Cheminant

Bonsoir, Oh! Là c'est vraiment too much! Il y a des lois qui sanctionnent ce type de propos... Tant qu'à l'absence de ce ministre de la République Française durant les "émeutes" on ne doit pas lire les mêmes journaux (rappelez vous la polémique autour des propos Mignauwesque" de Sarkozy. La prochaine étape dans le discours cité plus haut c'est peut être l'aspect positif de la colonisation française? okok

Bonjour, Fabien, le mieux est de contacter le service de com' qui doit se trouver (à confirmer) rue du Commandant Mouchotte sur Paris; eux pourront te donner l'autorisation nécessaire à ton docu et également les autorisations pour visiter différents postes d'aiguillages. En tout cas merci, pour une fois que quelqu'un s'intéresse à la filière 27, çà fait plaisir! ( la filière 27 est celle des agents mouvements ou se trouve les aiguilleurs et les aiguilleuses).

Lu dans libé.fr: Fin de la grève sur le RER D, reconduction sur le RER B mercredi 14 décembre 2005 (Reuters - 17:10) PARIS - Les conducteurs de la ligne de RER D ont voté la reprise du travail après dix jours de grève, mais le trafic était toujours perturbé en milieu d'après-midi sur ce réseau ferroviaire de la région parisienne. A l'inverse, sur la ligne de RER B où une grève similaire perturbe le trafic depuis quatre jours, le mouvement de grève a été reconduit jusqu'à jeudi, rapporte le syndicat Sud-Rail, à l'origine du mouvement social avec la CGT et la FGAAC. Les agents de conduite dénoncent une dégradation de leurs conditions de travail, notamment en matière d'horaires. La SNCF prévoit pour jeudi un retour à la normale du trafic sur la ligne D, mais des perturbations sur le réseau de RER B en raison de la poursuite de la grève par plus de 25% des agents. "La grève a été levée mercredi en assemblée générale sur la ligne D. Elle a été à l'inverse reconduite sur la B jusqu'à jeudi", a-t-on dit à Sud-Rail. Le ministre des Transports, Dominique Perben, a de nouveau dénoncé une grève "totalement disproportionnée par rapport aux enjeux" et les "dérives" qui en ont résultées. Lors des questions d'actualité à l'Assemblée nationale, il a invité les partenaires sociaux et les entreprises publiques à "régler" leurs problèmes par "le dialogue". Dominique Perben a mis l'accent sur la nécessité d'instaurer une "relation de confiance" entre usagers et services publics et a réitéré sa demande auprès de la SNCF d'indemnisation "convenable" des usagers. "J'espère que demain la situation sera redevenue normale", a-t-il dit. Mercredi, la SNCF a instauré un service minimum de trains à destination des 700.000 usagers franciliens, ce qui lui a permis de limiter ses pénalités financières. LES USAGERS VEULENT UN DEDOMMAGEMENT INTEGRAL Le trafic ferroviaire a été supérieur aux prévisions grâce à des reprises individuelles du travail, a-t-on précisé à la SNCF. Sur la ligne D (Melun-Orry-la-Ville), 60% des trains ont circulé en moyenne contre 40 à 50% mardi. Sur la ligne B (Saint-Rémy-les-Chevreuse/Aéroport Charles-de-Gaulle), 55% en moyenne des trains ont été en circulation, le double de la veille. Afin de réduire la gêne pour les usagers, la SNCF a remplacé une partie des trains par un service de substitution de plus de 1.000 autobus mercredi, contre 621 mardi. L'entreprise encourt toutefois des pénalités car elle n'a pas garanti aux usagers un service minimum de 50% des trains durant la grève. La compagnie devra aussi dédommager les usagers, notamment leur rembourser une partie des titres de transports. Elle devra également s'acquitter des dépenses liées aux affrètements de bus privés, fait-on observer. "Cela va coûter très cher", dit-on. La Fédération des usagers des transports et des services publics (FUT-SP), qui déplore que les usagers aient été "pris en otage", réclame une "indemnisation intégrale". Dans un communiqué, elle met l'accent sur leurs frais d'essence, de taxis et de garde d'enfants et demande à la région et à l'Etat de lancer un "plan de réhabilitation du RED D" qualifié de "ligne poubelle". De son côté, le secrétaire général de la CFDT, François Chérèque, a demandé aux syndicats de réfléchir à un autre mode d'action syndicale que la grève dans les services publics. Le président Jacques Chirac a jugé mardi cette grève "disproportionnée" et "incompréhensible". Le lien: http://www.liberation.fr/page.php?Article=344982 D'autres liens pour les amateurs de réactions "holé holé" que nous qualifierons dorénavant de "réaction à la Mignauw" http://www.sos-usagers.com/ http://www.marredurer.com/ http://www.sadur.org/ http://yvesjego.typepad.com/blog/2005/12/l...e_ouverte_.html La grève prend fin, elle a permis de remettre au goût du jour l'initiative législative pour le service minimum, la sympathique ambiance entre cheminots et voyageurs, des sorties hasardeuses de personnalités diverses et politiques ainsi que des initiatives scandaleuses de certains dirigeants à base de tracts en papier glacés et de propos abusifs. Mais les collègues ADC dans tout çà? Qu'ont-ils pû négocier...des chiffres circulent sur l'embauche de 15 agents de conduite? Si quelqu'un a des informations objectives sur les avancées réalisées après ce mouvement qu'il n'hésite pas à ce mannifester. Cheminant en mode dubitatif.

