Gom

ferrotract => banni.

il y a 30 minutes, ADC01 a dit :

J'ai toujours deux projecteurs de chantiers rechargeables prêt à faire fait au cas où ainsi qu'une lampe torche également rechargeable, la gazinière que j'utilise l'été pour faire à manger dehors n'est pas en hivernage comme d'habitude en cette période, on pourra donc faire bouillir la marmite.  Cela ne m'affole pas plus que ça , ces éventuelles coupure, d'un autre coté, je les souhaite presque car cela ferait peut être prendre conscience à beaucoup dans quel" luxe de confort" nous vivons où il ,suffit d'appuyer sur un bouton

Peut-être que ceux qui seront les plus à plaindre seront justement ceux qui n'ont pas le "luxe de confort" d'avoir des projecteurs de chantier ou une gazinière juste pour faire à manger dehors à la maison... ;)

Il y a 6 heures, Laroche a dit :

Ce qui est lunaire, c'est la politique de l'entretien (faute de réelle politique d'investissement) à minima du réseau classique.

Mais comme d'habitude, les partisans d'un investissement massif et qualitatif dans le réseau sont minoritaires, et l'immense majorité des contributeurs se satisfont de cette situation et politique de médiocrité. ☹️

Se satisfaire non, loin de là. Mais essayer de la comprendre, oui. SNCF Réseau fait avec les moyens qui lui sont alloués à l'heure actuelle, tu as placé le bon mot pour voir d'où vient le problème : politique. Ce n'est pas sur ce forum qu'on pourra y changer quoi que ce soit. On peut rêver d'investissement massif, de mise au gabarit double deck (US), électrification + double voies + voies banalisées avec des aiguilles partout, remettre plein de voies de service... Mais on peut aussi revenir les pieds sur Terre et se rendre compte qu'à l'heure actuelle, on a déjà du mal à garder l'existant. Les seuls investissements qui sont faits sont électoraux : LGV demandées par des pontes régionaux, Grand Paris Express, Roissy Express par des pontes Transilien. Puis 2 ou 3 trucs par ci par là pour faire plaisir à quelques élus locaux...

Il y a 8 heures, CGO a dit :

On a l'impression qu'avec toi, quoique je dise, j'aurais toujours tout faux, très honnetement le parti pris d'un modérateur pose problème...

Si ça te pose un problème, tu peux aussi aller voir ailleurs. Bizarrement, tu ne fais pas ce genre de remarque aux autres membres qui sont systématiquement en conflit avec toi. Pour en revenir au sujet, qui de l’œuf ou de la poule, encore une fois ? A-t-on profité des aiguilles existantes pour l'IPCS ou alors tu crois sincèrement qu'on a mis des aiguilles qui ne servaient strictement à rien pendant 10 ans ? Les tunnels au gabarit DV pour une seule voie utilisé, ça date de quelle époque, histoire de remettre dans le contexte ? Question subsidiaire : Tu nous bassines régulièrement sur les vilains péages trop cher pour la concurrence et tu voudrais en même temps que le réseau ait pléthore d'installations quitte à ce qu'elles ne servent à rien. Ça te parait logique ?

Ca te parait normal, dans une période de grosses dettes pour SNCF réseau de dépenser pour des infrastructures qu'il va falloir entretenir (aiguilles) pour prévoir un truc hypothétique qui n'arrivera peut-être jamais ?

C'est lunaire...

Il y a 7 heures, assouan a dit :

L’immense majorité des agents qui posent une DII fait grève. 

Les agents qui posent une DII font grève faute de négociation ou juste par plaisir de faire grève façon jusqu'au-boutiste ?

Qui de l'oeuf ou de la poule... ;)

Justement. Le règlement permet de prendre des décisions... Dans le cadre du règlement. S'il est compris et respecté, niveau responsabilité, plus aucun problème. Et si on te demande de sortir du cadre : une demande de mettre ça par écrit suffit à résoudre le problème.

Automatiser. Le truc qu'on essaie de faire sur des voies à fort trafic et qui coûte une blinde difficile à rentabiliser, qu'on voudrait mettre sur des petites lignes qui rapporteront énormément moins. Vachement logique. Les obstacles sont les mêmes dans les 2 cas, donc le coût de développement est identique. Rien que là, on est dans du délire.

