Serre-frein

Quel est l'intitulé du module i10 ? 3 M et 1 I pendant les modules de base ce n'est pas rassurant pour la suite. A mon avis ça dépendra beaucoup des retours terrain qu'ils ont sur toi.

Finalement, la participation à la grève est plus motivée par les modifications du RH que par le sort réservé aux agents de l'Infra. Quelqu'un a t-il déjà connaissance des taux par branche d'activité ?

Avec un Bac+2 on te dirigera plutôt vers un poste de technicien (niveau maîtrise).

Pour ce poste il faut un bac, ni plus ni moins. Ça risque de coincer au recrutement si tu obtiens ton diplôme. Sinon c'est un très beau métier, surement pas aussi manuel que tu l'imagines mais vraiment intéressant.

Contrairement à ce qui est marqué dans le titre, le sujet ne concerne pas que les conducteurs de la filière traction mais également les CREQ pour qui le pilotage représente une charge importante du travail.

Tout dépend où tu seras affecté. Mais en général pour les Creq c'est beaucoup de nuits (22h - 6h) avec pas mal de déplacements.

Presque ! Un conducteur d'entreprise a sa carte en 9 jours.

Une photo du poste de conduite :

2 types de moteur ont équipé les DU65 : -Le RVI 797 (6 cylindres en ligne verticaux, 98 KW - 133ch) -Le RVI MIDS 06.02.12 (6 cylindres en ligne verticaux avec turbo compresseur, 110 KW - 150ch) Elle peut tirer au maximum 3 wagons ou 6 remorques. On ne peut pas faire grand chose avec les grues montées dessus, je lui préfère largement les draisines modernes. Par contre c'est assez marrant à conduire.

Deux autres vidéos, "A demi-mot" et "Clef en main" sont visibles sur le site de Alain Hakim. http://www.alainhakim.com/

Faut quand même pas déconner, les 63500 ça serait déjà pas mal.

Jusqu'à preuve du contraire un CREQ est un conducteur de train autorisé RFN et limité à 80km/h. Ce que nous revendiquons c'est des engins moteurs plus puissants pour les chantiers.

Je vois bien que tu ne piges pas. A aucun moment il n'a été question de faire autre chose que du ttx. Et les CREQ remplissent parfaitement les conditions relatives à la certification des conducteurs.

Elle ne fera certainement pas appel à la traction mais plutôt à d'autres EF ou à des entreprises de travaux ferroviaires avec des CREQ comme pilotes. Pourquoi n'en aurions-nous pas la légitimité ? Comme tu l'as rappelé nous appliquons la même règlementation. Et pourtant cela fait un bon moment qu'ils sont passés à autre chose ... A ma connaissance au moins 3 ans.

Il n'y a aucune différence, conducteur d'engins de maintenance c'est le nom qu'ils utilisent pour désigner le métier de CREQ.

La goupille s'insère dans un trou situé au niveau de la tringle de crabotage. Elle pendouille au bout d'une chaîne normalement.

Si c'est pour la manoeuvrer sur une petite distance : - Mettre l'inverseur au point mort - Mettre le levier de changement de gamme au point mort - Mettre en place la goupille sur le réducteur Minerva Il n'y a pas besoin de démonter les chaînes, la vitesse sera limitée à 40 km/h. Si c'est pour l'acheminer sur une grande distance: - Caler l'engin - Vider les RP - Déposer les chaînes - Relever les frotteurs si la draisine n'a pas de boucle d'aide au shuntage - Fermer le robinet d'isolement du poste de conduite (il est planqué dans une trappe à gauche de la plateforme où repose le siège du conducteur) - Desserrer le frein à vis - Ouvrir le Zba - Annoter le carnet de bord L'engin devra être incorporé en queue de convoi et sera limité à 60km/h.

Non. Les DU84 C (transmission par chaîne) ont une boîte Voith 506 U+S et un réducteur Minerva. Les DU84 P (transmission par pont) ont une boîte Voith 506 U+S et une boite de transfert CV500.

Oui c'est ça. Le moteur peut développer 194 kW (264 ch) mais il est limité sur les DU84 à 155 kW (210 ch).

Pas tout à fait, c'est bien un RVI 06.20.45 mais de type MIDR. Et pas de bridage à 155 kW.

Pour la petite histoire, les Renault R312 et les premiers Agora qui ont succédé aux SC10 partagent la même motoristation que les draisines DU84.

La couverture devra se faire à la DCO, peu importe que ce soit du BAPR à compteur d'essieux ou à circuit de voie. "CONDITIONS PERMETTANT D’EFFECTUER LA COUVERTURE A LA DISTANCE DE 400 m DU POINT DE POSE DE LA BARRE : – le type de block n’est pas du BAPR, – sur ICS, la couverture à effectuer doit l’être vis à vis des trains du sens normal, – la barre a été posée en respectant les règles données sur le schéma suivant : [NDLR: On voit un schéma avec la barre posée dans le même canton que l'obstacle et en dehors des 30m en aval du signal] Vous avez posé une barre de court-circuit. -> La barre a été posée en respectant les conditions données ci-dessus : - Rendez-vous le plus rapidement possible au devant du 1er train attendu en présentant la torche allumée. - Effectuez la couverture à 400 m du point où vous avez posé la barre. -> La barre n’a pas été posée en respectant les conditions données ci-dessus : - Rendez-vous le plus rapidement possible au devant du 1er train attendu en présentant la torche allumée. - Effectuez la couverture à la distance de couverture des obstacles."

Les brosses descendent grâce à des vérins, la commande est dans la cabine de conduite. Il faut pouvoir relever les brosses avant de franchir les appareils de voie.

Une photo d'un des systèmes qui équipe les draisines. Circulation à 60 km/h lorsque les brosses sont en position basse.

Celà se fait déjà dans certains coins où les CREQ sont encore affectés en brigade voie. Or comme je l'ai dit plus haut, ce système tend à disparaître et ne concerne pas juan qui dépendra d'un pool. Sa mission au quotidien sera uniquement celle de conduire des trains. Personnellement, lorsque j'ai signé mon 630 j'ai perdu toutes mes habilitations (RPTx, Cch, annonceur, ...).