Gom

On ne s'est pas compris : le cantonnement apporterait quoi de plus en sécu ?

Gom' : on est ok sur le fait qu'il n'y a pas de dispositions prises ailleurs... c'est troublant

La seule explication que je me fais (donc supposition), ce serait que les 2 cantons sur les 2 voies sont "pilotés" par la même armoire technique.

M'enfin, enfin un temps réel. Peut être ont-ils attendu d'avoir les prémices d'un résultat avant de communiquer. Même si ça peut se comprendre, pas sûr que c'eût été la meilleure des solutions.

Communication interne quasi inexistante => ça inspire à la méfiance de la part des agents.

Zone impactée forcée au rouge : Ok, mais pourquoi le faire également sur la voie adjacente qui n'a pas été touchée ? => C'est un aveux de défaillance importante.

Le BAPR à comptage d'essieu existe dans bien d'autres endroits => On ne prend aucune mesure ?

Aveux de défaillance importante + méfiance liée au manque de communication = perte de confiance.

St Brieuc. Je passe.

Cela fait des dizaines de pages où l'on disserte sur le fait que le signal en question est passé à voie libre alors que le canton était encore occupé, et cette hypothèse a été avérée, non ?. Si ça, c'est pas une raison pour voir le patron sur place, je ne sais pas ce qui lui faut...

J'irai même plus loin, si l'enquête, à ce jour, n'avait toujours rien mis en lumière, sa présence sur les lieux serait encore plus justifiée, non ?

Question de comm... Il sait aussi très bien que s'il se déplace, les médias seront là aussi. Donc maintien de cette actualité au dessus des autres. En n'y allant pas, les journalistes n'ont rien de plus à apporter à l'affaire => ça s'entasse, on l'oublie.

Après, s'il avait un poil de respect pour ses agents, il pourrait au minimum faire une communication type "Temps Réel", voire même SMS pour les agents ayant un téléphone pro comme ça a été fait pendant la dernière grève. Mais non, juste un petit coup de fil discret au conducteur du TER (c'est bien la moindre des choses !) sans que ça se sache de trop, pour ne pas faire de vague...

Ok, pas le meilleur guitariste du monde... Mais c'est bien meilleur que certains qui viennent nous saouler en terrasse ou dans le métro.

Au fait, quelqu'un peut préciser la météo le jour de l'accident, je vous assure, ça peut avoir son importance.

Observations météo à Pau le 17 Juillet 2014 :

http://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/17/juillet/2014/pau-uzein/07610.html

http://www.meteociel.fr/temps-reel/obs_villes.php?code2=7610&jour2=17&mois2=6&annee2=2014&envoyer=OK

Eh oh, suis pas si vieux hein ! J'avais l'ordi et le portable quand même !

Un Breton est têtu. Là, c'est plutôt être bouché.
L'article 202 ( http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1490.pdf page 13)dont tu nous parles dit :

Le conducteur dun train arrêté par un sémaphore de B.A.P.R. fermé doit, dès
larrêt, se faire reconnaître par téléphone, dans les conditions prévues à larticle 101
du présent Règlement.

Cet article parle d'un sémaphore de BAPR fermé. Dans le cas présent, le signal s'est ouvert. Il n'était donc plus fermé => L'article ne nous concerne plus.

Quelles conneries ?

Tu cites le S1A, document de base, d'accord.

Mais relis l'article 202 du s1B cité par Igs4 en page 31.

En bapr, tu fais quoi ?

Tu attends que le signal passe au vert pour t'éviter de te faire reconnaître ?

Tu peux même attendre 15 mn (si le tel est en panne) et franchir le signal fermé en appliquant en marche à vue.

Non seulement c'est hors sujet, mais en plus tu dis de grosses conneries...

La règle des 15 min, c'est uniquement si le signal est fermé, qu'il est impossible de se faire reconnaitre et qu'il n'y a pas de consigne au signal. Le signal s'ouvre... Ben on roule ! Même si tu es tout juste devant le téléphone prêt à décrocher, tu peux remonter en cabine et y aller. C'est tout de même pas compliqué à comprendre.

