Gom

Ton idée serait très intéressante et utile mais nécessiterait du câblage dans les rames. Même dans un AGC 3 caisses, pas sûr que ça puisse porter d'un bout à l'autre de la rame. Sinon, difficile d'attirer.

Là, l’investissement n'est pas porté par la SNCF mais par "Story Lab", si j'ai bien compris, qui se sert en gros des TER pour se créer une audience. L'investissement pour la SNCF se limite à des QR Code (et encore, on ne sait pas réellement qui paie quoi).

Bien sûr, il y a plein de bibliothèques numériques ailleurs, mais là on fait découvrir le service, on en fait la promotion. Avantage pour Story Lab : se créer une notoriété facilement. Avantage SNCF : Service supplémentaire (au sens "image", pour un néophyte, ça apparaitra comme nouveau) sans investissement.

Edit : Pour le côté gratuit, certaines œuvres seront bien gratuites. D'autres payantes, certes.

Ok, compris ! Et en effet, ça me gonfle aussi. De la même manière, tu cliques dans la partie blanche à droite de "Actualité Ferroviaire", juste pour rendre la fenêtre active (ou enlever le curseur de la katabox afin d'utiliser la molette de la souris par exemple), ça ouvre la section également. Et c'est chiant...

Kata, si tu nous regardes... :)

Alors tout va bien, c'est merveilleux, ma belle-mère n'attendait que cela dans son TER qui relie Nantes à Quimper, quitte à voyager debout faute de pouvoir réserver une place assise pour petite vieille !

Et c'est gratis, que 0,99€ à 3,99€ comme Amazon, Apple, FNAC, Darty, Relay, Kiosk, Izneo (BD++), Google, et évidemment Air France.

Nos chefs sont géniaux, j'ai la bêtise de ne pas l'avoir remarqué.

Bientôt on proposera de la vaisselle et des chaussettes en laine ?

L'art et la manière de faire passer les autres pour des imbéciles plutôt que d'argumenter. Mais pas de soucis, j'assume mon imbécilité :)

Suis je clair?

Désolé... Pas compris !

Ok pour le principe d'ouvrir chaque sujet dans un nouvel onglet. Je suppose que le premier onglet est ouvert à l'origine avec la section du forum à consulter. Par exemple, tu consultes "Actualités Ferroviaire" dans le premier onglet, puis tu ouvres tous les sujets non lus dans des onglets.

Mais ensuite... Je ne comprends pas ce que tu fais et ce que tu obtiens.

Résumons :

Pas de connexion Wifi dans les trains, pas assez de prises => Mais c'est une honte ma brave dame, dans ce monde de nouvelles technologies, la SNCF reste cloitrée dans ses technologies arriérées !!!

Expérimentation d'un nouveau service numérique qui ne coûte pas grand chose : Du pognon gâché pour rien.

Quoi que fassent nos chefs, ce sera toujours critiqué et ne plaira jamais.

Quelle drôle d'idée d'aller à la boulange à 11h00....

Il y a tellement à faire à cette heure... Comme une grasse matinée par exemple !

c'est quoi que me surligne une partie de mon texte ?

Aucune idée d'où vient ce "bug", apparemment vous êtes plusieurs à qui ça arrive de temps en temps. J'ai modifié ton message de manière à supprimer le "surlignage".

A noter qu'il semble y avoir une coquille dans l'article que j'ai mis en premier post, concernant l'histoire des 8 lignes certifiées. Il s'agit de la certification NF Services, rien à voir avec la mise en place de la bibliothèque numérique qui se fera à travers des affichages dans 2 rames TER.

https://www.actualitte.com/usages/la-lecture-en-mobilite-et-bibliotheque-digitale-pour-les-ter-de-lorraine-52310.htm

« Le TER, ce sont des voyages courts et quotidiens, avec une connexion 4G-3G qui est relativement stable pour les utilisateurs. Deux trains disposeront d'affichages spécifiques, à l'intérieur des wagons, avec des QR Codes à scanner, pour découvrir cette offre de livres », précise l'éditeur.

Bon, sur une ligne comme Rennes/Quimper qui comporte énormément de zones blanches (quelque soit l'opérateur), ça risque d'être difficile à mettre en place !

Pour une fois, je ne suis pas d'accord. C'est un service qui ne coûte pas grand chose à la boite du fait des partenariats, très peu d'équipements (juste des QR Code* si j'ai bien compris). Et je ne pense pas que ça mobilise des ressources pouvant être exploitées ailleurs.

En gros, un truc qui coûte quasi rien mais qui peut apporter un plus, pourquoi se priver ?