Bonjour, 4eme jour de grève sur la D (partie sud) et le réseau gare de Lyon (ligne R), le mouvement demeurre très suivi et les incidents commencent à se multiplier entre agents d'accueil/vendeurs et voyageurs très remontés. Des rumeurs évoquent également des préavis posés sur d'autres dépôts de la région PSE, si quelqu'un a des infos sur le sujet qu'il n'hésite pas à les partager.

Salut, Le désenclavement de la Bretagne continue et je suis très content pour les malouins, j'attends aussi avec impatience le "fameuse" liaison LGV "Le Mans-Rennes" et puis parfois je rêve pour Brest...mais là c'est un autre serpent de mer, certainement la région qui veut çà (rapport à la mer...désolé )

UP: après une nuit de travail... au dodo! Down: après une journée de "sommeil" il faudra travailler Synthèse: Cheminant ne devrait pas poster des banalités après une nuit de "travail" okok

Il y a 64 tout juste la guerre devenait "mondiale" après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, l'occasion de se remémorer une période trouble de notre histoire récente et de faire un point sur ce que celà représente pour nous. Un sujet a été ouvert concernant la participation des cheminots dans la résistance et PERCEVAL y évoque son association que le devoir de mémoire nous oblige à soutenir, c'est là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2625 .

Déjà 2 jours de grève sur les lignes D et R du réseau transilien. L'AG de ce matin doit décider de la suite du mouvement qui concerne les ADC au sujet des modifications de roulement "engendrées" (par la direction) par le nouveau service. Ce mouvement est très suivi en particulier sur PSE ou le programme U1 (le plus restrictif) est appliqué pour la circulation des "banlieues".

Oulà! Alix, trop "d'idée d'avance" pour le commissariat au plan (et oui,celà existe encore ) et pour le ministère des transport finement épaulé par Bercy! Tes idées sont trop sensées pour être appliquées...il faut du challenge pour nos démagogues, une gare TGV sous "République", des wagons qui se meuvent de manière autonomes pour accueillir des camions, des TER thermique pour rouler sur un parcours de 180km dont seulement 20 non électrifiés, des TGV tractés par des diesels, des COordonnateurs REGularité (COREG) améliorant de leur simple présence la régularité des trains, des IN 3068, des...