Et puis on s'en tape à ce niveau là dans le sujet qui nous concerne, puisqu'il s'avère que le signal a été franchi par le TER à voie libre. Autrement dit, pas besoin de se faire reconnaitre, de lire de consigne ou d'attendre 15 minutes...

Oops, désolé Jack, j'ai raté ton message !

Vite vite, ma dose de dessins animés !

Bonjour,

La bande graphique a été vérifié mais qu'en est il de l'UENR ?

On s'en fout de l'UENR puisque le signal en question n'est pas équipé KVB.

Cela dit, une Z2 c'est pêchu.

Au freinage. Pas à l'accélération. Mais on s'en fout un peu en fait, dans le cas présent.

Vital... Question de point de vue là encore. Il y a encore peu de temps, un étudiant loin de chez lui n'avait pas le besoin vital de rentrer chez papa maman tous les week end. Il allait à la laverie et mangeait un peu plus de pâtes, ne rentrant qu'un week end sur 2, voire une fois par mois seulement.

Peut être aussi parce que lorsqu'il y a trop de risques de débordement, il est plus prudent d'interdire. Tout dépend de quel côté on voit les choses, théorie du complot ou pas.

Pour l'ULM, tu devrais trouver pas mal d'infos à l'aérodrome de Persan-Beaumont (c'est pas trop trop loin de Creil mais je ne connais pas plus près de Choisy le Roi)

C'est d'ailleurs cette communication minable tellement caricaturale qui me fait penser depuis le début qu'il y a probablement un problème technique.

Il suffit de discuter un peu entre collègues pour s'apercevoir que nous sommes plutôt nombreux à penser ainsi, tout en espérant avoir tort.

M'en souviens pas, j'étais encore dans la Testiculosphère!!!!

Je peux même pas dire ça... Les testicouilles de mon père ne devant pas encore être en état de produire quoi que ce soit à son âge ^^

A vous lire, on se croirait dans des embouteillages parisiens, avec le gus derrière qui s'acharne sur son klaxon en beuglant "tu l'avances ta charrette, co**ard ?!"

J'ai longtemps hésité, n'étant pas encore passé par cette rue. Ce n'est pas sur l'itinéraire entre la gare et les bars... euh les restaurants.

Je passe.

Merci beaucoup Pepe et Korben pour vos infos locales précises.

Granville ?

Pour franchir un sémaphore de BAPR,il faut appuyer sur BP FC,comme un carré !!!

Uniformisation par rapport aux lignes à une voie banalisée équipées DAAT (ex : Foligny - Avranches).

Pour la photo plus haut, les balises KVB sont bien en amont du signal. Le KVB est actif jusqu'à ces balises (et contrôlent la décélération en cas d'avertissement au signal précédent). En revanche, il n'empêche nullement le franchissement, tout comme il n'impose pas la marche à vue ensuite.

Pour comparer, sur un véhicule routier, l'avant contient des zones de déformation, pas l'arrière. Combien de personnes se sont faites avoir après un choc arrière, en négociant "on fait pas de constat hein, tout à l'amiable", puis au démontage du pare-choc, châssis tordu...

Mais ils sont énormes leurs smartphones !!

Et pourquoi donc ???...

Le train Fret massif, c'etait bien le truc....

Fabrice

Sur cette ligne réhabilité, il n'y a que le trafic Kronembourg avec l'entrepôt de St Méen Le Grand qui a fonctionné. Le reste, c'était pour Gaël... Il n'y a pas eu grand chose. J'ai entendu parlé d'un train ECR récemment, mais rumeur ou réalité... Aucune idée.

Pour Kronembourg en tous cas, les aides publiques doivent se terminer je suppose. Et oh, coïncidence : l'entrepôt déménage à côté d'Angers. Le petit bout de ligne rénové par les deniers publics ne servira donc plus à rien.

Gom ???? ....assurement....

Mieux vaut l'avoir en virtuel qu'à table....ceci dit, c'est un bon convive....

Fabrice

Merci, 2 collègues ont pu encore être témoins mon appétit hier soir... (j'avais encore faim, en plus !)