Gom

"quasiment tout le monde roule en diesel sous les ficelles"

Ca a été un peu vrai au début d'ECR, mais maintenant tous les opérateurs utilisent des locos électriques,ils ont une bonne raison à ça:ça coûte moins cher !

C'est d'ailleurs, semble-t-il, le cas de Combiwest qui n'utilise de diesels que sur Château Gontier Sablé

Diesel aussi sur le tronçon Morlaix-Rennes.

l'arrivée des matos 2N pourrait toutefois libérer quelques AGC supplémentaires pour couvrir les marches de 2100.

Les AGC Bretons sont majoritairement des ZGC, donc purs électriques. Les quelques Bibi présents sont déjà souvent utilisés en thermique (une tournée sur Rennes/Chateaubriant, d'autres sur Brest/Quimper).

X2200..il me semble....le train Breton

ça va pas tarder à ne plus être entretenu, ces petites betes là...vue déjà comme le train à papa...

car la société d'aujourd'hui, sans clim, t'es mort ou sur le point de l'être...

Fabrice

X2100.

A ma connaissance, il n'y a pas de matos de remplacement à l'heure actuelle. Juste un hypothétique rachat de matos d'autres régions.

Mais quel est le problème? c'est juste qu'on a découvert le problème au dernier moment...

Oui oui, au dernier moment...

http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html

(Edit : merci au collègue Savoyard pour le lien, s'il passe par ici)

Le jour de la commande, on peut lire des trucs du genre : "La région XX commande Y rames Regio2N"

Le jour où on s'aperçoit qu'il y a une connerie : "La SNCF a commandé Z rames trop larges", avec Z=Y*10 parce que ça fait plus mieux.

C'est juste de la com' de politicard, avec la presse qui ne réfléchit pas et s'engouffre dedans.

Un peu de péremptoire[...]

Je déménage. (Humour)

et pourquoi ne pas utiliser PayPal ?

Ah c'est US

Comme VISA ou Mastercard.

Facilitation des manoeuvres ??? 75000 c q v d pas d'energie electrique sur la rame, via les locos.....

Fabrice

Les 75000 (pas les 75400) ont le chauffage train.

Merci Aldo de m'avoir permis de retrouver ceci :

En même temps, ici nous nous sommes bien coltinés en veux-tu, en voilà de l'eurovision, par ci, de l'eurovision par là, à toutes les sauces...

Désolé Assouan mais ta réponse me flingue... En gros, il suffit de jouer sur les mots pour faire passer ce qu'on veut. "Ils font pas de la sécurité mais de la sûreté".

Mais et alors ? Ça enlève de la valeur à leur fonction ? Ça justifie qu'on s'en débarrasse ?

Vous allez me faire devenir vieux con avec mes 10 ans d'âge mental...

Edit : pour préciser ce qui m'énerve, c'est qu'on se prend la tête pour une histoire de terme, vous appelez sûreté ce que je considère être sécurité (même si ce n'est pas de la sécurité ferroviaire). Mais on parle d'un sujet suffisamment important à mon avis pour tenter d'élever le débat.

C'est bien ce que dit Assouan : tout ça c'est de la sûreté, pas de la sécurité.

Et ce n'est pas qu'une histoire de sémantique.

Ca ne change pas le fait qu'avec c'est largement mieux.

On ne sera pas d'accord alors. Quand on parle sûreté, on pense en général aux aggressions, dégradations, etc. Dans les exemples que j'ai donné, en dehors du dernier je te l'accorde, on parle bien de danger pour les personnes. Le plus parlant pour moi étant le malaise voyageur. Je ne vois pas trop ce que ça viendrait faire dans la sûreté. A moins effectivement de se cantonner uniquement à "sécurité ferroviaire", auquel cas en effet, on se situe hors cadre. Après tout, prendre le risque qu'une personne soit secourue tardivement, c'est annexe par rapport aux économies "qu'on" ferait...

En AGC, en cas de couverture d'obstacle à assurer, on ouvre une porte avec le carré puis elle se referme tranquillement avec une tempo. Ben avoir un contrôleur qui reste à la porte en attendant qu'elle se referme et qui va ainsi empêcher des voyageurs de descendre, j'estime que c'est de la sécurité.