QR Code : http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_QR

http://www.nextinpact.com/news/89683-les-voyageurs-ter-disposeront-bientot-dune-bibliotheque-numerique.htm

Avec 7 500 trains quotidiens, le Transport Express Régional fait voyager près d'un million de voyageurs chaque jour. La vitesse des TER étant loin de celle des TGV, les voyages peuvent parfois être assez longs. Pour occuper ses clients, la SNCF va donc mettre en place la bibliothèque digitale TER. Le concept est simple : certains ebooks, notamment les vieux classiques, sont gratuits, tandis que d'autres, plus récents, sont proposés entre 0,99 et 3,99 euros pour la plupart. Les classiques sont proposés par Parallèles Éditions tandis que les autres titres sont offerts par Story Lab.

[...]

Dans un premier temps, le service ne sera pas national et concernera les TER Lorraine. Le site indique ainsi que huit lignes sont déjà certifiées : Nancy - Metz, Metz - Bettembourg, Metz - Forbach, Nancy - Remiremont, Nancy - St-Dié-des-Vosges, Nancy - Sarrebourg, Metz - Sarrebourg, et Nancy - Révigny. D'autres régions vont suivre très bientôt assure toutefois Parallèles Éditions via sa page Facebook.

C'etait une perle du dernier Baccalauréat ?????

Fabrice

Non, c'est un vieux truc qui tourne depuis bien longtemps, avec de temps en temps comme auteur "Franklin D Roosevelt" aussi.

L'arrêt immédiat fait aussi que tu as de fortes chances d'être arrêté dans le canton de l'anomalie ce qui fait qu'un train suiveur arriverait dessus en marche à vue. Ou au pire si tu franchis totalement un signal de cantonnement pendant l'arrêt, il serait sur avertissement ce qui cassera bien sa vitesse.

"Le problème avec les citations sur internet, c'est qu'on n'est jamais sûr de leur origine. "

Victor Hugo

Tout à fait. Le référentiel rajoute les cas où on serait dirigé après le signal vers une ligne non équipée en BA ou vers une ligne à signalisation de cabine. Ou encore le cas que j'ai eu beaucoup de mal à comprendre : "autorisé à s'avancer jusqu'à l'aiguille d'où il sera expédié en sens inverse du sens normal, après remise de l'ordre écrit correspondant;"

Je passe

entre Pontchaillou et la biff de Port Cahours.

Ils vont finir par aller chercher les BB25500 mutées en province !!!!

Pas de problème, il y a quelques numéros dont on (conducteurs) aimerait se débarrasser... ;)

Sur les sections de ligne autres que BAL, BAPR, le mécanicien peut recevoir de l’aiguilleur l’autorisation de franchir fermé un signal carré ou un guidon d’arrêt au moyen d’un bulletin C.

Il est possible de recevoir un bulletin C (et non un CBA) en BA également.

Juste à côté de Paris Nord, il y a Paris Est; dont certains sont present sur le forum.

Ca circule comment sur Paris-Chateau (une 100aine de km) la majeur partie de la circulation ne se fait pas en zone dense

Idem pour Longueville.

Pardon de ne pas connaître à 100% toute la région parisienne et ses portions exploitées en EAS. Pour être plus honnête concernant mon point de vue, l'EAS ne peut se concevoir (selon moi) uniquement en zone très dense avec arrêts très rapprochés. Donc en effet, sur Château-Thierry (je ne savais pas que c'était de l'EAS là bas), il ne devrait pas y en avoir.

Et puis merde, c'est quand les agc sont arrivés, il y a combien d'année déjà, qu'il aurait fallut lors des premiers projets présenter refuser tout ces engins sans même le dispositif de correspondance. Idem pour les Nat sur l'axe concerné.

Tu as vu quelquechose sur ce sujet à ce moment la, une opposition marquée ? non.

J'ai le sentiment de l'immeuble en feu où l'individu se dit qu'il faut agir uniquement quand cela atteint son étage.

Sauf qu'en face, ils veulent le faire cramer le batiment, et NOUS leur avons donné les moyen de le faire.

Les sursauts d'aujourd'hui, même s'ils peuvent être virulent, ne sont certainement pas considéré comme une remise en cause globale du système eas, au mieux, ou au pire selon comment on se situe, ils feront gagner quelques années.

Là encore, pardon d'être trop jeune dans la boite et donc de ne pas avoir été là pour râler à l'époque ! Tu me fais penser à un ASCT qui me reprochait la prime "ST" et de ne pas m'être battu contre ça à l'époque de sa mise en place. Perso, je veux bien leur rendre cette primette contre un accompagnement systématique.

Ah ? Je n'en ai pas vu souvent... (certes, quand j'ai eu rupture de correspondance TER/TGV, le trians était hyper-surchargé donc l'ASCT ne pouvait pas passer ; mais quand on voit que dans les mêmes AGC quasi vides l'ASCT ne montrait même pas le bout de sa casquette, permets-moi d'en douter !)

A chacun de mes incidents ayant occasionné un retard important, j'ai toujours vu mes ASCT parcourir le train pour s'occuper des correspondances. Après, comme l'a dit CC72041, il y a des brebis galeuses partout.

