Gom

Parce que sur la Regio2naze, il y a un panto pour chaque tension (donc 2 pantos sur la rame), quand tu déverrouilles la BL et que tu demandes la montée du panto, le panto 25000 se lève en premier, si il capte du 25000, il reste debout, si il voit du 1500, il transmet l'information via la platine HT puis via un zanzibar informatique qui va, baisser le panto 25000, et lever le panto 1500 qui prendra le relais

Exactement comme l'AGC.

Pour la Regio2n, je m'attend déjà à de gros soucis de jeunesse, le coup du palpage de l'UL avec info transmise uniquement par informatique me fait déjà un petit peu peur pour ses futures sorties bicourantes...

C'est déjà ce qui se fait sur l'AGC. Quand tu lèves le panto en ayant la vitre ouverte, tu l'entends toucher la caténaire (bruit de l'arc électrique) bien avant de voir le "voltmètre ligne" (si on peut appeler ce machin là comme ça) bouger.

Tous des salauds, ces modérateurs...

C'est hyper sexiste tout ce que vous voulez, mais faut avouer que comme toi, j'aurais plus tendance à accepter de répondre à un sondage s'il y a une jolie voix au bout.

Le 15 Juin 1785, Jean-François Pilâtre de Rozier et Pierre-Ange Romain s'écrasent avec leur ballon mixte sur la pointe du Wimereux. L'enquête du BEA de l'époque n'a toujours pas élucidé l'affaire.

Mais puisqu'on vous dit que "c'est rien"!

Mais qui est ce "on" ? Étrange, je n'ai encore rien lu de tel.

La réponse ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_102_National_Airlines

Pour les voyeurs qui n'ont pas facebook, il y a un lien vers la vidéo dans l'article de Wikipédia.

Peut être Aldo. Toujours est-il que ça ne nous donne pas la source de ces chiffres. Et comme Mak est incapable de répondre à cette question (comme bien souvent), il est très difficile d'y croire.

Comme à ton habitude, tu sais très bien détourner la question d'origine. C'est trop difficile d'admettre que lorsque tu disais que "80 % des coûts de fonctionnement sont des coûts de personnel", tu ne faisais que balancer une info bidon dans le simple but de provoquer. C'est ce qu'on appelle un troll.

Discours de sourd... un ancien a toujours raison, il ne faut surtout pas s'y opposer ^^

80 km/h..... Vitesse de pointe sur la ligne !!

Et encore, si quelqu'un accepte de signer pour relever la vitesse. Dans les derniers mois avant les travaux, c'était descendu à 60.

Chacun se fait sa propre vérité.

Ce que j'ai pu voir, c'est une famille qui a un gamin adorable mais avec une espérance de vie faible. La recherche subventionnée par le Telethon a permis de diagnostiquer sa maladie dans un premier temps, puis de lui faire bénéficier d'un essai clinique.

Ce que j'ai aussi pu voir, c'est qu'en dehors du Telethon, il n'y a pas grand monde qui s'intéresse à ces maladies. Pas beaucoup de malades = trop peu de clients potentiels pour des remèdes = pas assez rentable.

Alors le système et l'association afm Telethon ne sont certainement pas parfait, peut-être y a-t-il du gâchis. Certainement, même. Mais ils ont leur utilité. Et dans le cas de beaucoup de familles, ils sont même indispensable.

Comme dans n'importe quel cas, tu peux toujours râler. Mais comme le texte est flou et laisse une interprétation très vaste, ce sera à celui qui gueule le plus fort (ou qui a le plus d'appui).

Salut,

Article 44 du RH0077 :

1 - Les heures de prise ou de fin de service des agents de conduite assurant les services de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt et des agents des gares assurant l’accompagnement des trains omnibus de marchandises doivent, dans une grande période de travail, être sensiblement les mêmes ; le décalage d'une journée entière de service, par rapport à une autre ne peut être supérieur à quatre heures.

L'exemple que tu as donné est bon.

Toutefois, le même article du RH0677 donne une précision : La règle s'applique aux agents en roulement. Elle doit être observée "dans la mesure du possible" pour les agents de conduite non affectés à un roulement. Comme le "dans la mesure du possible" ne veut rien dire... On peut faire de toi ce qu'on veut si tu es remplaçant. Le seul point positif dans le cas où la commande déroge à la règle des 4h maxi de décalage entre 2 PS de la GPT, tu dois avoir un repos journalier de 14h minimum.

Exemple : Tu assures une semaine de 6h/12h (petites journées ! ). Le dernier jour de ta GPT, y a un soucis qui fait que tu dois avoir plus de 4h de décalage. 6-4 = 2h du mat', on voudrait te faire commencer avant. Comme tu as fini la veille à 12h, on doit ajouter 14h => tu ne peux pas commencer avant 2h du matin.

En gros, le décalage de plus de 4h est en général utilisé quand on a besoin de te faire des matinées en début de GPT puis des soirées en fin de GPT. On peut difficilement faire le contraire.

Même si tu es en roulement, il y a de fortes chances pour que la commande considère que tu es sorti du roulement afin de pouvoir participer à la JF. Du coup, tu deviens temporairement "remplaçant", ce qui implique qu'on peut te mettre plus de 4h de décalage.

Dans l'exemple que tu as donné, tu peux très bien faire ta JF en fin de GPT. En revanche, si cette JF tombe en plein milieu, tu ne pourras pas reprendre le lendemain à 5h du matin, tu n'auras pas tes 14h de repos journalier.

