès à des engins plus puissants - Pérennisation du métier - Meilleur déroulement de carrière En fait cette table ronde fait suite aux GT CREQ et aux DCI déposées dans les établissements.

Le coût de la formation (qui ne dure que 2/3 jours) sera très vite amorti. Ils y gagneront même si le pilotage venait à disparaître rapidement. Peut être ont-ils aussi dans les cartons un projet visant à équiper nos engins ... ou à récupérer des engins équipés.

Je suis d'accord avec toi, sauf que la description du poste de conducteur d'engin de maintenance correspond au métier de CREQ. https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=O000000754

L'examen d'ATEN (qualif C) a été remplacé par une formation. Tu as 8 modules (de A à H) à valider pour pouvoir être promu, sous réserve qu'il y ait une place de dispo. Pour entamer la formation il faut avoir été "détecté" par ton DPX. Autant dire que c'est à la tête du client !

Il y a quelques particularités à connaître pour le transport des LRS (50 cm entre les haussettes de bout et l'extrémité des rails, 5 cm entre le patin des rails et les haussettes de bout rabattues, ...). Tu devras aussi recevoir des attestations de mise en ordre de route pour les engins en véhicule.

Je n'en conduis pas mais je vois mal comment les utiliser en marche. D'ailleurs je me demande si ce n'était pas du bricolage local. J'ai maté les plans des derniers EMC construits et il n'y a pas d'emplacement pour les WC. Faudrait demander à un caténairiste.

Faut conduire des EMC, il y a des toilettes et un micro-onde à disposition.

Bonjour, Oui, il y aura des charges lourdes à porter (rails, outillage, traverses, ...). Le nombre de personnes pour les porter dépend évidemment des masses de celles-ci. On considère que l'outillage de première catégorie (dit "portatif"), d'une masse ≤ 35kg, peut être mis hors de la zone dangereuse par un agent seul. Je n'ai jamais rencontré de problèmes lorsque j'exerçais ce travail, il suffit de bien respecter les gestes et postures.

Quand je vois les profils de mes collègues récemment recrutés je me dis que les exigences ont été revues à la hausse. La plupart ont poussé les études un peu plus loin que le bac (niveau bts/dut), les autres ont déjà une bonne expérience dans la conduite d'engins (CRL dans d'autres EF, machinistes, CRLO, pelleurs ...). A croire qu'un simple bac ne suffit plus ...

Les draisines sont pourvues de trousses de secours "modèle 1966". Elles sont normalement destinées aux ASCT dans les TGV, TER et Intercités et aux établissements ou organismes assimilés. Elles contiennent : - 2 pansements individuels compressifs hémostatiques - 1 pochette de 6 pansements adhésifs support aéré - 1 pochette de 2 compresses de gaze stérilisée - 1 pochette de 4 serviettes imprégnées de chlorexidine - 2 paires de gants jetables - 1 rouleau de sparadrap - 1 couverture de survie - 2 dispositifs de protection pour le bouche à bouche - 1 paire de ciseaux Jesko (au moins 19 cm) - 1 coussin hémostatique "coupe hémo" - 1 petit flacon de gel antiseptique pour désinfecter les mains (30 ml environ) - 1 sac en plastique de 3 à 5 litres On peut y trouver aussi une boite de Paracétamol 500 mg.

Même réponse que adc01. J'ajouterai juste que cela dépend aussi des accords locaux. Pour ma part je suis rarement en DP.

Il n'y a plus que 2 écoles SNCF pour les formations CREQ : Marseille et Châlons-en-Champagne. J'ai entendu parler d'une session en septembre mais je ne saurai pas te dire où. Depuis récemment la formation peut également être dispensée par une filiale d'Eurotunnel.

Il est vrai que l'habilitation RPTx n'est pas d'une grande utilité pour un agent en ESV.