Gom

ferrotract => banni.

Peut-être que ceux qui seront les plus à plaindre seront justement ceux qui n'ont pas le "luxe de confort" d'avoir des projecteurs de chantier ou une gazinière juste pour faire à manger dehors à la maison... ;)

Se satisfaire non, loin de là. Mais essayer de la comprendre, oui. SNCF Réseau fait avec les moyens qui lui sont alloués à l'heure actuelle, tu as placé le bon mot pour voir d'où vient le problème : politique. Ce n'est pas sur ce forum qu'on pourra y changer quoi que ce soit. On peut rêver d'investissement massif, de mise au gabarit double deck (US), électrification + double voies + voies banalisées avec des aiguilles partout, remettre plein de voies de service... Mais on peut aussi revenir les pieds sur Terre et se rendre compte qu'à l'heure actuelle, on a déjà du mal à garder l'existant. Les seuls investissements qui sont faits sont électoraux : LGV demandées par des pontes régionaux, Grand Paris Express, Roissy Express par des pontes Transilien. Puis 2 ou 3 trucs par ci par là pour faire plaisir à quelques élus locaux...

Si ça te pose un problème, tu peux aussi aller voir ailleurs. Bizarrement, tu ne fais pas ce genre de remarque aux autres membres qui sont systématiquement en conflit avec toi. Pour en revenir au sujet, qui de l’œuf ou de la poule, encore une fois ? A-t-on profité des aiguilles existantes pour l'IPCS ou alors tu crois sincèrement qu'on a mis des aiguilles qui ne servaient strictement à rien pendant 10 ans ? Les tunnels au gabarit DV pour une seule voie utilisé, ça date de quelle époque, histoire de remettre dans le contexte ? Question subsidiaire : Tu nous bassines régulièrement sur les vilains péages trop cher pour la concurrence et tu voudrais en même temps que le réseau ait pléthore d'installations quitte à ce qu'elles ne servent à rien. Ça te parait logique ?

Ca te parait normal, dans une période de grosses dettes pour SNCF réseau de dépenser pour des infrastructures qu'il va falloir entretenir (aiguilles) pour prévoir un truc hypothétique qui n'arrivera peut-être jamais ? C'est lunaire...

Les agents qui posent une DII font grève faute de négociation ou juste par plaisir de faire grève façon jusqu'au-boutiste ? Qui de l'oeuf ou de la poule... ;)

Justement. Le règlement permet de prendre des décisions... Dans le cadre du règlement. S'il est compris et respecté, niveau responsabilité, plus aucun problème. Et si on te demande de sortir du cadre : une demande de mettre ça par écrit suffit à résoudre le problème.

Automatiser. Le truc qu'on essaie de faire sur des voies à fort trafic et qui coûte une blinde difficile à rentabiliser, qu'on voudrait mettre sur des petites lignes qui rapporteront énormément moins. Vachement logique. Les obstacles sont les mêmes dans les 2 cas, donc le coût de développement est identique. Rien que là, on est dans du délire. Après, le but est de permettre de réutiliser des petites lignes => gros investissement de remise en état. Pour... un faible trafic. Même en diminuant les exigences pour diminuer les coûts, là encore, le retour sur investissement sera extrêmement long. 2e but, il faut faire correspondance avec le train "classique". Donc entrer en gare. Donc utiliser une portion RFN, comme du tram-train. Donc il faut que le matériel respecte les normes RFN. Juste un détail : on m'explique comment un bordel sur pneu pesant moins de 2T va faire pour que le circuit de voie passe et donc que la signalisation (pour les trains classiques) fonctionne ? Et ce n'est qu'une infime portion du problème. Bref un truc top méga génial qui justifie de dépenser de l'argent public, au lieu d'utiliser ce même pognon pour entretenir le réseau actuel.

Non. Le pire, c'est qu'il ait obtenu des subventions (et donc que nos impôts servent à payer ça). Les plateaux tv, m'en fous, personne n'est obligé de les regarder. Et plus il y aura de monde à zapper, moins il sera invité.

Ok, donc il y a déjà eu un avertissement, qu'on va citer pour être sûr qu'il soit bien lu : Nous en sommes au 2e : Merci de se calmer et de faire en sorte de rendre les messages lisibles et compréhensibles.

D'accord, donc dans les emplois indirects on va rajouter les constructeurs de voitures, les manufacturiers de pneus, les pétroliers, etc... Juste pour avoir raison. Ok. Fin de la discussion pour moi.

Effectifs des autoroutes en France : 12 743 salariés ( https://fr.statista.com/statistiques/506703/nombre-d-employes-des-societes-autoroutes-par-qualification-france/ ). Les emplois indirects cités au dessus seraient nécessaires même si les autoroutes n'existaient pas, difficile de parler de création d'emplois indirects "grâce" aux autoroutes. Je n'irai pas dire que les trains de nuits permettraient de recruter autant de personnel mais de là à sous-entendre que les autoroutes sont de gros employeurs... Il faut peut-être relativiser.

