Gom

Euh... ça se faisait bien avant le TGV, non ?

Pas dans l'optique d'un Intercité 100% Eco, ce qui signifie bas coût. Si on rajoute de la manœuvre ou un changement de machine, pas sûr qu'on puisse rester dans le prix plancher.

Pour Paris-Amiens-Lille, compte tenu du rebroussement imposé à Amiens, je doute que ce soit réalisable. Peut être en ne desservant que Longueau et encore, je ne suis pas sûr que le raccordement soit faisable sans rebroussement.

Ce sujet va finir par mal tourner... On peut aussi parler des anecdotes que tout bon ASCT proche de la retraite peut ressortir, sur le train qu'il a dû lui même conduire parce que le conducteur n'était plus en état.

Désolé de t'avoir froissé....

Tu ne m'as pas froissé, ce n'était qu'une petite interrogation

Comme quoi on en revient bien à notre temps de transport en train classique entre la pointe bretonne et paris avoisinant ce qui se faisait avant guerre....

bref.....passons à autres choses...les calculs je les ai fait mille fois à une époque pas si lointaine où, pour me rendre à Paris occasionnellement, je ne jurais que par le mode train...

Époque hélas révolue dans ma tête.....

A te lire... Prends tu encore le train ? Nous sommes sur un forum ferroviaire et tu donnes l'impression de ne jurer que par l'avion.

Le choc anormal n'existe pas en matière de réglementation, il y a "choc "ou "mouvement anormal" mais pas "choc anormal" cf, TT0516 article F11.02. Pour moi, pas de doute, il y a choc ou pas choc avec le comportement qui va bien avec le choc, on n'a pas le droit de faire dans la demi mesure en signalant, à tel endroit ça bouge mais je n'ai pas appliqué mes prescriptions réglementaires, en cas de gros carton par la suite, un juge d'instruction pourrait te le rappeler.

Mais comme tout n'est pas tout blanc ni tout noir, la langue française permet la demi mesure. Exemple sur Rennes - St Malo, suite aux remontées réglières de BS signalant un "inconfort de la voie", l'Infra passe maintenant tous les 2 mois au lieu de tous les 6 mois pour contrôler. Ça a permis une nette amélioration dans la courbe entre Pontchaillou et la biff de Port Cahours, que tu connais peut être.

Les mouvements désagréables n'étaient pas suffisamment violents pour provoquer l'application de la procédure mais suffisamment gênant pour les voyageurs.

Le péage pour un train transportant 50 caisses de camions est beaucoup moins élevé, que les 50 tickets de péages des camions.

Le train revient nettement moins cher .

Et pour des camions n'empruntant pas l'autoroute ? Genre les milliers qui empruntent la RCEA (Route Centre Europe Atlantique) ? 11402 véhicules/jour en 2003 dont 29% de poids lourds sur le « tiers central » ( http://www.arcea.asso.fr/securite_circulation.html )

traduction ?

World Rally Championship ou WRC. Championnat du monde des rallyes en Français.

Trouvé ! Ils n'ont pas d'EPI ?

N'importe quoi... A Cancale tout à l'heure, le temps était tout juste couvert, avec même des trouées de ciel bleu ! Halte à la désinformation :p

Les pénalités en cas de retard du dit voyageur, on préfère éliminer tout risque éventuel que le dit ter arrive à la bourre, aussi minime soit il...

Après ca dépend toujours des régions et des réguls, certains n’hésiteront pas a utiliser les installations en place (je pense a Chambery, des pros des ICS ), et d'autres auront peur d'appuyer sur le bouton "contre sens". C'est un débat que l'on a déjà eu ici...

Tout à fait et il n'est pas fini...

Parce que bon, le porte auto de 750m qui vient tout juste de sortir de son ITE 5km en amont, on le fait passer en gare de Rennes pile poil à l'heure de départ du TER qui va se prendre 10min de retard, ça se fait aussi. Chaque conducteur, qu'il soit Fret SNCF ou privé, TER, grandes lignes voire TGV, aura une anecdote de régulation hasardeuse à apporter... Il ne faut pas oublier que ça reste des humains.

Là d'accord, c'est plus compréhensible, merci

Mais comme tu dis, il aurait fallu prendre une partie de l'investissement du TGV pour l'appliquer au Fret. Déshabiller Pierre pour habiller Paul... Cela n'aurait-il pas simplement déplacé le problème ?

