Cheminant

je crois que les syndicats, et je l'ai déjà écrit, sont en pleine recherche, l'opposition systématique a vécu, je pense que c'est un progrès. Les nons adhérents souhaitent plus de liberté dans leurs prises de positions, des engagements plus proche de leurs intérêts, là aussi un gros travail terrain est en cours mais de gros progrès sont encore à réaliser. Ceci dit je crois que le rôle des OS est aussi de mettre en relief les problèmes ou les évolutions faites aux échelons les plus élevées qui nous échappent forcément ce qui peut expliquer parfois le sentiment de décalage entre ce qui est vécu et ce qui est combattu. Je pense également qu'il est nécessaire parfois de marteler certains sujets phares pour qu'ils restent dans les esprits de tous, cela peut paraître comme une méthode de propagande mais il faut tenir les gens éveiller sur ces sujets récurrents (défense du service public, défense des aquis). Par rapport au privée nous avons la chance de pouvoir maintenir notre statut au nivau ou il est arrivée parce que ce genre de moyens est employé et surtout parce que les grèves ont un poids important sans mettre en danger nos carrières; à ce titre effectivement la grève tous azimut effrite les forces et rendent caduc les autres mobilisations souvent plus justifiées, la voix du dialogue et de l'accompagnement bipartie des grands projets de mutation de l'entreprise peut offrir une autre dimension au dialgue social à la SNCF. Mais j'idealise trop peut être l'avenir de ce dialogue...

J'adore les surprises, je pense ne pas être déçu par celle que tu nous concoctera...

Tu as raison, mon post ne parlais que de l'établissement de la vérité dans cette affaire. Cela mérite juste une enquête impartiale et incontestable comme doit l'être toute enquête judiciaire.

Voilà mon avis:

"Quand pensez-vous?"

Je suis certain que notre statut d'EPIC rend caduc cette remarque. Ceux qui pensent ce que tu dis là méritent en effet d'être comparés à ces magnifiques animaux qui cherchent ( on ne sait quoi) dans ta signature, mais je pense sincèrement qu'il n'en existe pas dans l'entreprise.

"Croyez vous que la SNCF est un puit sans fond?"

Elle ne l'est pas, les bilans comptables rigoureux auxquels la SNCF a été obligés de se plier sur demande de Bercy, de la cour des comptes et des institutions européennes et financières en est une preuve. En fait elle ne l'est plus depuis que les tenanciers de Bercy trop content d'obéir aux ajonctions de l'Europe on chiffré le déficit global du système ferroviaire français. Ce n'est pas un mal, c'est l'interprétation forcement négative qui en est faite qui est une erreur.

"Que notre seul but est de faire circuler des trains entre Nîmes et Ales avec à l'intérieur plus de personnel SNCF que de CLIENTS? "

Là, je pense que tu touche un point sensible qui mérite d'être mis en relief, ce genre de trafic obéit-il ou non au rôle de service public que doit rendre notre entreprise. Deux cas de figure ce présentent, soit ce type de trafic est subventionné par les colléctivités afin de rendre se service, soit c'est la SNCF qui en à la pleine charge, au quel cas que devons nous faire, abandonner ce rôle de service public parce qu'une ligne n'est pas rentable (en fait car elle est non subventionnée) ou au contraire persévérer dans ce rôle fondamental de la décentralisation. Je pense que nous devons conserver ce genre de trafic car il obéit à une grande idée de la république: la décentralisation.

"Croyez vous que c'est en faisant circuler des trains vides à perte que l'entreprise va pouvoir vous rétribuer un salaire à la fin du mois?"

Il ne faut pas tout mélanger, mon salaire correspond à un travail rendu au sein de cette entreprise, si des trains circulent à vide, c'est qu'ils obéissent à l'une des catégories que j'énumérai plus haut, leur circulation est alors justifier, mon salaire également.

"Croyez vous que c'est ainsi que nous nous préparons un avenir garanti?"

Avenir garanti...je crois avant tout que notre avenir est dans les mains de nos décideurs politiques voir dans leurs cartons. Ce n'est certainement pas la circulation de trains vides qui hypothèquent notre avenir puisque ces circulations sont justifiées politiquement.

"Notre bût est-il de faire en sorte que notre entreprise soit compétitive façe aux autres moyens de transport, ou bien de se cacher derrière l'excuse du service public pour pouvoir continuer à être médiocre?"

Ce but de compétitivité ne peut être atteint sans l'aval des politiques et les décisions dans le domaine du transport sont difficile à trancher pour un gouvernement quel qu'il soit. Sur la médiocrité je crois que les agents font preuve de professionnalisme et qu'il convient d'incriminer plutot les orientations de tout les gouvernernements depuis 20ans qui au nom du déficit on fait une croix sur l'évolution du chemin de fer pourtant moteur indispensable de la décentralisation et reconnu comme tel par les régions.

