Gom

Attends,unsimple cacul d'addition à 2 nombres,cela ne prend pas 8 jours et ne demande pas d'avoir fait math sup,non plus,et que veux faire comme calcul en attendant le secours sans connaitre la série de la loc de secours et le tonnage du train de secours,il faut arrêter de se prendre la tête en se posant des questions là où il n'y en a pas,si je n'ai pas la limite maxi remorquable des class66 ouautres,je ne vais pas en faire une maladie et en cas de secours,je fearis confiance.

Je ne sais pas comment c'était pour toi, mais mes souvenirs de formation, que ce soit TA ou celle de TB, ne m'inspirent pas ta confiance. A vouloir aller trop vite, on finit toujours par faire des conneries, d'où l'importance de se poser dans ce genre de situation. Et à chaque fois que j'ai demandé le secours, dès que la solution était trouvée, j'ai toujours été mis au courant. Ce qui me laissait largement le temps de calculer en attendant que ça arrive.

En cas de secours entre EF,pourquoi est ce le bordel ? Chacun sait bien ce qu'il peutremorquer en fonction de sa machine,à l'avenir ce sera pareil sauf que le mécano de l'autre EF ne le saura pas de par ses "lili".

Il faudra alors changer nos procédures. A l'heure actuelle, celui qui fait la DDS tout comme celui qui porte le secours, les 2 doivent faire le calcul chacun de leur côté, pour ensuite comparer. Ca permet d'éviter des erreurs de calculs. Ca permet aussi d'occuper celui qui a demandé le secours pendant que l'autre arrive. Là, il n'y aura plus qu'un seul calcul, fait par les 2 en même temps, qui n'auront qu'une envie : en finir au plus vite. Les risques d'erreur me paraissent plus important.

A l'heure actuelle, il y a toujours le problème lorsqu'un CRML porte secours à un train privé, à cause de la procédure du CRML.

Ce qui m'inquiète le plus dans tout ça, c'est de savoir comment ça se passera en cas de secours entre EF... Déjà à l'heure actuelle ce n'est pas super, là ça risque d'être un beau bordel.

Il est vrai que pour un conducteur c'est carrément plus facile

Ben faut dire qu'un conducteur n'a pas en plus à s'occuper des gosses, de la lessive, de faire la bouffe, la vaisselle... Ca libère du temps !

Des caténaires "usées" et qui se rompt après un TGV à 300 par exemple ?

Ou après un Fret à 10km/h en train de s'élancer. Il n'y a pas que des TGV sur le réseau.

Et puis 40 à 50% de week end travaillés, quand certains au voyageur ont le strict minimum (un par mois)... ça laisse de la marge.

@ Gom :

Sauf dépôt avec TA au titre 1.

Concernant les week-end au Fret ça a braucoup bougé ces dernières années. Les 40% à 50% de week-end travaillés (tout ou partie) sont désormais monnaie courante.

Depuis le début de l'année 2014 je suis à 7 w-e travaillés (tout ou partie) et encore j'ai posé congés sur un w-e en février.

Désolé d'insister pour les week end mais il ne faut pas prendre quelques dépots pour une généralité, chaque site est différent. Les 4 que j'ai fait ne bossent que très rarement les week end. Après, pour savoir s'il s'agit d'une majorité ou non au niveau national, je n'en sais que dalle. Toujours est-il que je n'ai pas l'impression de croiser beaucoup de Fret le week end même lors de mes voyages privés (majoritairement sur l'Ouest de la France).

Pour les TA au titre 1 ou au titre 2, ça ne change strictement rien à leur qualification. Un CRML débute à TA 1 6 (TA 1 5 l'année de commissionnement). Je n'ai pas la grille sous les yeux, mais le traitement (donc sans primes) est plus faible qu'un gars au matériel depuis quelques années, par exemple.

Concernant le TA ou TB, évite autant que possible une formation TA. Tu as le risque d'avoir une perte de traitement selon ta qualification actuelle (certains collègues se sont battus contre ça et se battent encore), et le cursus vers TB est très loin d'être acquis.

