Gom

La principale nouvelle c'est que le conducteur est apparemment décédé.

Tu te bases sur un article de Février 2012 pour ça ? Nous avons une source plus récente ici même :

En ces fêtes de fin d'année, une pensée pour Serge, qui se remet doucement mais surement.

Bonnes Fêtes en famille.

Copie de la réponse de MickeyMouse faite pendant la séparation des 2 sujets :

Bonjour Planonyme,

Pour en avoir parlé avec mon Dpx, il est tout à fait ok pour cette méthode et pour employer le mot "Permutant" puisque c'est lui même qui m'a conseillé d'en trouver un. La mutation étant plus compliquée comme tu le soulignes. Après, pour la météo, tu sais Les Hautes Alpes est un départements assez contrasté en termes de climat et d'altitude. De Briançon à Sisteron par exemple, c'est le jour et la nuit. Je pense qu'il ne faut pas généraliser dans telle situation ! . Maintenant si tu es en Bretagne et que tu souhaites venir en PACA, fais moi signe !

Permutation n'existe pas au sens strict, en revanche la mutation existe. Mais parfois, un établissement peut accueillir à bras ouvert, celui de départ n'a pas forcément envie (ni les moyens) de se passer d'un élément. Du coup, l'opération "gratuite" pour les 2 établissements : un échange (une mutation dans chaque sens) entre 2 agents ayant des compétences très proches afin de ne pas perdre trop de temps en formation.

Dans le cas présent, il me semble qu'il est assez facile d'être muté vers les Alpes. Sous toutes réserves, il y a des besoins non satisfaits, peu de demandes pour y aller, des difficultés de recrutement sur place (je crois que ça s'explique par des conditions de travail en hiver très difficiles, je pense que je ne serai pas démenti sur ce point).

Ben... Si. Le plus gros problème de recrutement à l'époque où je m'y trouvais, en Haute Savoie, banlieue de Genève, c'est le logement. D'un point de vue conditions de travail en hiver, franchement, avec des voies qui ne dépassent que rarement 700m d'altitude, faut pas exagérer.

Ce qui fait que ceux qui y sont risquent d'être priés d'y rester. Si un Breton (lire un collègue affecté en Bretagne, pas forcément Breton bien entendu) veut y venir, il ne devrait pas y avoir de problème et il n'a pas besoin de trouver un permutant pour ça.

Ben pourtant, il a bien fallu à mon permutant Rennais qu'il permute.

Tandis que pour aller vers la Bretagne, c'est le trop plein de demandes en provenance de plusieurs régions *. Ceux qui ici ou là attendent une hypothétique mutation (depuis longtemps parfois et le cas échéant classée prioritaire**) risquent de ne pas trop apprécier que deux collègues (les permutants donc) s'arrangent sur leur dos en dehors de toute règle bien définie.

* Et du temps ou je suivais ça un peu, j'ai vu pire. Le nombre de demandes enregistrées pour aller sur la région de Montpellier était deux fois supérieur à l'effectif de la région !

** De fait, pour les régions les plus demandées, il n'y a que les prioritaires qui ont une quelconque chance d'être mutés.

Je me suis souvent demandé ce que faisaient nos syndicats sur ce type de question (ma propre organisation aussi...).

Pour les cas que je connais, c'est avant tout une question de bon sens. Peut être y a-t-il eu des cas de permutants passés devant des demandes de mutations (même origine, même destination), ça serait tout de même étonnant.

Message séparé d'une annonce de permutation afin de ne pas la polluer.

On mélange le type de block avec la signalisation... ça devient un peu le bordel.

Pour le cas du poste de cantonnement intermédiaire en DV, aucune idée n'ayant jamais pratiqué la chose. En revanche, sur une DV en cantonnement téléphonique comme Dol-Avranches, que trouve-t-on aux extrémités ? Des sémaphores de BM. Au poste de cantonnement intermédiaire (Pontorson - Mt St Michel, qui est repris aux RT comme poste de cantonnement PL), on trouve des carrés mécaniques. Donc pas de SAM ni de "rien du tout".

En VU avec cantonnement téléphonique, on a aussi Chartres-Courtalain, avec à chaque sortie de gare... Des sémaphores de BM.

Et puis après tout, que dit le règlement ? A10.02 :

Le cantonnement téléphonique

Le cantonnement téléphonique n'est utilisé que sur des lignes où le trafic est peu important en double voie ou en voie unique Il peut également être appliqué en complément ou en remplacement du block automatique ou du block manuel.