Après, le but est de permettre de réutiliser des petites lignes => gros investissement de remise en état. Pour... un faible trafic. Même en diminuant les exigences pour diminuer les coûts, là encore, le retour sur investissement sera extrêmement long.

2e but, il faut faire correspondance avec le train "classique". Donc entrer en gare. Donc utiliser une portion RFN, comme du tram-train. Donc il faut que le matériel respecte les normes RFN. Juste un détail : on m'explique comment un bordel sur pneu pesant moins de 2T va faire pour que le circuit de voie passe et donc que la signalisation (pour les trains classiques) fonctionne ? Et ce n'est qu'une infime portion du problème.

Bref un truc top méga génial qui justifie de dépenser de l'argent public, au lieu d'utiliser ce même pognon pour entretenir le réseau actuel.

Il y a 3 heures, SteveTrain75011 a dit :

le pire c'est qu'il écume les plateaux TV avec cette histoire, c'est tellement absurde!

Non. Le pire, c'est qu'il ait obtenu des subventions (et donc que nos impôts servent à payer ça). Les plateaux tv, m'en fous, personne n'est obligé de les regarder. Et plus il y aura de monde à zapper, moins il sera invité.

Il y a 4 heures, ferrotract a dit :

lol   va sur le terrain vas y voir apres tu ouvrira ta bouche!

prend la régle; de voie

prendre les points de la poupée au bord extérieur, du rail;

la voie fait du gauche droite en longitudinale, et verticale, permanent,

 fait toi prété <le chariot  lorry , de mesure la laser

,lui   ne mentiras pas, n oublie pas de venir avec  , ainsi qu un  tophographe , voir un pote

geomètre pour la prise des points pour une reprise, des la plateformes , afin d effectué les prises de points (

triangulations ; recollement pour mettre. en place le pictage  en vue de d effectue un, curage ,par décaissement  , de la plateforme , pour retiré le melange terre sable glaise, et poussiere de ballast,

pose de travers , de reemploi pose de rail , 

  passage de la bouresseuse que.ce une 07S 08S32 UNE B63 une 108FRP 109 FRP UN P90    UNE B50 combi 

 

 il faut un pickage en cas d absence de loupé, servant de point d appui de prise de points pour faire , un  RELEVAGE DRESSAGE EN LONGITUDINALE ET AXiAL 

si tu ne  la pas demande  des mecs de l infra , ou  entrerpises de travaux ferroviaire 

colas rail ;

effiage rail

 européene de travaux ferroviaire  

Atlantique voie ferrée

 clmftp

a sable dans le 72

angelo vichetti

la djonnaise de voie ferres 

de te prêter le chariot de mesure, avec  les outillages mesures.;laser  ainsi que la tablette connecté qui sert a renter les prises de pints générants les  données de dressage  sur une boudresse

b50 ,

une 109FRP.

 la P90 

B 63

 tu la connais sur combien de kilomètres la ligne, ,

 va la parcourir, point barre , tu ne seras pas déçu 

quand tu voie des éclisse  ce faire la valise des tirfons en vrac, 

 

tkt le STRGM VA Y mettre les pieds ,

 des PHOTOS, des videos avec des points gps ou la voie et ravageé, zone dangereuse dans manque de cales des rail dc , le strgm, ne le verras pas du meme yeux que toi , 

 

     viens ce week end en charente maritime amené toi avec les les bombes de traceurs , le chariot de messure, laser ,  la régle de voie,  apres tu ouvrira ta bouche   n oublie pas de te procurer des sacs de gravions de bourrage , un jackson un goupe électrogene, des criques ,
 voir te faire prété une pelle, enraillable , un groupe de bourage,

pour avoir parlé a des intervenant d etf , colas , agence de tours bdx , nantes !

  c est mecs ce demande demande commant cette assos n a pas eu un accidents grave, avec blessé graves , a son actif, 

 

     il sufit de parcourir la voie de plusieurs trains touristiques , pour. ce rendre compte réellement , du sujets!

  train t traction, leurs objectif via le statut associatif  et de faire du fric , comme , une entrerpise commerciales du inscrit a la cci de la rochelle <rcs de la rochelle>

 du fric pour faire du fric sur le dos des tourisme,       

       en échappent à la fiscalité d une entreprise,Commericale

      devant réménérue des permanents, ou des saisonniers,

     , applications de la convention, collectives des entreprise touristique   attractions de divertissement de decouverte du patrimoine ,  tourisitique , quand on commence a parlé avec le président vous lui parlé de bessnes, on voie un mur ce dressé, le malaise  s instale direct en vous faisant comprendre d allez marché,  j aimerais voir leurs compte avec un commissaire au compte, agreer, je pense  que < direction régionale des enquettes fisacales>

de nouvelle acquitaine,  repartiras à bordeaux ou la DGFIP CHARENTE MARITIME REPARTIRAS avec  notification mises en demeure< fourniture de tous la compta sur 5 ans>, 

