Gom

Strasbourg Lyon en passant par la Bibliothèque François Mitterrand ? Ça fait un gros détour... ^^

Je viens de lire quelques articles de ton blog. Tu as un vrai talent d'écriture, c'est agréable et très facile à lire. Continue

Les périodes où on peut rouler à 80 sont celles où il y a le moins de circulation : la nuit ou alors en plein mois d'Août. Puisque la circulation y est moins dense, le risque d'accident y est aussi plus faible. On voit en général des accrochages ou des 2 roues à terre aux heures de pointes (alors que ça roule lentement), ou alors de gros cartons la nuit. Mais dans ce dernier cas, la vitesse est souvent bien supérieure à 80. Pour le côté bruit, je doute qu'il y ait une différence sensible entre 70 et 80. Reste la pollution : A 80, on peut tenir sans difficulté sur le dernier rapport (à la limite du sous régime sur une boite 6), à 70 il faut rétrograder et donc rouler avec un régime supérieur... Pas sûr que ce soit bénéfique. Peut être faut-il y plutôt voir un lien avec le nombre de radars sur ce fameux périph...

Encore faut il qu'il soit exact. Notamment en cas de promo du genre "+10% gratuit", il n'est pas rare que le prix au kg affiché soit fantaisiste. Reste à se balader avec sa calculatrice..

Pas d'effets 3D, mais des effets de "fondu". Comme par exemple l'ouverture d'un menu était légèrement animé, alors qu'il était instantané avec le thème classique. Après, il y avait d'autres impératifs liés à des applications pro, comme la taille de la barre de tâches. Ça parait rien, mais l'épaisseur supplémentaire nous gênait parfois.

Pour Windows XP, il était possible de revenir au "thème" Windows 2000. Là où je bossais avant, c'est ce qu'on imposait dans les entreprises où on avait un contrat de maintenance, ça allégeait grandement le système en le rendant plus réactif, très efficace sur des PC un peu léger en ressources. On a tendance à dire que chez Microsoft, 1 système grand public sur 2 est réussi. Windows 95 : hyper buggé. 98 : hausse de fiabilité (pour l'époque, bien entendu) Millenium : Grosse bouse immonde XP : Rien à redire, la fusion entre les noyaux "pro" et "grand public" a fait énormément de bien. Vista : Impression de pas fini... Lourdeurs, lenteur... Seven : =Vista tel qu'il aurait dû être à sa sortie, de l'aveu même de Steve Ballmer, PDG de Microsoft. 8 : Interface totalement incomprise, inadaptée à des systèmes sans écran tactile. 8.1 : Léger retour en arrière au niveau de l'interface qui semble nettement plus acceptée. Je ne l'ai pas encore testée pour voir, mais les retours semblent bons.

Un notebook, s'il ne sert que pour aller sur internet et un peu de traitement de texte peut très bien fonctionner avec Linux, comme c'était le cas avec les premiers Notebook. Avantage, les mises à jours existent toujours et sont gratuites.

C'est exactement ça. La Chine essaye de pousser Microsoft a revenir sur sa décision, mais il y a peu de chance de voir le support une nouvelle fois prolongé (ça coûte de l'argent en mobilisant une équipe de développeurs, en ne rapportant strictement rien puisque les mises à jour sont gratuites).

Pour l'explication de l'abaissement des pantos sur un sectionnement pour une circulation UM, DT ou pousse, j'avais fait un schéma il y a quelques temps : > En revanche pour le fait de baisser également en US, certains conducteurs le font par "uniformisation". En gros, ils le font tout le temps pour être sûr de ne pas oublier le jour où ils sont en UM.

Puisqu'on est dans les noms en -ac... Figeac ?

C'est pas la mer à boire. Mais beaucoup de gens utilisent la gare de St Pierre des Corps en correspondance. Et rajouter 35min de marche au lieu de 5min de train, je comprends que ça n'intéresse pas grand monde. Moi le premier.

La technologie a évolué entre les 2 séries. La 15000 utilise des ponts redresseurs commandés tandis que la 22200 utilise des hacheurs de courant. Les ponts redresseurs de la 15000 lui permettent d'avoir un freinage par récupération, ce que la 22200 n'a pas. Il y a plus de différences qu'on croit entre les 2.

2 étages : Regio2N. 200km/h ? On nous aurait donc menti à la présentation du matos à Rennes ? Ou alors la région Pays de Loire a été capable de payer à elle toute seule l'option 200km/h ?