Principe

La ligne est divisée en cantons délimités par des postes de cantonnement . Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et dispose normalement des signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains.

Rien ne dit qu'il ne peut y avoir de S de BM en cantonnement téléphonique, celui-ci permettant bien d'arrêter et de retenir les trains.

Alors effectivement, on pourrait avoir de drôle de surprises avec un sujet dédié au règlement, et ce dit sans prétention aucune de tout connaitre (loin de là !)

Et tout cela ne change pas grand chose au problème du Poste 1 de Vitry sur Seine.

@TER200 : Il y en a aussi en triangle : ZTER de profil

Que je saches, on parle en l'occurrence du S23 depuis le début de ce sujet, qui n'est pas de forme circulaire.

Tout à fait. Sauf que ton intervention ainsi que celle de Soupeaulait à qui tu répondais ne faisaient pas cette distinction. Et vu que tu aimes être pointilleux avec les autres sur des questions de règlementation, il me parait normal qu'on le soit avec toi lorsque tu manques de précision.

Salut,

Il y a quelques temps, on parlait d'un gus qui martyrisait un chaton. Il avait mis sa vidéo sur facebook. A l'époque, certains s'étaient offusqués de voir autant d'émoi envers ce qui n'est pour eux qu'un animal. Qu'ils soient rassurés, on a maintenant un taré qui bat son bébé d'un mois et met ensuite la photo sur Facebook :

http://www.lunion.presse.fr/accueil/la-photo-d-un-nourrisson-battu-postee-sur-facebook-ia0b0n385506

http://www.aisnenouvelle.fr/region/tergnier-il-maltraite-son-bebe-d-un-mois-car-il-fait-ia44b0n96953

Ce bébé d’à peine un mois a déjà connu l’horreur. Maltraité par ses parents, secoué et giflé à maintes reprises, un nourrisson de Tergnier vient d’être hospitalisé d’urgence en neurochirurgie à Amiens. Ses parents, âgés de 19 ans pour la mère et de 25 ans pour le père, sont actuellement en garde à vue. C’est une photo publiée sur Facebook par le géniteur il y a deux jours qui a alerté l’un de ses contacts.

Ces 2 affaires ainsi que plein d'autres dont on parle moins, comme ceux qui se filment avec une GoPro en "conduite dangereuse" et qui se font choper après montrent le côté positif des réseaux sociaux : des tarés tous fiers de leurs conneries se font choper plus facilement puisqu'ils mettent eux même des preuves en ligne.

Il parait que les cons, ça ose tout. On en a une nouvelle fois la preuve.

Même pour un signal de forme circulaire ?

La gare de Lens (Urbain Cassan, 1927) ressemble aussi à une machine à vapeur.

Tout à fait :

Pour les effets graphiques, © Greg ( )

Un truc du style SNCF Infra

Presque, sauf que pas du tout. Mais après, rien ne prouve que le gars dans la guérite était là pour ça.

Entre Redon et Messac, on pouvait voir près d'un PN un gars dans une guérite avec un EPI et une camionnette marqués d'un logo qu'on voit en général là où il y a des travaux. Je suis passé trop vite pour noter le nom.

IGS4, qu'est-ce qui empêche d'avoir un sémaphore de BM ouvert et du cantonnement téléphonique sur la même ligne ? Je n'ai pas tout suivi...

Je viens de faire environ 3000 bornes et je n'ai jamais autant de cabanes à signaux toutes portes ouvertes avec des agents en train d'y farfouiller,je me demande bien où on a pu trouver les effectifs nécéssaire à ces inspections.

Il n'y a pas que des agents SNCF apparemment.

Le manque d'effectifs est une des raisons, mais pas la seule et pas la plus importante : le but était d'arrêter de faire de l'humain au kilo, car à vouloir voir tout le monde suivant des taquets, on a plus aucune souplesse. Tout le monde était vu pareil, sans possibilité d'accentuer ou de moduler, c'était stupide car pas du tout en regard du besoin de chacun. Aujourd’hui ce n'est plus le cas, tu peux voir un gars 8 fois dans l'année si besoin, et un autre 2 fois. Ca va avec des temps d'échanges complémentaires à la ligne.

Une maintenance réaliste devrait être similaire : un minimum légal et une part d'adaptation suivant les situations.