         

                      il s en tape!

 je suis mon propre boss en micro entrerpises , commerce ambulants en saisons

     j ouvre ma bouche , j ai bossé sur la lgv nord  pendent sa construction pour dehé cogifer, absorbé par dequesnnnes et giral devenue colas rail, donc pour avoir ete condcteur de bourreuse en CDD ET MANIE LA Tirefonneuse poose attache mabla et  boulonnage serrage de ecrous des travers bi blocks, ne pas étre , un néophyte

              plusieuurs reprises ,ayant  tapé la discution avec des membres voir respeonsables de l assos ,on recent un gros malaise dans leurs com ; relatif a la maintenance de la voie , et securité ,le prrésident devient subitement absent, 

         ,

 

   

 

Ok, donc il y a déjà eu un avertissement, qu'on va citer pour être sûr qu'il soit bien lu :

Le 22/11/2022 à 16:00, assouan a dit :

Avis de la modération : 

@ferrotract:  on va préciser les choses : ta façon de t'exprimer nuit au message que tu veux passer donc merci de faire un effort car c'est peut-être intéressant mais cela  braque les lecteurs.

Rappel de la charte du forum :

• N’utilisez pas des abréviations style SMS, prenez le temps d'écrire vos messages dans un français correct.
• Faites attention à votre orthographe et à votre ponctuation pour favoriser la compréhension de vos messages.

 

Nous en sommes au 2e : Merci de se calmer et de faire en sorte de rendre les messages lisibles et compréhensibles.

D'accord, donc dans les emplois indirects on va rajouter les constructeurs de voitures, les manufacturiers de pneus, les pétroliers, etc... Juste pour avoir raison. Ok. Fin de la discussion pour moi.

Effectifs des autoroutes en France : 12 743 salariés ( https://fr.statista.com/statistiques/506703/nombre-d-employes-des-societes-autoroutes-par-qualification-france/ ). Les emplois indirects cités au dessus seraient nécessaires même si les autoroutes n'existaient pas, difficile de parler de création d'emplois indirects "grâce" aux autoroutes.

Je n'irai pas dire que les trains de nuits permettraient de recruter autant de personnel mais de là à sous-entendre que les autoroutes sont de gros employeurs... Il faut peut-être relativiser.

Il y a en ce moment énormément de formation et c'est une certitude que l'âge n'est pas un critère discriminant. J'ai l'exemple d'un collègue qui a 54 ans, en ce moment même en formation conducteur, et recrutement externe.

il y a 26 minutes, ADC01 a dit :

Certes, je ne dis pas le contraire mais on se renseigne à la source et non pas sur un zéro social comme ici.

Logiquement oui. Mais peur que ce soit mal pris, peur de ne pas être embauché si on pose la question... Ca peut aussi se comprendre :)

il y a 41 minutes, ADC01 a dit :

Vu le nombre de questions posées ici au sujet de la rémunération, il semblerai que pendant la phase de recrutement, les candidats ne se renseignent pas énormément à ce sujet

On peut le voir autrement. Auparavant, la question du salaire ne se posait pas parce qu'un conducteur gagnait suffisamment bien sa vie et que ça se savait. Dans la balance contraintes / avantages, ça avait une bonne place. Il y a bien sûr des croyances "communes" exagérées qui sont restées tenaces longtemps. Petit à petit, ça se sait que ce n'est dorénavant plus le cas, que ces mythes n'existent plus depuis très longtemps. La balance contraintes / avantages est donc à recalibrer et c'est normal de se poser la question du salaire pour savoir si ça vaut le coup de s'investir autant en formation et en vie de famille ensuite.

Tu dépendras au niveau administratif de Montparnasse. l'UO (Unité Opérationnelle) formation y est située, toute ta hiérarchie administrative s'y trouve. Il y a de fortes chances pour que, pendant la formation, tu sois prévu de prendre ton service à Montparnasse. Ca, c'est à peaufiner au fur et à mesure des stages lignes, ça peut dépendre aussi des moniteurs disponibles. En revanche après l'examen, puisque tu es prévu pour Rambouillet, tu prendras ton service à Rambouillet.