Il y a en ce moment énormément de formation et c'est une certitude que l'âge n'est pas un critère discriminant. J'ai l'exemple d'un collègue qui a 54 ans, en ce moment même en formation conducteur, et recrutement externe.

Logiquement oui. Mais peur que ce soit mal pris, peur de ne pas être embauché si on pose la question... Ca peut aussi se comprendre :)

On peut le voir autrement. Auparavant, la question du salaire ne se posait pas parce qu'un conducteur gagnait suffisamment bien sa vie et que ça se savait. Dans la balance contraintes / avantages, ça avait une bonne place. Il y a bien sûr des croyances "communes" exagérées qui sont restées tenaces longtemps. Petit à petit, ça se sait que ce n'est dorénavant plus le cas, que ces mythes n'existent plus depuis très longtemps. La balance contraintes / avantages est donc à recalibrer et c'est normal de se poser la question du salaire pour savoir si ça vaut le coup de s'investir autant en formation et en vie de famille ensuite.

Tu dépendras au niveau administratif de Montparnasse. l'UO (Unité Opérationnelle) formation y est située, toute ta hiérarchie administrative s'y trouve. Il y a de fortes chances pour que, pendant la formation, tu sois prévu de prendre ton service à Montparnasse. Ca, c'est à peaufiner au fur et à mesure des stages lignes, ça peut dépendre aussi des moniteurs disponibles. En revanche après l'examen, puisque tu es prévu pour Rambouillet, tu prendras ton service à Rambouillet.

Dans ton message initial, il semble y avoir incompréhension entre établissement, UP, résidence. Vu les différentes réorganisations récentes qu'il y a un peu partout, il devient difficile de faire des définitions universelles qui s'appliquent partout, le terme UP étant même en train de disparaitre. Prends des exemples, ce sera plus simple : Tu peux dépendre de l'établissement lignes D et R (Paris Sud Est), en étant affecté à la résidence de Melun. Tu prendras ton service à Melun.

Vous pouvez ne pas être d'accord mais au bout d'un moment, quand ça fait 10 messages que ça tourne en rond, il serait bien de lâcher prise et revenir au sujet, non ?

La Régio2N est un élément automoteur. Compatible sur le papier UM3 mais non homologué comme tel dans sa version TER. Donc perdu. Pour en revenir au 72500, il est apte UM3. Sous réserve de restriction, de disponibilité matériel... Et surtout de quais suffisamment longs dans tous les arrêts prévus. C'est un critère qui peut suffire à déterminer que sur une relation, on ne mettra jamais d'UM3, voire d'UM2 parfois.

C'est vrai que c'est un plaisir d'invoquer des "faux" arguments techniques... A moins d'être expert en la matière, qu'est-ce qui te permet de juger qu'un argument est vrai ou faux ? Peut-on juger également des difficultés de ton métier, auxquelles on y connait rien, histoire d'être sur un pied d'égalité ?

Si on a beaucoup de chances... L'affectation se fait en fonction des besoins en priorité. Mais si les besoins correspondent aux souhaits, ça peut arriver.

Bonjour, En fonction des besoins, ça peut arriver, oui.

Il n'y a pas 50 dépôts de carburants pour une même région. Toutes les stations se fournissent aux mêmes endroits. Ce qui peut changer, c'est l'entretien des cuves/filtres et les additifs. Sur le point de vue additifs, la différence est négligeable dans la consommation dans tous les essais qui ont été faits par la presse. Il n'y a que sur le côté santé du moteur que c'est difficilement vérifiable, il faudrait faire le test sur une très longue durée. Il ne reste que l'entretien pour faire la différence et justifier éventuellement que telle station donnerait un carburant de mauvaise qualité.

Oui, j'ai mis les tarifs dans mon calcul.

Pour avoir une base de comparaison simple, je vais partir des tarifs règlementés avec le tarif au 1er Août 2022 (trouvable facilement : https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf), sur un abonnement 9kVA. Sur 9 mois en HC/HP : Abo 15.26€ par mois : 137.34 € Conso HC 374 à 0.1470€/kWh : 54.978 € Conso HP 960 à 0.1841€/kWh : 176.736 € Coût total : 369.054 € Sur la même période, toujours avec tes consos en tarifs "toutes heures" : Abo 14.18€/mois : 127.62 € Conso (374+960) à 0.1740€/kWh : 232.116 € Coût total : 359.736 € Verdict : Si on ne tient compte que de la conso, c'est équivalent. Mais comme l'abonnement HC/HP est plus cher, ça reste perdant.