Il n'est pas indispensable de passer plusieurs heures dans les triages, notamment pour les trains de caisses mobiles, conteneurs et autres "routes roulantes" (ce qui se rapproche le plus de la souplesse demandée par les chargeurs) ou les trains-blocs. Pour gagner en efficacité il faut surtout un nombre suffisant d'évitements, de triplements/quadruplements de voies et d'itinéraires alternatifs pour ne pas être bloqué pendant les heures de pointe.

Tout à fait d'accord, mais on en revient au même problème : le coût d'une telle infrastructure et son entretien :/

Si ca te fait rire, rigole

Pas vraiment, j'attendais surtout ton argumentation. Parce que juste dire que le fret ferroviaire chute parce qu'il n'a pas su s'adapter, ça me parait très réducteur. C'est oublier la différence de charges entre les 2. Le fait qu'un train paie nettement plus cher pour rouler (frais d'entretien du réseau) par rapport à un camion.

Mais peut être as-tu d'autres arguments, donc autant que tu nous en fasses profiter.

Non, mais il doit respecter les pauses des chauffeurs (en théorie), ne peut pas circuler le dimanche...

Si le chemin de fer ne peut pas s'adapter, il meurt, comme n'importe quelle entreprise.

Parce que tu penses réellement que les pauses des routiers sont comparables aux temps morts de plusieurs heures sur les triages ?

Pour CC_72024, je suppose qu'on doit rire ?

Pour le temps de démarrage... Tu es passé sur un SSD. Ça n'a donc pas grand chose à voir avec le système d'exploitation.

Pas besoin de rouler à 140 pour faire la même moyenne qu'un camion (officiellement) limité à 90, si ?

Le camion n'a pas besoin d'attendre que ce soit son heure pour partir. Le camion n'a pas plusieurs heures de stationnements imposées dans les triages pour cause de travaux ou de pointe voyageur à faire passer. Le camion ne se fait pas garer pour laisser passer un TGV à la bourre.

Comme si c'était si simple... Avec ma première voiture, une 309 avec des roues aussi larges que celles des brouettes, ça passait partout sous la neige, ou presque. Avec une voiture récente et ses pneus qui sont 2 fois plus larges, ça devient nettement plus compliqué.

Regarde la taille des pneus d'une voiture de WRC, sur asphalte ou sur neige...

Et sans parler chaines ou pneus cloutés, dans "équipements spéciaux", on englobe de plus en plus souvent les pneus neige.

Reste ce panneau qui impose depuis 1977 (que ce soit avec une vieille voiture d'habitué ou un touriste) les chaines :

Souvent, il est accompagné d'un panonceau mentionnant la tolérance faite aux pneus neige :

Par contre, qu'est-ce que ça rame au démarrage... on dirait un vieux Diesel qu'il faut laisser préchauffer 5 minutes avant de cliquer quelque part.

Parce que depuis Vista, l'arrêt/redémarrage n'est plus une séquence obligatoire. En dehors des installations de logiciels ou de mises à jours, une simple mise en veille prolongée suffit.

Si je comprends bien, il fallait garder XP le plus longtemps possible, éviter soigneusement Vista et 7, et passer directement à 8.1 ?

Non, Seven est plutôt bon.

tu étais en RHR ?

En 2003, j'étais encore très loin de la SNCF

Dommage, nous sommes dans la réalité. Faire plus pour moins cher, c'est le monde du rêve.

"Une rame, un conducteur disponible avec toutes les autorisations nécessaires, un sillonun ou plusieurs ASCT, une place en gare au départ et à l'arrivée". oui et alors ? cest le métier de la SNCF.

Il faut donc en déduire que tu es prêt à payer plus cher pour avoir du matériel et du personnel à dispo pour les quelques pointes par ci par là. Il ne te reste plus qu'à convaincre l'ensemble des voyageurs un peu partout en France d'accepter de payer plus cher.

Bon courage.

Roooo qu'il est médisant... En aérogare pour être plus exact.

http://www.liberation.fr/societe/2013/12/25/noel-un-vol-united-airlines-paris-new-york-retarde-de-plus-de-24-heures_968882

Et pour une fois, ça passe même à la télé.