Les infrastructures ferroviaires favorisent l'enrichissement d'un pays dans sa généralité puisque les déplacements permis favorisent le déplacement de millions de gens qui vont ainsi travailler (créer de la richesse) et dépenser de l'argent (tourisme) et l'arrivée de nouveaux capitaux étrangers attentifs à ce degrès d'infrastructure. Pour le transport de marchandise, les décisions dépendent aujourd'hui du polititque et là tout s'entremêlent, notions économiques et écologiques, les divers gouvernements on fait leur choix en faveur du pôle logistique routier, c'est le choix économique qui, à vrai dire, s'imposait dans ce domaine seul.

C'est ton bébé Tchoutchou, fallait que ça sorte...désolé. Mais il est bien joli ton bateau.

C'est une position qui se défend largement. Ceci étant on ne peut pas non plus critiquer l'effort de communication que cela traduit. Certe il existe des panneaux syndicaux censer occuper ce rôle, seulement tout les agents n'y sont pas sensibles au même degrès. De plus je crois que l'on ne peut que se réjouir de cette affluence d'infos. Biensûr je sais que le classement vertical immédiat est souvent l'accueil réservé à ces papiers et que cet effort peut coûter à la longue. Je crois qu'une discution est possible à l'égard des distributeurs, ils sont ouverts au dialogue, surtout les collègues syndiqués et affichés comme tels; tu peux, je le crois, demandé à ne plus être innondé de tracts, s'il ne t'intéressent pas tu permettra aux OS concernées de réaliser une petite économie. Dans le poste où j'officie, seul les agent le souhaitant reçoivent ces messages, pour les autres une enveloppe à l'attention du poste renfermant une demi douzaine de tracts est adressée puis placée en "libre service" pour consultation et/ou affichage.

Cela met encore en lumière la déontologie des groupes de presses et leur résistance aux pressions politiques et à celles de la société. La justice républicaine est dans l'esprit totalement affranchie de ce genre de pression, l'espoir de vérité reste encore intact, sans vouloir pour autant accréditer la thèse du complot politico-judiciaire, je reste sceptique néamoins sur la suite des événements. Espérons que la suite des événements, une fois "l'affaire" étouffée, me donnera tort.

Je lui adresse mes félicitations et je lui souhaite bon courage pour sa mission.

Voilà les infos que j'ai sur le sujet:

PFA=traitement+IR au 31 décembre du traitement

pour les arrivants en cours d'année: PFA=traitement+IR divisé par 365 puis multiplié par le nbre de jours dans l'entreprise

pour les temps partiel, la PFA est calculée comme les éléments fixes mensuels

@+

Je crois que l'appartenance à un syndicat ne doit pas empêcher un individu de réfléchir et parfois réagir en son nom propre, il est d'ailleurs vrai que le dialogue, en regard de ce que je vis au boulot, est largement ouvert. Il peut même aboutir, j'ai un exemple concret en la matière. Ceci étant, pour des sujets plus généraux sur lesquels un agent seul n'a pas de prise, l'utilité du syndicat est indispensable.

J'y suis arrivé seulement en Mai l'année dernière, ce qui explique mon ignorance.

Pour les photos j'vais essayer d'en faire d'autre.

@+

Non, j'ai pas connu ce monsieur Pinot, mais je vais me rencarder avec les anciens, j'vous remercie en tout cas de vos réactions.

Voilà une bien belle contradiction, quelqu'un qui lors d'un post: Sondage disjonction 7200 met directement en cause un collègue dans ces méthodes de travail auprès de tous vient vous faire la morale sur la délation...voilà un revirement de situation que j'apprécie. J'attend donc une modification de ce post afin qu'il colle davantage à ces propos louables au demeurrant, éviter les effets d'annonce est une preuve d'honnêteté intellectuelle intengible.

Je pensais pas faire de la langue de bois, j'ai été honnête et précis, je vais donc être plus direct, oui, je pense qu'ils nous servent aujourd'hui.

Par contre, je pense que poser des questions sans argumenter, ça c'est de la langue de bois. Nous nous exposons, participe également à ton post intéressant au demeurrant

Didou 30 c'est vrai que c'était un peu réducteur, je le reconnais. Pour Sueur, étant sourcien d'origine bretonne, je pense toujours que Sueur c'est fait avoir sur le tram+une dérive sécuritaire nationale dont Grouard a su profiter notamment avec son adjoint à la sécu intérieur dont j'ai perdu le nom mais qui a une drôle de passé. Vis à vis du tram, je voulais juste illustré grossièrement le poids de la route dans les urnes, y avait certainement d'autres exemples plus criant. En tout cas je te remercie pour cette réaction qui prouve qu'il y a au moins eu un lecteur à ce post.

@+

(j'aimais bien Delport)

Je crois qu'ils sont des partenaires indispensables pour les agents et pour l'entreprise. Ils sont tout comme l'entreprise en pleine mutation et doivent tous se racheter une conduite afin d'éviter les collusions récemment dénoncer, la transparence demeure indispensable pour séduire de nécessaire adhérents.

Le futur de l'entreprise passe par une vie syndicale riche, pour défendre ce qui doit l'être et également défendre une certaine idée de ce que doit être la SNCF en accompagnant celle-ci dans sa mutation pour que l'on n'y perde pas notre âme.