Le problème, c'est que ce qui devrait être un "minimum pour le cas idéal" devient la norme, car le temps et les moyens humains manquent souvent pour faire mieux là où on en aurait besoin.

L'évolution des tâches est aussi en cause, quand il faut plusieurs jours de paperasse pour traiter un incident (un peu costaud, certes), ce n'est pas normal.

Merci 2D2. Pas besoin de patience pour venir lire, il n'y a aucune obligation ! Sinon, il faudrait penser à demander un salaire... ;)

Si mes souvenirs sont bons c'est du Windows NT (New Technology!) qui remonte à ... pas mal d'années. Je suppose qu'au moment de la conception des MI09 c'était l'état de l'art en la matière.. L'écran affiché, j'ai déjà eu l'occasion de le voir il y a... très longtemps et du coup je ne me rappelle plus de la cause : modif dans la configuration matérielle/logicielle ou simplement "coup de calcaire" transitoire disparaissant après réinitialisation? Mais en matière d'informatique tant qu'on a le matériel adapté et qu'on ne touche plus à rien ça peut vivre encore longtemps. Après on peut toujours débattre sur le sujet de l'OS mais il y a un sujet pour cela...

Ce genre d'écran bleu "type Win NT" existe aussi sur XP, Vista et peut être encore après avec Seven et Win8 (pas encore vu sur ces 2 derniers).

Le IRQ_NOT_LESS_OR_EQUAL provient très souvent d'un problème matériel : surchauffe ou défaut d'alimentation. Compte tenu de la météo, si la photo est récente, on peut pencher sur la première possibilité.

C est autorisé un travail de sablage s il y a risque que ça provoque un disfonctionnement dans le circuit de voie ?

Que veut tu dire quand tu écrit s'il y a un risque de dysfonctionnement sur le circuit de voie ? on ne peut jamais savoir s'il va y avoir un dysfonctionnement suite à telle ou telle action, il n'y que sur les aiguilles qu'il est déconseillé de sabler .

Tu oublies un cas :

D11.05 : "Sauf en cas d'urgence, l'utilisation des sablières avec une locomotive seule est interdite."

Mais on est encore une fois HS.

Edit : et Jackv m'a encore précédé... Sorry.

Merci beaucoup :)

mais un orage ne fait pas forcément tomber un avion ?

Évidemment non. Ceux qui sont déjà au sol ne tomberont pas plus bas.

Plus sérieusement attendons l'enquête pour en savoir plus. De nombreux éléments ont déjà été donnés par les médias, mais vu leurs derniers traitements concernant des accidents ferroviaires, difficile de leur faire confiance sur un domaine qu'on ne maitrise pas.

Il me semble qu'une forte activité électrique (comme c'était le cas) peut perturber le radar météorologique. Il faudrait être certains des données que les pilotes avaient en main avant de leur tomber dessus.

je reprends toujours le même exemple lorsque je vois arriver à Brest certains jours et à certaines heures, des rames TGV avec 27 32 ou 35 personnes au terminus on peut s'interroger.....le pire serait peut être de regarder quel type de billets ils ont....

Au bout du bout, peut être qu'il ne reste plus grand monde en effet. Mais où l'arrêter, ce TGV ? Parce que sur Rennes Brest, pas sûr qu'un TER pourrait absorber la charge. Il y a pas mal de monde à St Brieuc, ça poursuit sur Guingamp, puis Plouaret où il y a correspondance avec Lannion (les suppos du dernier train qui fait correspondance sont bien pleins les Vendredi)...

Sans compter que la gare de Rennes est déjà saturée et ne pourrait absorber du garage de rames supplémentaires (temps d'attente à quai plus long en origine/terminus qu'en simple passage).

Bof... Y a rien à manger là dessus.

Plutôt à l'inverse je me dis que :

- réduire les dessertes risque en effet de générer un scandale (alors que faire rouler les Tgv plutôt sur les Lgv ce n'est pas totalement idiot, ainsi que d'arrêter de desservir ce qui pourrait être pris par des TER en "derniers kilomètres")

Le TER peut-il "partout" assurer les correspondances TGV sur les dessertes terminales ? Ça risque de demander un investissement très important en matériel TER de la part des régions, pas sûr qu'elles en soient capables. Pour prendre l'exemple de la Bretagne avec de nombreux TER "courts" (AGC US, ZTER US, RRR 3 caisses), il sera difficile de reporter les voyageurs de l'axe Rennes/St Malo sur du TER, par exemple.