Salut, Et n'oublions pas qu'en sus des drames de collisions entre des trains et des usagers de la route les PN tombent parfois en panne (feux qui ne fonctionnent pas, raté d'ouverture, raté de fermeture, barrières qui dansent le "jimcana" traité en raté de fermeture) ou les barrières sont heurtés par des véhicules (bris de barrières). Ces pannes sont normalement dûes par le principe même de fonctionnement des PN, les bris de barrières eux dépendent du comportement même des usagers de la route. Alors oui, il y a des efforts à faire pour supprimer les PN en commençant par les "plus" accidentogènes, cet effort est en cours mais les coûts sont énormes, ce qui engendre une suppression parcimonieuse des PNs. (En ce qui me concerne, j'ouvrirai une bouteille de champagne quand il n'y en aura plus sur la ligne ou je bosse aujourd'hui, mais d'ici là...je n'y travaillerai plus... )

Il y a dans la même série le projet "serpent de mer" d'augmenter la capacité du tunnel (c'est à dire le percement d'un autre tunnel! ) Gare de Lyon-Gare du Nord pour résoudre le problème de cohabitation ligneB et D du RER. Il y a aussi les projets (financés au contrat de plan Etat-Région 2004-2006) de tangentielles ferrées dont celle devant relier Versailles à Corbeil avec 15km de nouvelles voies et percement d'un tunnel à Grigny...il parait que des études sont lancées... je vous suggère le site du STIF: http://www.stif-idf.fr/ plus particulièrement cette partie: http://www.stif-idf.fr/etudes/transit/f-set.htm à base d'expression administrative du genre: "La tangentielle sud entre Versailles et Corbeil sera aussi engagée significativement" toute la nuance demeurrant ce que l'on entend dans le terme "significatif", un vrai plaisir! bigbisous

Salut, Eh bien moi j'ai eu des soucis fréquents sur Paris/Brest, depuis un refus catégorique du contrôleur sous prétexte que j'étais du transport mouvement je ne me présente plus aux contrôleurs, en cas de soucis je vais leur demander s'ils veulent un coup de main (celà n'a eu lieu qu'une fois suite à un détournement ligne classique). Mais je ne veux plus avoir le sentiment de quémender quelquechose ou pire encore de réveiller l'égo d'un collègue qui usera de son "pouvoir" de m'accorder la première ou pas, maintenant je monte à ma place en seconde, même bien naze après les nuits en prenant 7h05.

Oui, effectivement, il y a un préavis posé chez les ADC de PSE concernant les nouveaux roulements. La grève sera vraisemblablement très suivie et de très fortes perturbations sont attendues notamment sur la ligne D (U1 dès lundi matin voir dimanche soir quand prend effet le préavis). Je crois que ce mouvement touche également toutes les UP de la ligne y compris sur PNO.

Kéolis, après plusieurs tentative rejetée, réussi son implantation dans le Kent à un moment propice avec le"déménagement" d'Eurostar. Le lien: http://www.entreprise-sncf.com/communiq/communiq610.html Le communiqué de presse: 3i et la SNCF se félicitent de l'obtention de la franchise anglaise du Kent par GOVIA Paris, le 30 novembre 2005 Le Gouvernement anglais vient d’annoncer aujourd’hui le choix de la société GOVIA, joint venture entre Kéolis et son partenaire Go Ahead, pour exploiter la nouvelle franchise du Kent. Cette franchise reprend l’intégralité des lignes jusqu’alors gérées par South Eastern Trains, dans le Kent, l’Est du Sussex et le Sud Est de Londres. Elle va en plus intégrer à partir de 2009 la desserte de la ligne à grande vitesse qui relie Londres à l’entrée du tunnel sous la Manche par des trains régionaux à grande vitesse. Elle desservira, dans le cadre de l’organisation des Jeux Olympiques de 2012 à Londres, de nombreux sites et notamment le village olympique situé à proximité immédiate de la ville de Stratford. Ce contrat, qui prendra effet le 1er avril 2006, a une durée de 8 ans et représente un chiffre d’affaires global de 4500 millions de Livres Sterling soit 6,5 milliards d’euros. Avec plus de 3800 salariés, plus de 350 trains et 28 trains à grande vitesse, cette franchise constitue l’une des plus importantes franchises de transport public de passagers au Royaume Uni. Pour le groupe Keolis, filiale de 3i et de la SNCF, ce nouveau succès en Angleterre conforte son choix du partenariat, traduit la qualité de la réponse proposée notamment avec l'expertise ferroviaire du groupe et illustre la réalité concrète de son développement rapide et rentable en Europe.