Dans ton message initial, il semble y avoir incompréhension entre établissement, UP, résidence. Vu les différentes réorganisations récentes qu'il y a un peu partout, il devient difficile de faire des définitions universelles qui s'appliquent partout, le terme UP étant même en train de disparaitre.

Prends des exemples, ce sera plus simple : Tu peux dépendre de l'établissement lignes D et R (Paris Sud Est), en étant affecté à la résidence de Melun. Tu prendras ton service à Melun.

Vous pouvez ne pas être d'accord mais au bout d'un moment, quand ça fait 10 messages que ça tourne en rond, il serait bien de lâcher prise et revenir au sujet, non ?

il y a une heure, TER200 a dit :

Il faut être expert maintenant pour savoir que tous les automoteurs régionaux sont compatibles UM3, soit entre 450 et plus de 900 places ?

La Régio2N est un élément automoteur. Compatible sur le papier UM3 mais non homologué comme tel dans sa version TER. Donc perdu.

Pour en revenir au 72500, il est apte UM3. Sous réserve de restriction, de disponibilité matériel... Et surtout de quais suffisamment longs dans tous les arrêts prévus. C'est un critère qui peut suffire à déterminer que sur une relation, on ne mettra jamais d'UM3, voire d'UM2 parfois.

Il y a 16 heures, TER200 a dit :

Mais arrêtez de vous cacher derrière les faux arguments techniques, le problème est rarement le type de matériel roulant. Juste sa quantité.

C'est vrai que c'est un plaisir d'invoquer des "faux" arguments techniques... A moins d'être expert en la matière, qu'est-ce qui te permet de juger qu'un argument est vrai ou faux ? Peut-on juger également des difficultés de ton métier, auxquelles on y connait rien, histoire d'être sur un pied d'égalité ?

Il y a 19 heures, pierregouez2930 a dit :

Et est-ce que l'on peut choisir la gare où l'on travaille ?

Si on a beaucoup de chances... L'affectation se fait en fonction des besoins en priorité. Mais si les besoins correspondent aux souhaits, ça peut arriver.

Il y a 6 heures, pierregouez2930 a dit :

Bonjour,

J'ai 21 ans et je souhaite devenir conducteur de train (je suis encore dans mes études pour le moment). Je me suis déjà renseigné pour postuler sur le site de la SNCF, mais je ne comprends pas la différence entre le lieu d'affectation et la gare où l'on travaille. Cela veut-il dire que je peux être affecté à Rennes (en répondant à l'annonce) mais travailler à la gare de Brest par exemple ?

Bonjour,

En fonction des besoins, ça peut arriver, oui.

Il n'y a pas 50 dépôts de carburants pour une même région. Toutes les stations se fournissent aux mêmes endroits. Ce qui peut changer, c'est l'entretien des cuves/filtres et les additifs. Sur le point de vue additifs, la différence est négligeable dans la consommation dans tous les essais qui ont été faits par la presse. Il n'y a que sur le côté santé du moteur que c'est difficilement vérifiable, il faudrait faire le test sur une très longue durée. Il ne reste que l'entretien pour faire la différence et justifier éventuellement que telle station donnerait un carburant de mauvaise qualité.

il y a 19 minutes, ADC01 a dit :

Pour info pour le tarif réglementé, l'abonnement double tarif est plus cher d'à peine 1 euro mensuel

Oui, j'ai mis les tarifs dans mon calcul.

Pour avoir une base de comparaison simple, je vais partir des tarifs règlementés avec le tarif au 1er Août 2022 (trouvable facilement : https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf), sur un abonnement 9kVA.

Sur 9 mois en HC/HP :
Abo 15.26€ par mois : 137.34 €
Conso HC 374 à 0.1470€/kWh : 54.978 €
Conso HP 960 à 0.1841€/kWh : 176.736 €
Coût total : 369.054 €

Sur la même période, toujours avec tes consos en tarifs "toutes heures" :
Abo 14.18€/mois : 127.62 €
Conso (374+960) à 0.1740€/kWh : 232.116 €
Coût total : 359.736 €

Verdict : Si on ne tient compte que de la conso, c'est équivalent. Mais comme l'abonnement HC/HP est plus cher, ça reste perdant.