Gom

...et la 2G.

Nox a quasiment tout dit.

Free a lancé ses offres avec le minimum de couverture 3G sur son réseau propre imposé par l'ARCEP (gendarme des telecom). De souvenir, ça devait être 30% de la population couverte.

Afin que le produit soit un minimum intéressant, Free a passé un accord d'itinérance avec Orange sur les fréquences 2G et 3G. Eh oui à l'époque, pas de 4G, et la 3G n'en était qu'à ses débuts, même Orange n'avait pas une énorme couverture en 3G. Du coup la 2G était indispensable pour garantir une qualité de service suffisante.

Évidemment, cet accord coûte cher à Free. On peut constater facilement que la navigation web depuis un téléphone Free connecté à une antenne Free fonctionne plutôt bien, tandis que lorsqu'on est connecté à une antenne Orange, ça galère énormément. De plus dans ce cas, une "sélection" est faite. On peut naviguer sur les services Google ou Facebook sans problème. Pour le reste en revanche... D'où les soupçons de bridage.

Heureusement, le réseau Free se deploie petit à petit, ce qui fait qu'on est de moins en moins bridés. Aux dernières nouvelles, Free était autour de 70% de la population. Sachant que l'Arcep impose d'atteindre 75% au 1er Janvier 2015.

Attention, on parle bien de pourcentage de la population couverte, pas de pourcentage du territoire. Évidemment, il est plus intéressant de mettre des antennes en ville afin de faire augmenter ce taux de couverture plutôt qu'en rase campagne...

Ou un placard où tu mets tous les trucs en cas de faim... (Il est souvent vide )

Pour avoir connu 69400 et 60000, je dirai : ça dépend.

69400 : Mécanique éprouvée sur laquelle on n'a moins peur d'avoir une "panne à la con de capteur", ça fonctionne plutôt bien tant qu'on ne lui en demande pas trop et c'est plutôt réactif.

60000 : Problèmes d'électronique (petit à petit résolus), avantage d'avoir un anti-patinage (trèèèèèès gros avantage en UM face aux 69400), même s'il est parfois un peu pointilleux.

Juste d'impression, le 60000 semble moins pêchu. Pourtant il a pas mal de couple à basse vitesse et peut tracter du lourd.

Petite anecdote : ligne limitée à 1540T (de souvenir) pour une UM de 60000, possibilité de dépasser la limite "sous la responsabilité de l'EF". On m'envoie là dessus avec 1800T. Sur une rampe assez forte, à peine entamée (40 ou 50km/h de vitesse limite), la machine menée patine assez fortement. Inconvénient du 60000 quand il patine trop fort, il coupe la traction. Du coup, je n'avais plus que la machine menante qui tractionnait. Pour faire reprendre la menée, il fallait ramener à 0, attendre que le régime moteur retombe, puis reprendre... Ça m'aurait fait planter, compte tenu de la très mauvaise réactivité du machin. J'ai donc tenté le coup. Ben ça a grimpé ! Bon, il n'y avait plus beaucoup de vitesse arrivé en haut, mais ça l'a fait.

En 69400, je ne l'aurais jamais tenté, trop de risque de patiner. Vraiment très très surpris sur le moment, ça a quand même énormément de couple à basse vitesse, cette bestiole.

J'suis d'accord : Sans son, c'est pas si mal.

Non. C'est juste une application stricte du règlement afin d'éviter les abus.

Lorsque 80 % des coûts de fonctionnement sont des coûts de personnel remplacer un autorail lourd par un autorail "économique", c'est au mieux alléger la facture de 10 %

Tu les sors d'où tes chiffres ?

Les derniers qu'on nous a sorti parlent d'une part "traction" (conduite) de 4% dans le coût total d'une circulation TER, frais de structure inclus. La plus grosse part concerne le matériel et son entretien.

On s'y attend à cet argument.

La direction nous dit que nous sommes dans une région "calme" avec peu d'incivilités, et elle s'appuie là dessus lorsqu'on lui parle de risque de dégradation de matériel. Si elle se sert maintenant des (il n'y en a pas eu qu'une...) agressions récentes comme nouvel argument, ce serait quand même osé.

Depressive suicidal oui, mais bat cave

C'est la cave de Batman ?

On peut supposer que le gouvernement assumant une sortie de l' € sera moins gourmand sur la TIPP pour ne pas plonger le pays dans l'abime que prédise les pro€.

Tous les automobilistes vont hurler mais, mais, mais, cela boostera les ... véhicules électriques dont le marché ne décolle pas notamment en ville. L'électricité reste avant tout nucléaire avant la magie du changement climatique ou plutôt du changement de nos habitudes (comme de travailler loin de son emploi, c'est plutôt cela qui va redistribuer les cartes).

Électricité provenant encore majoritairement du nucléaire. Il reste des mines d'uranium, en France ?