Pour ceux qui ne connaissent pas toutes les abréviations :

PS : Prise de Service

GPT : Grande Période de Travail, succession des journées de travail entre 2 repos périodiques

JF : Journée de Formation

Sinon, y a des Mc Do un peu partout...

Prends ton graphique de Juillet, un peu plus haut :

Win7 : 50.55%. Là, on a 53.71.

Win8 : 5.93%, ici 6.55.

Win8.1 : 6.61%, ici 12.1.

Alors c'est vrai qu'on fait dire ce qu'on veut aux chiffres, mais j'ai plutôt tendance à penser que la migration se fait en faveur de Windows 8.1, ce qui est logique puisqu'il équipe le matériel neuf.

Une fois n'est pas coutume, je participe ici pour une famille que je connais un peu, surtout pour leur petit bout plein de vie et adorable atteint de la maladie de Sanfilippo, une maladie dégénérative pour le moment incurable. Si j'ai bien compris, le cerveau d'Ilan ne sait pas sécréter une enzyme qui aide à maintenir en bon état les liaisons neuronales.

L'article "à lire" :

http://www.afm-telethon.fr/actualites/telethon-2014-4-histoires-4-familles-4-combats-contre-maladie-sandrine-eric-parents-ilan

Les vidéos de présentation de la famille :

Le choc du diagnostique : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3102

Sans répit : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3131

Les bons moments : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3132

L'essai, l'opération, l'espoir : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3133

Un clan soudé : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3135

Ilan dans 15 ans : http://www.afm-telethon.fr/hub-video-lightbox/3134

Pour la petite histoire, l'essai clinique a consisté en une injection directement dans le cerveau de l'enzyme manquante. On ne pourra savoir que dans quelques années si le traitement à été concluant ou s'il y a eu un rejet. Donc pour le moment, il n'y a que l'espoir et l'attente.

PS : TER 2N DG ? c'est TER 2Niveaux Deuxième génération (c'est à dire les NG z24500 / z26500)

le regio 2N c'est un peu le TER 2N TG - troisième génération

C'est vrai qu'on n'a déjà pas assez d'acronymes, autant que chacun rajoute les siens, on se comprendra vachement mieux.

Tiens, moteur à courant continu ? Je croyais que c'était dépassé, moins de rendement, tout ça tout ça...

Merci de la précision, AdC. Mais pour être constructif, il a un nom, ce téléphone de PN ?

La réponse est dans la question. Téléphone de PN, c'est pas mal, non ?

Le problème de toutes tes solutions, 2D2, c'est qu'elles déresponsabilisent les conducteurs routiers en rajoutant une charge supplémentaire au ferroviaire. A la base, ce ne sont pas les trains qui sont en infraction, il me semble.

Bien souvent, quand on commence à déresponsabiliser un tout petit peu, ça emmène vers des procédures judiciaires à la moindre faille... Il y en a déjà assez actuellement sans en rajouter.

TER 2N DG

nouveau matériel ?

Il lance la fermeture des portes avec une tablette et communique avec le conducteur (apparemment c'est ce que j'en ai déduis l'ayant vu faire)

Euh... Arrête de déduire des trucs

PPS : pour des temps réduit en gare , il faut voir si entre paris et chartres on pourrait améliorer les gares en construisant - là où c'est possible à moindre coût - un quai pour les descentes et aménager le quai existant en quai de montée afin de fluidifier les flux ...

Hors sujet .mais bon .... notez que c'est une proposition et que connaissant pas la ligne "par coeur" ce n'est pas forcément possible partout ....

Impossible d'autoriser l'ouverture des portes des 2 côtés à la fois.

Quand on fait un dépannage, c'est quoi l'intérêt d'enregistrer la conversation pour signaler que la roue 9 est crevée ?

Ca peut permettre d'avoir la preuve qu'il faille d'urgence te renvoyer à la psycho ^^

Sauf erreur, le PN proche de Keryado est sur la ligne Lorient/Quimper. Peut être pas énormément de train par rapport à d'autres endroits, mais il y en a déjà pas mal. Pour ton idée, on fait comment pour les trains de Fret irréguliers qui passent par là ? Oui ils sont rares, mais ils existent et circulent de jour (pour Rosporden/Concarneau). Même pour les circulations voyageurs, on fait comment pour les trains spéciaux (genre vendredi samedi dimanche, jours fériés, travaux, etc) ? Une liste aussi difficile à lire que les fiches horaires pour les voyageurs ? Et pour les retards ? "Désolé msieur l'agent, c'était écrit que ce train devait déjà être passé depuis 10min"...

L'image de marque. Free a une image de low cost tandis qu'Orange garde son aura d'opérateur historique, où il suffit d'aller en boutique avec de vraies personnes en face pour résoudre un problème, même si c'est de moins en moins vrai.

La cible clientèle n'est tout simplement pas la même.

Edit : Orange s'est déjà aligné sur Free, via sa filiale low cost : Sosh.

j'ai associé ce phénomène à la suppression de la relève à gare du Nord. Manifestement les conducteurs SNCF pratiquaient leur arrêt en bout de ligne comme s'ils avaient un TGV entre les doigts. J'ai dit visa peut-être à tort, mais si balises 10 il y a, comment se fait-il que les conducteurs RATP arrivent plein pot (enfin .. 40) au même endroit ?

à noter que la différence de comportement s'atténue, on voit encore de temps en temps un nouveau avec son chef, et là, c'est le pompon.

Même si c'est de moins en moins vrai avec la spécialisation, un conducteur SNCF est amené à conduire régulièrement des engins différents avec des capacités de freinage parfois très differentes. D'où le fait qu'on nous impose peut être plus de marge de sécurité qu'à la RATP.