Je suis syndiqué.

Le casse tête de Devedjian et des conseils généraux et régionnaux c'est que la décentralisation à la Raffarin donne des prérogatives aux collectivités local sans attribuer les moyens de les éxecuter. Il faut donc trouver de l'argent, en proposant cette solution Bercy ne se mouille pas et laisse les président de conseil régionnaux en particulier devant leurs promesses et leurs convictions (je vous rappel qu'ils sont majoritairement à gauche). N'oublions pas néamoins que décentralisation ou pas le rôle du département surpasse et de loin celui de la région dans un découpage bien républicain (faire des comparatifs budgétaires entre une région et tout les départements qui la composent peut être très instructif)eux par contre sont toujours plus à droite. Vont ils hésiter à saisir cette opportunité de financement?

Je pense que oui, l'électeur conduit et là, celà s'appel une mesure suicide politique. (quand on voit par exemple que le maire d'Orléans, JP Sueur, c'est fait sortir parce que l'édification du tramway portait préjudice à la circulation...)

:help: avant: , pendant: puis: :valoche: maintentant: :yaya:

1 essai çà và, deux aussi, trois, bonjour les dégâts...ça mérite bien un ptit remontant

En avant pour le pays des polis gônes...désolé

"Alors les boeufs toujours pas trouvé?"

Meuh!

J'suis pas le pro de la photo, vous allez le consater!

Le TCO dans sa quasi totalité en mode déco de noel

Re TCO, la table en partie, les commutateurs de protection C et quelques Annulateurs/autorisations d'annulation du transit. En haut le schéma S11

La table en gros plan (?)

Le collègue aiguilleur (Alain, west indies power) à la sol train et le PMV du remisage

Quelques alarmes et les commutateurs de protection et sens secours pour les IPCS

Re-table avec des p'tits DA pour des p'tits travaux

Le TCO centré sur la "zone des quais"

La même chose en un peu plus large.

J'vais essayer de monter au PRS de Juvisy et je ferai un post sur le P2 et le P1 de Melun avant leur démentèlement prévu au printemps (PAI oblige)

@+

Je me suis encore fourvoyé dans un optimisme forcené en disant dans un précédent post, je cite: "avec la SNCF, tout est possible" sous entendu, tout est facile :lol:

Alors moi je dis: "BANCO" et je précise même qu'un petit saut dans le sud ne serait pas pour me déplaire.

@+

Ca j'aime! Le mec il se pointe, on le connait même pas. Il pense faire son entrée sur un truc du boulot sur lequel il a sa petite idée et là, PAF! il se fait bacher en beauté. J'suis :nani: . Allez, reviens "gamin", c'est pas grave, c'est une entrée énorme, au bulldozer!

:coquine:

Une première réaction gratuite et sans fondements:

Encore un polytechnicien qui s'improvise cheminot après avoir vendu des lubrifiants et construit des auto cuiseur...

Plus objectivement:

"Ce que nous souhaitons, c’est avoir un service commercial le plus proche possible de la clientèle, et qui répond à ses attentes. La plus forte d’entre elles porte sur l’information, effectivement insuffisante dans les gares. Même si, parfois, le client n’est pas content, nos agents doivent prendre la parole, se montrer. Les gestes de vente sont de plus en plus simples, il faut en profiter pour faire des missions d’accueil, de surveillance"

c'est toujours "agréable" d'entendre un "spécialiste" dire que les collègue n'ont plus rien à foutre mais que lui va leur trouver du boulot!

"J’ai pris l’engagement que dans les trois ans, les effectifs dans les gares resteraient stables"

comme le disait Pasqua: "les promesses n'engagent que ceux qui les reçoivent"

"Une campagne de films pour informer sur le sujet est en préparation"

...un nouveau réglement serai-t-il en préparation, ce sera l'IN7emeart ou comment tenter de régler les problèmes de la ligne D grace à Mathieu Kassovitz. Un document d'application disponible dans les directions.

"Or, il faudrait changer environ 600 wagons. Pour l’instant on doit se contenter de rénover les rames."

en cette période de doute des historiens sur le role de la SNCF pendant la seconde guerre mondiale, monsieur Mignauw nous apprend que les franciliens ne sont pas mieux traités que les victimes de la Shoah?

"Cette ligne n’est pas supprimée, mais les trains remplacés par des cars"

CQFD, après le "trambus", bientot le "cartrain"?

"c’était des trains de 400 places pour 20 à 30 voyageurs. Le service public doit s’adapter, et le service rendu par des cars peut s’avérer meilleur. Nous allons d’ailleurs poursuivre dans ce sens, et créer, en septembre, cinq nouvelles lignes de cars de nuit autour de Paris. "

Alors, en clair, la Sncf arrête de rendre se service public mais le confie à quelqu'un d'autre de plus compétent pour le rendre. Et monsieur Mignauw, cheminot?, trop heureux de faire du car à la place du train va amplifier l'expérience...après la grande opération réussie "le fret prend la route" voilà une autre opération: "les usagers prendront le car"