Et le carburant pour la faire avancer, ta Yaris, il est extrait de France ? La plus grosse dépense en importation de la France concerne l'énergie. Et le métal pour la fabriquer, t'es sûr qu'il reste des mines chez nous ?

Et ton café du matin, t'es sûr qu'il est produit en France ? (exception faite d'une possible petite production en Guyane...).

Etc etc...

http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/lessentiel/ar/299/1161/matieres-produits-importes-france.html

Oui mais il me semble qu'il y a des solutions : frotteurs de shuntage

D'autres ont répondu, mais tu devrais aller lire le rapport du BEA sur l'accident au PN d'Amilly Ouerray...

Au moins, il a une alimentation variée !

Ah!!! Parce qu'il y a encore des roulements au Fret? En théorie, surtout si j'en crois mes potes qui y sont encore.... Entre les AGT/ART, les suppressions de dernière minute, les SDM, etc..... Le fac d'un dépôt voyageur est plus stable que le roulement fret....

Justement. Puisque le peu qu'il y a en roulement ne tient quasiment jamais et crée plus de problème aux GM qu'il n'en résout, il y en a quelques uns qui aimeraient bien voir leur suppression.

Ça ne veut pas dire que je suis d'accord.

Pour le voyageur, je ne vois pas leur intérêt non plus. Pourtant ça a été constaté.

Chez moi seulement.

Il faudra d'ailleurs que je communique à la modération la liste de mes messages à supprimer, je reçois régulièrement des MP à ce sujet.

Fin du HS

En passant, tu nous parles régulièrement de MP que tu reçois sur des messages qu'il faudrait que tu supprimes. Si l'auteur pouvait avoir la franchise de s'exprimer publiquement, afin que tout le monde comprenne, ça nous arrangerait. Il peut aussi nous contacter par MP.

Ou alors quelqu'un d'une autre activité que le voyageur (Proximités ou TGV). Au Fret, surtout dans de petites unités, il y a des GM qui adoreraient avoir tout le monde en fac.

Et en même temps que j'écris ça, au TER aussi on peut se poser la question. Quand on voit que des lignes de roulement n'ont pas été remplies pendant un bon moment afin de garder plus de monde en fac...

polution publicitaire

Pollution visuel, même moi qui a du mal avec l'orthographe, j'aurais mis 2 l à pollution

Titre corrigé.

Le référentiel, c'est le règlement (en version plus organisée que les textes sources d'où il provient). Le référentiel CRML est une portion du référentiel TB, auquel on a retiré tout ce qui est autre que évolution et manoeuvre en "Double voie" et "Block Automatique Lumineux".

C'est marrant cette fronde anti C27001. Perso, j'm'en fous, je ne le connais pas. Mais ce qui m'étonne, c'est que ça à côté, ça ne vous choque aucunement :

alors z'ont un nombre incroyable de lampes UV à l'ombre

Ou alors j'interprète très mal ce que tu veux dire, Cyclo.

Pour le sirius, ca sera seulement en cas de réussite d'examen, donc pour ceux qui pensent qui pourront jouer avec avant...

Sinon, il y a bien le sac a dos réglementaire avec/sans roulettes. Pour ces dernières tout dépendra de la commande de votre direction (perso sans/axel a des roulettes)...

La seule chose que nous n'avons pas c'est les réferentiels spécifiques au TB, et encore, j'ai vu les volumes pour avoir l'extension MA100 et ca doit ce rapprocher des référentiels (sans pour autant les avoir) des TB...

Un CRML (TA) étendu MA100 se voit doté du référentiel TB, ainsi que du Memento qui va avec.

Ah c'était toi, le brouillard... ;)

Une DCI n'implique pas forcément une grève. Dire autant à l'avance que la DCI débouchera forcément à une grève, parce que c'est interprofessionnel, parce qu'on l'a décidé (c'est qui ce "on"?), ça ne décrédibilise pas un peu le mouvement ?

2017... ok, je mets ça sur ma liste de Noël 2016 :)

Ca doit coûter une paille au TER cette affaire ... Ils sont à ce point à poil de matériel ?

Possible que ce soit un problème de matériel, il semble il y avoir de la casse ces derniers temps. On constate pas mal de changement de matos, des trains normalement UM assurés US...

Y a quelques semaines, j'arrivais à Sierentz à fond en soirée, un ter à quai dans l'autre sens, bien que ce soir tard le soir, je me met à siffler, et bien sur au décollage du TER, un jeune couple avec un tout petit bébé dans les bras du père qui commence à traverser

Ah mais voilà, il y avait un bébé, c'est forcément de sa faute ! Salaud de jeune !

Merci Fabrice

N'y a t'il pas une histoire de freinage par récupération sur les 26000, qui renvoie de la tension dans les hâcheurs avec des interférences sur le mux ? Il me semble un truc de ce genre... Sous 1500V pas de renvoi à la caténaire donc c'est "consommé" dans les appareillages et ça ferait des parasites.

Il n'y a pas de récupération non plus sous 25000V par les 26000.