J'ai également eu une voyageuse qui faisait un malaise dans un AGC, la contrôleuse a pu appeler les pompiers pour qu'ils soient là dès l'arrivée. Ce n'est pas de la sécurité, ça aussi ?

2 voyageurs qui se battent, 2 contrôleuses pour les séparer, ce n'est pas de la sécurité non plus ?

Heureusement que les contrôleurs ne servent pas qu'à contrôler les billets et à fermer les portes. Ils sont plus qu'indispensables, surtout avec les chats noirs qui sévissent dans la région. Ok, certains creusent leur tombe en passant quelques trajets planqués en cabine arrière ou via leurs réactions, mais ils sont assez rares.

Oui la limite a été fixée à une heure, après que des membres aient persisté à remodifier leurs messages après modération. Pour les cas particuliers comme le tien, il reste la solution du MP à un modérateur (pas à moi sauf si tu n'es pas pressé, je ne reviens que demain)

Idem, pas trouvé même en remontant sur plus d'une année, même parmi les sujets supprimés. Il a donc dû être fusionné, sûrement avec celui proposé par Nipou.

Edit : la fusion date de 2012 : >

http://www.nextinpact.com/news/87451-voyages-sncf-com-point-vulnerabilite-critique.htm

Dans ce document, il est spécifié que dans le secteur des transports, le serveur internet voyages-sncf.com « constitue un point de vulnérabilité critique ». Pas moins. En effet, préviennent les auteurs, tous ingénieurs, « sa défaillance mettrait en péril tout le système d'achats de billets, mais aussi de réservation de sillons (Créneau espace-temps alloué à un train sur une voie ferrée, NDLR), qui repose sur le système d'information du gestionnaire d'infrastructure (GI/GID) ». Le document ajoute alors un fait notable : en cas de défaillance du serveur, « il n'existe plus de systèmes de secours en mode dégradé pour l'achat des billets (réduction drastique du nombre des guichetiers, disparition des horaires papier). »

[...]

Bof... C'est dans les tolérances.

Tu signales un support caténaire pas droit, on te répond qu'on envoie une équipe, 3 ans plus tard il est toujours aussi "penché". Tu signales des "inconforts de la voie", soit on te répond que "c'est connu, on passe vérifier plus souvent, merci d'arrêter avec vos signalements", soit on te répond que le signalement n'est pas assez précis (inconfort de la voie entre telle gare et telle gare, sur toute la zone du parcours, ce n'est pas suffisant, il leur faut des pk...).

Bref, je préférais presque l'époque où on n'avait pas de réponse aux BS.

Touchez pas aux contrôleuses, bordel !

Au cas où, c'était de l'humour... Je ne pensais pas que ça pouvait être pris sérieusement, désolé.

Là, c'est juste pas pratique pour voir l'indicateur de vitesse sur certains engins.

Je suis actuellement en formation TA vers TB, donc je connais bien le sujet .

Bon courage et accroche toi, il est quand même possible d'échouer, ce que je ne te souhaite pas !

C'est bien de voir le salaire à la fin sans penser au traitement de base. C'est l'argument de la boite contre ceux qui se battent pour obtenir réparation. Parce qu'en cas d'arrêt maladie important, les primes, tu les as où je pense...

Mais bon, à vous lire, le grade de CRML a l'air super bien par rapport à celui de CRL.

Comme l'a dit Roukmoute, pas besoin d'être surdoué. Dans ma formation initiale, il y avait un gars d'à peu près ton âge, donc qui était dans le même cas : "l'école, c'est loin". Et pourtant, il s'en sortait très bien.

C'est faisable, il faut juste y aller en se mettant un peu la pression dès le début. La difficulté est dans la densité de la formation. Si on se fait larguer, il y a peu de chances d'être rattrapé plus loin.

Moi je suis sur un Le novo la, le A680, un appareil a 70€, bas de gamme, mais avec une autonomie et un GPS tonitruant...

Je ne prend plus que des téléphones de marques désormais... La qualité est la face a des téléphones d'assembleurs ayant souvent des bugs...

Dans les marques : ZTE, Zopo, Lenovo, Thl, Xiaomi, Huawei, Cubot, Jiayu...

Un collègue m'a conseillé Zopo récemment. Marque chinoise qui serait créée par des Français installés là bas, qui songent même à ouvrir un centre SAV en France.

Pour le moment mon actuel me convient toujours, mais ça fait partie des marques à surveiller.