Si pour autant je suis contre l'eas, le problème réside ici dans la notion du danger grave, imminent.

Soit l'eas -c'est ce que je pense- est un danger; c'est tout l'eas que j'estime dangereux, et dans ce cas faire un droit de retrait sur un train dès qu'il est en eas.

Soit c'est la ligne qui est dangereuse -et elle l'est-, et la ce n'est pas l'eas qui peux justifier le retrait.

C'est malheureux pour les collègues, faut il le rappeller je ne souhaite pas du tout la mise en place de l'eas sur cet axe, ni comme à Lyon ou partout où cela est tenté, mais l'argument contre l'eas, ca tient pas la route quand on circule déjà quasi quotidiennement dans ce mode de circulation.

Il y a EAS et EAS. L'exemple cité en permanence par les chefs est : "on le fait bien en région parisienne". Oui, sauf que de l'exploitation EAS en zone dense avec des quais tous les 5km (ce qui constitue une relative sécurité pour les voyageurs), où tu peux avoir la protection relativement rapidement en cas de problème, ce n'est pas la même chose quand on circule sur des lignes avec des arrêts bien plus espacés et avec une DCO de 2500m. D'autant plus avec la mauvaise qualité des installations radios dans la zone.

Tu rajoutes le fait qu'en zone dense, tu as la plupart du temps une fréquence de trains relativement importante. En TER, en cas de retard avec risque rupture de correspondance, actuellement l'ASCT passe dans les voitures pour faire un recensement et au besoin, prévenir la permanence qui pourra retenir un peu la correspondance. En EAS... Que dalle, walou, nada. Le voyageur attendra 2h sa correspondance de substitution et ira se défouler contre l'agent d'escale qui à son niveau, ne peut pas grand chose.

D'un point de vue sécurité (ou sûreté pour reprendre les mots d'un autre sujet...) comme d'un point de vue confort/respect du voyageur, je ne vois absolument pas le gain. On veut faire de la lutte anti fraude ? D'accord pour les brigades. Mais alors qu'elles viennent en complément des ASCT, pas en remplacement. Là on dénigre le rôle de l'ASCT en le cantonnant à sa mission de contrôle.

Quand un satellite situé à je ne sais combien de kilomètres est capable de prendre des photos aériennes aussi nettes et précises au point de pouvoir identifier un modèle de voiture, je ne vois pas pourquoi le même type de capteur photo ne pourrait pas être installé dans un appareil au sol.

Pour l'avion perdu, disons que pour trouver, il faut commencer par chercher. Mais cela est un autre sujet.

Tu peux prendre en photo le jardin de ton voisin à condition qu'il ne soit pas l'unique sujet de la photo. Une photo aérienne à très haute altitude n'est pas interdite, exemple le plus parlant : Google Earth ou Geoportail.

Le problème qui se pose principalement vient avec l'augmentation de qualité des capteurs numériques, et notamment de la résolution des photos (nombre de pixels). En gros, d'une photo originale prenant un plan large de tout un quartier, on pourrait dans l'avenir pour le grand public (c'est déjà le cas dans le domaine militaire) être capable d'identifier le nom sur une des boites aux lettres.

Malheureusement Zoom, il y a des cons partout. Dans une gare Bretonne qui a des chances de voir ses locaux rénovés, il était question un court instant de réunir les locaux de coupure des agents d'escale/commerce avec celui des roulants. Mais apparemment, ça n'a pas plu à certains agents d'escale qui ont demandé à garder 2 locaux de coupure séparés... Dans une autre gare, des conducteurs TB TGV ont leur local et refusent l'accès aux autres conducteurs, TA ou TB. Et parfois même à d'autres TB TGV d'autres résidences...

Dans le cas présent, on a peut être des TB ayant demandé à ne plus être "importunés" par des TA.

On a ça par exemple qui peut aider : http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000018531962&cidTexte=LEGITEXT000006072050&dateTexte=20131031

En fait, ta direction doit se servir d'une nuance dans le RH0077.

Dans le Titre 1, article 10 :

Pendant les coupures, les agents doivent disposer d'un local aménagé comportant, au

minimum, une table, un siège, un appareil de chauffage, un réchaud, le matériel

indispensable pour préparer un repas, un fauteuil ou une banquette permettant de se

reposer.

Au Titre 2, on ne retrouve pas cette disposition. En revanche, le code du travail continue de s'appliquer.

Voyons la question autrement. Par malheur, un pigeon passe devant ton train alors que tu circules à 140km/h et s'écrase malencontreusement sur ton pare brise, en laissant des morceaux (pardon d'être cru) ainsi qu'une trainée de sang. Comment réagiras-tu ?

Si à la visite médicale on s'aperçoit de cette phobie, attends toi à ce qu'on te pose ce genre de question, ce serait mal vu de s'évanouir dans ce genre de situation.