Cela dit, il y a un gros avantage du TA face au TB concernant la vie de famille : il n'y a pas de découcher.

Au temps pour moi alors, merci Nelson pour la correction !

D'où la fin de mon message où j'indiquais qu'il ne s'agissait que de mon point vue issue de ma propre expérience et que ça ne pouvait s'appliquer partout...

Il y a effectivement une session qui commence en Juin, mais à priori il s'agit principalement de reclassement. Autrement dit, les effectifs sont déjà faits.

Pinaise.... C'est bien la première fois qu'on me parle de demande pour fermer une boite mail ! Mais après tout tu as raison, il y a bien souvent des données personnelles fournies lors de l'inscription, et tu y as un droit de regard. Mais j'aurais jamais imaginé ça, le problème du slamming étant tellement plus courant

Avantages Fret : Vie de famille peut être plus simple (ça roule moins le week end et entre Noël / Nouvel An, pour les sites que j'ai connu), possibilité de finir en avance, on ne s'arrête pas tous les 5km pour poser une palette sur le quai, journées plus courtes en amplitude.

Avantages Voyageurs : Travail plutôt de jour (il est rare de commencer avant 4h ou de finir après 23h), on voit nettement plus de monde, que ce soit collègues ou bien évidemment, des voyageurs. Parce qu'une céréale, bien planquée dans son wagon, ça ne parle pas. Même pas un sourire, rien ! On croise surement plus de monde en découcher aussi.

Après, c'est un ressenti perso en fonction de mes petites expériences. Des collègues d'autres dépôts auront sans doute un autre point de vue sur la question.

Pour ta question sur le niveau de l'examen, il y a une règle de base qui est valable partout : Pas de droit à l'erreur en ce qui concerne la sécurité. Bien sûr, pour certains points "de détail" ça dépend du chef qui t'examine et de la politique du dépôt. Mais cette différence se ressentira peut être sur ta note finale (du genre, un chef t'aurait donné 16 alors qu'un autre d'un autre site te donnera 14), elle ne changera rien au fait de l'avoir ou non.

Il ne faut pas oublier que nous sommes évalués par des CTT, qui vont nous avoir dans leur équipe de conducteur. Et un CTT, comme n'importe qui, ça ne veut pas d'emmerde. Donc il ne validera pas un gus qui pourrait lui faire remonter des événements sécurité.

Mais que font les organismes de sondages ? oO

Mince alors ! Quelle triste nouvelle, ça ruine ma soirée....

Ah ben non, j'suis con, j'écoute ni RTL, ni Europe 1, ni Ruquier, ni Bouvard. En fait, c'est encore une info de la plus haute importance dont je n'ai strictement rien à secouer.

Le "must", c'est quand un fournisseur d'accès internet (Free, pour ne pas le citer) te coupe ta ligne par erreur, que tu envoies un recommandé pour réclamer, et que tu veux téléphoner pour savoir où ça en est. On te demande de saisir ton numéro de client pour pouvoir parler à quelqu'un, et la réponse est : "Désolé, ce numéro correspond à un contrat qui a été résilié."

Ce cas particulier fait étonnamment penser à un "slamming" (vol de ligne entre opérateur").

En gros, comment se passe un changement d'opérateur ADSL ? Tu souscris chez un concurrent qui s'occupe de débrancher ta ligne du répartiteur de ton ex fournisseur pour la brancher sur le sien, et il s'occupe également des formalités administratives : la résilitation.

Comment se passe un slamming ? En général un voisin qui veut souscrire chez un autre opérateur que le tien. Un technicien se déplace et... Manque de bol, volontairement ou non, il prend ta ligne à la place de celle du voisin et note le numéro associé (le tien) pour faire la résiliation. Résultat, tu es déçu de ton fournisseur et tu vas voir ailleurs, avec une probabilité que tu ailles chez celui en cause.

Problème, tu es chez Free, très peu de boutiques physiques, tout se passe par téléphone... Ou via le site, rubrique assistance. Ou encore des forums où se baladent certains techniciens Free. Autre solution détournée, saisir le numéro d'un voisin qui est chez Free.