A lire dans lemonde.fr: Le lien: http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-...1-689016,0.html L'article: La Deutsche Bahn pourrait être partiellement privatisée en 2007 ou en 2008 LE MONDE | 30.11.05 | 14h14 • Mis à jour le 30.11.05 | 14h14 FRANCFORT CORRESPONDANT Le gouvernement allemand a stoppé net, mardi 29 novembre, les projets de la Deutsche Bahn, la compagnie publique de chemins de fer, de déménager son siège social et sa direction — soit environ un millier d'emplois — de Berlin à Hambourg. A l'issue d'un conseil des ministres, le ministre des transports social-démocrate (SPD), Wolfgang Tiefensee, a indiqué que le gouvernement, "à l'unanimité", ne jugeait "pas acceptable" cette perspective, compte tenu de la faiblesse de l'économie dans l'ex-RDA. La Deutsche Bahn est le premier employeur dans le Berlin-Brandebourg, où le chômage touchait en octobre 17,5 % de la population active. M. Tiefensee a cependant indiqué qu'il approuvait l'alliance projetée entre l'entreprise publique et la ville-Etat de Hambourg dans la logistique et le transport local. La Deutsche Bahn et Hambourg ont indiqué, mardi, qu'ils poursuivaient leurs négociations. Un résultat final n'est pas attendu avant la fin du premier trimestre 2006. La question sera évoquée au conseil de surveillance de la Deutsche Bahn, le 7 décembre. Le veto risque cependant de compliquer les projets du président du directoire de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, qui lorgne sur la société de logistique portuaire municipale HHLA et de transports locaux HHA. Hambourg est le premier port allemand et le second d'Europe après Rotterdam. M. Mehdorn veut pousser la diversification de l'entreprise dans la logistique afin d'accélérer la préparation de l'entreprise à son entrée en Bourse, approuvée par tous les partis de gouvernement. Il a conclu un accord, le 16 novembre, pour racheter le groupe américain de logistique Bax, pour 1,1 milliard de dollars (930 millions d'euros) et devenir le deuxième groupe de fret aérien après DHL. Le rachat du groupe Stinnes, en 2002, a déjà permis aux chemins de fer allemands de mettre la main sur le logisticien Shenker, qui a assuré les trois quarts des 253 millions d'euros de résultat d'exploitation positif en 2004 (pour un résultat net de 280 millions d'euros, premier bénéfice en dix ans). En 2005, le résultat devrait presque doubler, grâce aussi aux performances du trafic de passagers. Employant plus de 225 000 salariés, la Deutsche Bahn a réalisé un chiffre d'affaires de 23,9 milliards d'euros en 2005 (+ 4,1% à périmètre comparable). L'activité de transport de marchandises et de logistique devrait peser une quinzaine de milliards d'euros de chiffre d'affaires, une fois réalisée l'intégration de Bax. AUGMENTATION DE CAPITAL M. Mehdorn estime que l'entreprise pourra entrer sur le marché dès 2006. Malgré son soutien indéfectible, le chancelier sortant Gerhard Schröder avait cependant jugé que l'entreprise ne serait pas prête à cette date et repoussé à 2008 cette perspective. Lundi 28 novembre, le Handelsblatt a fait état de projets gouvernementaux d'accélérer sa privatisation et d'introduire un quart du capital en Bourse pour récolter 1,25 milliard d'euros. Le ministre des finances, Peer Steinbrück, a cependant laissé entendre, mardi, qu'il n'attendait pas de recettes de privatisations avant 2008. Par ailleurs, l'introduction en Bourse pourrait servir à augmenter le capital de la Deutsche Bahn. Pour certains connaisseurs du dossier, 2007 serait l'opportunité la plus rapprochée, une fois les comptes de 2006 connus. Selon la procédure fixée, une expertise préparée par le cabinet Booz Allen & Hamilton doit être remise prochainement à M. Tiefensee. D'après l'agence Reuters, ce rapport indique qu'une entrée en Bourse est envisageable à partir de 2007 si la Deutsche Bahn garde sa structure actuelle — où elle est propriétaire également du réseau ferré — et à condition qu'un contrat pluriannuel garantisse les investissements de l'Etat dans le réseau et les obligations de la Deutsche Bahn. Ce modèle serait acceptable du point de vue des règles européennes mais forcerait l'Etat à garder plus de 50 % du capital car il ne peut juridiquement céder ses infrastructures. Trois autres options — conduisant à différents types de séparation du réseau et de la société d'exploitation — conduiraient à une privatisation de cette dernière entre 2009 et 2012. Adrien de Tricornot Article paru dans l'édition du 01.12.05