Non, ce n'est qu'une comparaison. En revanche clicsouris, avant de parler de Darwynime, il faudrait peut être avoir tous les éléments en main, par respect pour la victime et sa famille. Sur un quai bondé sur une ligne où tous les trains s'arrêtent, le danger n'est pas le même qu'à Plestan (petite gare où quasiment aucun train ne s'arrête). De même, le portable qui glisse des mains pour rebondir sur le pied et être éjecté plusieurs mètres en avant (donc sur la voie), c'est également un accident qui peut arriver.

Omnibus d'accord, mais avec des arrêts pas trop rapprochés quand même... Pinaise ce que c'est poussif !

Là c'est un argument nettement plus recevable qu'une vidéo ou la série de photos que tu nous mets sur la katabox... Merci pour l'info.

Pourquoi, quelles sont tes photos ? Des photos de voitures "qui ressemblent" ou alors des photos exactes des voitures qui ont déraillé ?

Dans le monde de la téléphonie mobile, on a des MVNO (qui n'ont rien en réseau, ils louent la technique des 4 opérateurs physiques). Il y a Virgin Mobile par exemple, qui a des contrats 3G avec SFR et Orange, et 4G avec SFR et Bouygues. En gros, en fonction de l'antenne disponible là où on se trouve, ça se débrouille, c'est transparent pour le client. Ce que vous imaginez revendrait un peu au même. Un opérateur Fret Ferroviaire virtuel, qui aurait un contrat avec ECR, VFLI, Europorte et d'autres (pourquoi pas, avec Fret SNCF !), et qui ferait en fonction des disponibilités au jour le jour. Allez, grossissons le trait, on crée une "bourse du transport", avec un cours de la prestation qui change chaque heure en fonction de l'offre et de la demande pour chaque EF, et l'opérateur virtuel qui se sert chez celui qui est au plus bas à l'instant T... Oh putain vite, une fiche innov ! Bon, vais me coucher... ^^

Si en nouvelles radios tu parle des radios numériques, tu mélanges les problèmes... Pépy n'a pas grand chose à voir. Le problème des radios de manœuvre est national et ça a mis plusieurs années avant que les activités se mettent d'accord sur un modèle. Il a ensuite fallu des mois et des mois de test, parfois folkloriques (à Chartres, il n'y en avait que 2 en test. Sauf que plusieurs dessertes nécessitent 2 agents de desserte + le conducteur...). Et enfin maintenant qu'elles sont validées, elles sont en déploiement un peu partout. Alors à la rigueur, le petit mail aura avancé la livraison de quelques semaines, mais ce sera au détriment d'autres sites. Pas de quoi être fier non plus.

La vidéo que tu nous as mis doit nous prouver qu'il s'agit effectivement de voitures aptes à 200 ? Tu vois un train Corail qui roule à 200, tu en déduis que toutes les voitures Corail sont aptes à 200 ? Précision : je ne dis pas que tu as tort, juste que ton argumentation est plutôt étrange.

On s'en fout de l'ordre à l'heure actuelle. Ce que j'ai voulu exprimer, c'est que nous sommes dans une année où il n'y a eu aucune élection. Qu'on parle du PS parce qu'il est au pouvoir, ça se comprend. Qu'on parle de l'UMP parce qu'il était juste avant au pouvoir et qu'il est aussi la principale force d'opposition, ok. En revanche, pourquoi parler plus du FN que des autres partis ? Les écolos ont plus de députés à l'assemblée nationale que le FN (17 contre 2). Pourtant, on ne les entend pas. Pas forcément parce qu'ils ne s'expriment pas, mais simplement par choix éditorial des grands médias. Je suis d'accord avec toi quand tu parles de la situation globale, désespoir, misère, chômage etc qui amènent au populisme. Mélanchon aussi a sa part de populisme, pourtant il n'a pas la faveur des médias. Indépendamment des partis, des idées politiques, les médias ont pris un pouvoir extrêmement important dans la vie politique, je dirais même bien trop important. Leur rôle de base est d'informer, pas d'orienter les opinions.

Conseil général des Alpes Maritimes : http://www.agoravox.fr/actualites/medias/article/jean-pierre-pernault-combien-il-16908

8 millions d'euros de la part de la SNCF ne veut pas forcément dire seulement 8 millions d'euros au total. Ces trains sont des TET, donc il y a peut être une part de l’État qui viendra s'ajouter. (hypothèse)

Pour pouvoir faire des demi-tours en un temps

Rennes également, pour le service 2014 qui fait mal. Pour les CRML, c'est dans la continuité d'une année 2013 catastrophique, on leur enlève une desserte qui sera dorénavant faite par les TB. Et pour ceux-ci, une partie de la charge sera faite par Le Mans. En gros, on partage le peu de boulot qu'il reste, et les paies s'effondrent (primes tractions en chute libre).