Et si l'échange de machine se faisait à mi quai ?

Il n'y a que des autom à Mickey... ;)

D'autres infos sur l'importance des travaux : http://transport.blogs.liberation.fr/rer/2014/03/voil%C3%A0-l%C3%A9t%C3%A9ou-la-r%C3%A9novation-des-voies-de-la-ligne-a.html

Real Steel, sur M6.

Ce n'est pas un animé, et pourtant je suis comme un gosse devant. Vais avoir du mal à m'endormir après ça... J'adoooore !!!

Vous oubliez les STEM avec les caméras chez le régulateurs, je ne sais pas si vous en avez chez vous mais on en a sur la Bretagne et sur le Sud-Ouest. Et ce n'est pas parce que vous ne voyez pas quelqu'un que personne ne vous surveille au passage.

Pour celles que je connais sur la Bretagne, elles sont en liaison avec les agents circulation. C'est le cas à St Brieuc (caméra dans la rampe d'Yffiniac) et à Redon (caméra à Avessac).

Mais vu la qualité d'image, je ne suis pas certain que ce soit aussi efficace que sortir voir directement le train au passage.

Mais pourquoi les téléphones des disparus ont-ils continué à sonner? Si un portable tombe dans l'eau et qu'on tente de le faire sonner, on tombe directement sur la messagerie...

http://www.francetvinfo.fr/monde/asie/boeing-disparu/boeing-disparu-des-telephones-portables-sonnent-toujours_549225.html

Reste que, selon un spécialiste interrogé par NBC News, ce phénomène a sans doute une explication technique. "Pendant que le réseau est à la recherche du téléphone, selon le modèle de l'appareil, le type de réseau utilisé et d'autres variables (opérateur), une sonnerie peut retentir, explique-t-il. Cela ne signifie pas que le téléphone que vous appelez sonne encore."

Dans les témoignages entendus à la radio qui peuvent paraitre crédible, certaines personnes disaient qu'elle venaient de loin et qu'il n'y avait pas de gare à proximité de chez elles.

Pour les personnes qui ont la l'idée de faire domicile-gare en voiture puis le reste en TC, y-at'il les parkings suffisant dans les gares? je crois qu'au départ la SNCF s'était lancé dans le site de covoiturage dans le but de désengorger les parkings des gares.

En banlieue et grande banlieue parisienne, les parkings gratuits sont extrêmement rares pour ne pas dire inexistants. Et même payants, ils sont saturés. Comme ça rapporte plus aux mairies de faire un immeuble qu'un parking, ce n'est pas près de s'arranger.

Dans une semaine il y a des élections, [...]

Ce n'est pas la seule problématique (même si ça doit jouer). Il y a aussi le fait que la France risque depuis pas mal de temps une amende de l'Europe pour la mauvaise qualité de l'air : http://www.lefigaro.fr/sciences/2014/03/14/01008-20140314ARTFIG00206-pollution-le-france-longtemps-laxiste-pourrait-etre-bientot-punie-par-l-europe.php

C'est aussi pour ça que les feux de cheminées ouvertes (sans insert) sont interdits également à Paris.

On parlait à midi de 4000 amendes à 22€ => 88000€. Il en faudrait beaucoup plus pour payer les 100 millions d'Euros ;)

Y'a des trucs bizarres quand même : les "grandes oreilles" lisent nos (passionnants) Sms et coups de fil mais là personne ne trouve cet avion... Et d'ailleurs quid des xxx téléphones portables qui étaient avec les passagers ? Impossible à repérer aussi eux ? Pas un voyageur n'a pu envoyer le moindre message sur le moment ou depuis ???

On ne peut repérer un téléphone portable que lorsqu'il "borne", c'est à dire lorsqu'il est connecté à une antenne relai. Ce genre d'antenne ne doit pas avoir un rayon d'action suffisamment élevé pour porter jusqu'en plein milieu de l'océan indien.

En dehors de Candy Crush, y a des choses qui fonctionnent, sur l'iPad ?