Déjà je ne vois pas ou le terme d'OS se trouve dans mon post? Je vais quand même user de mon droit de réponse vis-à-vis de ton post. Primo: "on touche pas au guichetiers ( pas mal)":FAUX! il ne s'agit que de limiter l'hémorragie sans toucher au coeur du problème qui consiste à dire aux vendeurs qu'il faut sortir de son guichet pour guider les clients afin qu'ils se servent aux APV. Secundo: "on reprend Id TGV dans le giron de la SNCF ( symbole fort)"cette mesure était prévu de toute manière, Idtgv devant regagner le "giron" si l'expérience se révélait concluante. Tertio: "on va tous recevoir 120 €( paye les jours de grêve)"FAUX! Tu vas recevoir peut être aux environ de 120 euros comme moi au mois de décembre, mais les cadres toucherons jusqu'à 350 euros ou plus avec le même accord, vive le social à la CGT puisque tu prenais cette OS en exemple. Je rappel à titre indicatif que l'intéressement 2004 et 2005 c'était au moins 300 euros pour chaque cheminot quelque soit son grade et sans faire la grève. Quatro: "mécanos, on va rouler 6 h de nuit car la lettre de 1979 est simplement reporter mais elle est toujours consideré comme caduque par la Direction", tu parles d'une victoire, c'est toujours caduque! Ensuite tu te félicite du fait que pour la traction on reporte le problème...bonjour l'utilité d'une grève reconductible "dure" pour en arriver à ce satisfaire de çà! Certains dépôt sont condamnés mais y a un moratoire, quoi? La cogestion fonctionne toujours, la CGT fait sa soupe avec la direction? Tu finis en m'annonçant que certains dépôts étaient prêt à faire grève après l'annonce de "l'accord"...celà me fait une belle jambe,combien ont reconduit cette grève? Qui empêchait de poursuivre le mouvement? Je me contente de fait avéré pas de suppositions de mobilisation probable qui ne se sont pas produites. Alors OUI! Mes grandes leçons je les garde!

Bonsoir, Il me semble avoir démontré mon goût pour le débat ; mais voyez-vous, non seulement il n'y a de votre part aucune questions posées mais en plus si le débat devait s'engager sur les bases de votre argumentaire il serait bien loin d'être qualitativement attractif. Vous pouvez si vous le souhaitez me taxer de couardise, j'en laisse dès lors l'arbitrage à nos lecteurs.

