Gom

Sans vouloir jeter la pierre aux collègues (nul n'est à l'abri), on ne peut pas se focaliser uniquement sur un possible défaut de lanterne. En marche à vue, on peut tout aussi bien trouver un obstacle quelconque totalement non éclairé.

C'est votre ultime bafouille ?

Merci !

Par curiosité, sais tu comment sont organisées les dessertes autour de Voves (Voves même, Auneau, Fains, Allonnes, Bonneval) ? Tout ça passait auparavant par Chartres, j'imagine que ça prend un autre itinéraire pendant les travaux ?

C'est un peu comme l'image des cheminots vis à vis du grand public. Si on ne fait rien pour améliorer cette image (au contraire), elle restera pourrie. Ben là c'est pareil, si on ne fait rien pour rendre ce genre de pétition crédible, pour leur donner du poids, ça n'avancera pas. En fait, même pour les syndicats, des pétitions plus précises, chacune pour un sujet particulier, ça aurait un intérêt. Ca permettrait de cibler ce qui intéresse le plus les agents et d'éviter ainsi les mouvements fourre-tout.

Réaction à la pétition dans la rubrique communiqué : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Le risque de perdre les facilités de circulation à lui seul est trop faible pour "mobiliser", c'était indispensable de rajouter une énième demande pour les salaires ? Je ne comprends pas l'intérêt de faire une seule pétition pour 2 sujets différents alors qu'on aurait pu tout aussi bien faire 2 pétitions, chacune ayant son sujet.

Ouais, ça c'est ce qu'on leur dit pour qu'ils soient tous gentils tous mignons et qu'ils ne disent rien. Sauf que quand tu fais le calcul à la fin de l'année, le compte n'y est pas.

http://www.dailymotion.com/video/xugu8_george-harrison-got-my-mind-set-on_music Ouais, je regarde "Allo Maman c'est encore moi". Et même pas honte.

T'as des baskets ? Tu rentres pas.

C'est pas ce que tu disais un peu plus haut En montagne, j'adorais la neige et la vue des montagnes. En Bretagne, j'adore les tempêtes (tant que ça ne me touche pas trop, comme tout le monde...) et le plaisir d'avoir un horizon qui parait infini, bien moins "enfermé" que dans les vallées. Ce sont juste 2 sensations totalement différentes et je serais bien incapable de dire laquelle je préfère. Si seulement les monts d'Arrée étaient plus élevés... ^^

Merci pour le rectif, saleté de mémoire !

Une fois Fret SNCF mort et enterré, ça donnera : Recettes : 0€ Dépenses : 0€ Solde net : 0€ => Wouhou, on sera à l'équilibre !!

Ou Réservoir Auxiliaire. Comme quoi, les abréviations sont comme les chiffres : on leur fait dire ce qu'on veut.

Ils passaient à la vitesse maxi de la ligne. Soit (de souvenir) 20km/h dans le sens Chartres/Voves car la distance d'annonce du PN est très courte, 40km/h (50 ?) dans l'autre. Les TER vides qui y passaient étaient aussi "rapides", avec l'avantage d'être plus courts. Avec pour exception les trains allant sur l'embranchement de Gellainville, qui sont effectivement bien plus lents (arrêt à l'aiguille dans un sens, démarrage juste au début du PN dans l'autre).

Si.

Ah ben bravo... ^^ On en parle dans le sujet sur les TGV PSE dans la section matériel, il s'agit de 2 rames Lyria radiées.

Smic mensuel brut, en base 39h/semaine en 1985 : 670.89€. Smic mensuel brut en base 35h/semaine en 2014 : 1445.38€ Source : http://france-inflation.com/smic.php 1445.38/670.89 = (environ) 2.15. Certes, il en manque un peu pour arriver au même niveau. De l'autre côté, le Strasbourg Montpellier de 1985 se faisait en combien de temps, par rapport à celui de 2014 ?

Heurtoir avec "amortisseur", oui. Avec appui pour les tampons, pour une loc, oui. Et appui central pour les rames dont l'autocoupleur central tapera avant d'atteindre des tampons (Z2) ou les rames sans tampons (ex : AGC)

Je ne pense pas que ça "n'aille pas" quand les syndicats sont unis. C'est plutôt le côté inhabituel qui rend ça juste étonnant. Mais si ça peut aboutir à quelque chose d'efficace, tant mieux !

En fait, que la boite ne souhaite pas spécialement s'y attaquer... Pourquoi pas. Que les cheminots y tiennent beaucoup, certainement. Du coup, en se mettant à la place de quelqu'un qui va négocier la réforme ferroviaire, je me dis que ça pourrait faire une bonne arme de négociation. Du genre "Ok, on vous laisse vos facilités de circulation, mais vous nous laissez faire ce qu'on veut avec la réforme".

Un grand merci pour ces photos qui me rappellent bien des souvenirs ! DDS, déraillement... Ah non, pour le déraillement il manque la photo de la voie mère de Lucé Si je ne me trompe pas d'endroit, il s'agit du même client que celui qui est au bout de la voie mère de Lucé. Un 2e silo a été construit (Gellainville) afin d'être en dehors de l'agglomération Chartraine. J'en avais d'ailleurs pris une photo, mise dans le jeu "Où que c'est..." : > D'ailleurs, heureusement qu'elle est encore sur le forum, impossible de la retrouver dans mon bordel mes dossiers parfaitement rangés.

Ca montre aussi que puisque c'est si peu utilisé, autant les supprimer...

Ok, l'opinion ne soutient que très rarement les cheminots. Mais pourquoi ? Peut être justement parce que chaque nouvelle "info" ne fait que renforcer ce jugement. A la prochaine grève, quelles vont être les réactions ? "Les salauds, ils se permettent de nous emmerder alors qu'ils ont eu une prime de 300€ et que leur boite perd de l'argent". Plus ça va, plus je me dis que tout est fait pour provoquer cette mauvaise image et pour que ça n'aille surtout pas en sens inverse. Bien sûr, on nous donne de l'argent, ce serait dommage de refuser. Mais pour tout ce que ça implique autour, difficile de s'en réjouir. Tout est histoire de communication. A ce jeu, les grands chefs ont une énorme longueur d'avance.

Les vitesses et kilométrages des 63500 ou des X4500 ne sont pas vraiment les mêmes non plus.