Bonjour, Je ne peux me permettre de juger vos dires que par votre point de vue, je m'en dispenserai donc. Concernant la partie "grenouilles de bénitiers" de votre propos, sachez qu'en pareil circonstance je ne serai pas militant dans ce syndicat, je me suis déjà expliqué à ce propos. Votre post stigmatise à nouveau votre ouverture d'esprit et votre don pour le dialogue, c'est un véritable plaisir. Kenavo!

Petit hors sujet, c'est bien dommage! Carlos depuis St Tropez me disait qu'il envisageait de réadapter ferreusement son tube interplanétaire. Pour les lecteurs de ce topic je viens de constater une énorme faute dans le "commentaire de ce sujet", en effet, il faut enlever, s'il vous plait, le "t" de "peut" qui en fait est un peu (c'est limpide comme explication, non?) du fait de l'achat massif de "t" au magasin de consonnes le plus proche de mon domicile.

Oui, je te comprends mon syndicat est de mèche avec le puissant lobby pharmaceutique pour donner de l'urticaire aux personnes tellement ouvertes d'esprits qu'elles s'en étouffent. Vive le pluralisme et la différence! ( c'est ton slogan personnel, non? )

Dommage qu'il ne s'agisse pas d'un QCM, j'aurais bien "coché" plusieurs réponses, mais moi, cette année, c'est non pour, je cite ma chef: "problème de comportement avec moi (sic)" A vous de jouer...ou pas. PS: 5 virgules dans la même phrase, qui dit mieux? Cheminant le roi de la syntaxe, de l'orthographe et de la conjugaison... KaTamIaW: réponses "simplifiées" (choix inutiles enlevés) pour avoir un sondage plus cohérent... et instructif A noter qu'en Partie Privée SNCF du forum un sondage sur la GEXCI a été créé pour connaitre le montant touché par chaque agent qui l'a reçu.

De CDM en Mars 2005 ( temps de réaction du cheminant=1 mois en temps microsoft) "Salut les poulets, Il est évident qu'il faudrait nous virer de ce forum. De CDM en mars 2005 (temps de réaction du cheminant, 1 mois en temps microsoft) "Nous n'avons effectivement pas le niveau pour rester parmis vous. Je me souviens encore lorsque l'on est arrivé sur le forum, les sujets ne parlaient que de banalités et de pipi-caca: "Regardes ma belle photo de 8100" "Et moi regardes ma belle CC6500 avec le couché de soleil".... Mais il n'y avait rien sur la vie des mécanos, rien sur notre vie au quotidien, sur les grêves à deux balles que font les cheminots continuellement, rien sur les foyers crasseux etc... Que ceux qui ralent regardent les posts que nous avons écrits et ils verront que nous soulevons de vrais problêmes avec un ton qui est le notre mais que bcp apprécient (d'après les MP que je reçois) Chaud de la saucisse Catalane" Dis donc CDM, à part ça t'as pas les chevilles qui enflent! j'ai voté non à la question pour le respect de tes propos, de ton avis et des débats houleux (parfois les plus constructifs) que toi et "la grosse mémère 66" pour reprendre tes propos (c'est pour çà que je me permets) provoquez. Et puis souvent,je ris franchement. Et puis,elle est pas belle la 6500 en livrée maurienne? mdrmdr

Pas mieux,celà fait deux fois que je m'auto gargarise ce soir, une bonne douche froide s'impose... controleursncf

A terme,les "PAI" offriront directement cette "assistance" (il me semble en tout cas). Et je ne parle même pas de la télésurveillance des installations (en test sur Corbeil et de Corbeil à Malesherbes dès Janvier 2006 qui avisera directement le centre de supervisions et le PRS de Corbeil de l'installation en dérangement et de la nature du dérangement!).

D'ailleurs je crois que le corporatisme à de belles heures devant lui, on devrait aussi s'y mettre...à creuser! Ne serait-ce que pour se prémunir des remarques (justifiées? des roulants vis-à-vis des sédentaires et vice (lol) versa).