Gom

Comme Fabrice passe, je prends

Quoi est-ce : un smiley. Où ? Sur le forum.

Je passe ^^

Tout est là : on part d'un épiphénomène et à force de ressassement, ça devient une loi générale "les TB ne veulent pas faire d'évos/fret/banlieue [rayer la mention inutile]" (il suffit de voir ici dans combien de sujets on en parle).

Cette minorité fait passer ses revendications dans les tracts syndicaux voire en réunion DP. Comme les TGVistes qui demandent des CRML pour faire leurs petits bouts d'Evo à Lorient, Quimper ou Brest (me souviens plus exactement des villes, j'ai jeté le tract depuis).

Ça a beau être une simple minorité, celle ci a du poids.

Sarkozy est parti: où est le changement ?

Le choc d'un retour au franc et la chute inévitable du pouvoir d'achat ralentiront les importations et des usines reviendront en France.

Et on paiera plus cher pétrole et gaz mais ce sera à l'Etat à diminuer les taxes sur ces produits.

La chute du pouvoir d'achat est déjà là. Les usines reviennent elles massivement en France ?

Un lien explicatif et instructif : http://imgur.com/I4SSykB

Pour aller avec la conclusion de ton article : http://www.legorafi.fr/2012/12/20/portrait-benoit-le-fameux-ami-noir-de-tous-les-racistes/

une certaine jeunesse individualiste

Et parmi les vieux, ils n'y en a pas d'individualistes ? Non non, ça se saurait. A force de toujours stigmatiser "les jeunes", ça leur donne vachement envie de bouger.

Si tu le sais c'est parce que tu y étais ? On a du se louper alors car c'est cette après midi que je les ai vu là bas aussi ^^

Je n'étais pas sur le Caen, mais pas très loin pendant la fin de l'embarquement jusqu'à son départ :)

On connait le filtrage avant de monter dans les trains, ça existe ponctuellement ou de manière régulière suivant les gares, les trains.

La région Bretagne innove avec le filtrage à la sortie des trains :

3 ou 4 ASCT, une brigade de la SUGE, des saisonniers [...]

Et surtout des saisonnières !

Plus sérieusement, j'ai déjà connu ça aussi dans l'Oise, en pointe du soir sur les TER en provenance de Paris. C'était fait par des brigades d'ASCT. Pour ce qu'il se passe sur la Bretagne, le fait de faire appel à des saisonniers(ères) pose problème, notamment en terme de formation sécurité. Ils sont nettement moins formés à la gestion du conflit.

Ils ne font pas ça qu'aux débarquements mais aussi à l'embarquement, ils étaient cet après midi à Rennes au départ d'un TER pour Caen.

Ça grogne pas mal en CHSCT, surtout sur le fait que celui-ci n'ait pas été consulté (délit d'entrave).

Eh bien je révise mon avis... Quand tu es plus tempéré et explicatif dans tes avis, c'est nettement plus agréable à lire :)

J'ai testé une fois mon portable et une clé 3G Orange sur le TGV EE. ça marchait pas trop mal malgré quelques coupures .

Bizarrement la connexion fonctionnait mieux lors de la traversée de la Meuse qu'entre Paris-Est et Vaires

Il y a plein de paramètres qui entrent en jeu... Peut être que sur la LGV EE ça fonctionne bien. Entre Tours et Paris, j'ai eu du mal à avoir une conversation tel, et mes quelques essais pour aller sur internet mon vite fait abandonner.

Après, j'étais sur la plateforme, près de l'anneau d'intercirculation. Peut être que ça passe moins bien à cet endroit.

Mon portable pro peut se connecter à la 3G. Enfin il affiche le logo. Sauf qu'il n'a ni les capacités de navigation sur internet, ni l'abonnement qui permet de profiter de la connexion. Et pourtant, ce téléphone pro satisfait bon nombre de collègues.

Et pour ta certitude de se connecter en 3G dans le TGV, tu as déjà fait l'essai ? Parce que côté résultats, ce n'est pas méga probant.

M'enfin de toutes façons, le jour où un de tes messages sera fait pour défendre un choix de la boite...

Edit : C'était en réponse à 2D2

Re édit : C'est marrant, mais le lien de Rail Cassé parle justement d'amplificateurs 2G/3G/4G utilisés par les CFF. C'est peut être parce que les antennes extérieures ne suffisent pas.

Moi en vielle ours des montagnes, y 'en n'a pas avoir!!!! hi! hi! hi! le seul truc de G que je pourrais avoir je le cherche encore!

T'as pas encore trouvé le point G ? Mince... Je plains ta femme... :p

Je pense que l'explication du plus cher vers la pointe est du fait que le transporteur à plus de mal à trouver de la marchandise au retour de la pointe.

Exactement. La plupart des camions reviennent à vide de la pointe. Et avec les fermetures d'usines, ça ne va pas s'arranger.

Aah c'est du satellitaire! j'avais toujours cru que c'était une antenne 3G, le dôme sur le toit des TGV... mais comme le disait Gom, l'antenne change toutes les 3min, c'est pas très pratique. Ça coûte combien internet par satellite au fait

Difficile d'avoir une source claire et précise, en fouillant google on parle de 10km de portée pour une antenne 3G. A 300km/h, ça donne 6min. En prenant le cas idéal où on capte l'antenne dès sa limite de zone, qu'elle soit en bordure de voie, et qu'on la perde à sa limite opposée, ça donne 12min. C'est pas mal... Mais c'est un cas idéal qui ne doit se produire quasiment jamais.

Il faut prendre en compte le fait qu'en bordure de zone les débits sont misérables, ainsi que le temps de "négociation" du mobile avec l'antenne. Ça limite fortement le temps utile à la navigation.

En même temps, la 3G à 300km/h, quand le mobile change d'antenne toutes les 3min.. Ça ne capte pas grand chose.

http://www.lemonde.fr/journalelectronique/donnees/libre/20131106/index.html?version=null

ce n'est pas parce que quelques individus fraudent que cela est répandu

.

En parlant de fraude... Tu mets une copie intégrale d'un article payant (visible uniquement par les abonnés). Je te laisse modifier ton message afin de ne laisser qu'une courte citation.

Edit : Suppression de l'article.

D'ailleurs, toujours sur un hypothétique équipement futur : Y a-t-il des Duplex équipés ? On la met où, l'antenne, sur le Duplex ?

Le courant de signalisation en BA arrive pourtant à s'affranchir des séparations, des harmoniques, à être séparé du courant de retour traction et autres trucs tordus de la fée électrique.

"Tout est possible, tout est réalisable, ce n'est qu'une question de moyen." Pense aussi à l'homologation pour un système qui n'a rien à voir avec le fait de faire circuler un train.

Pourtant ça semble bien fonctionner dans l'aviation ?

Pointer une antenne vers un satellite à partir d'un avion volant en altitude assez élevée (pas/peu de nuages à traverser), qui n'est pas sans arrêt en train de tourner, se pencher, se cabrer (en dehors des zones de turbulences), qui vibre aussi moins, me parait moins complexe qu'à partir d'un train. Même si ça parait comparable de prime abord, le système de positionnement de la parabole doit être soumis à moins de contraintes dans un avion.

Enfin j'imagine ça en tant que néophyte qui n'a jamais pris l'avion ^^

Il doit aussi y avoir une histoire de retour sur investissement. Dans un avion, notamment un long courrier, la clientèle susceptible de faire appel à ce genre de service est surement plus importante que sur un trajet TGV de 2h. La proportion de clientèle d'affaire (celle qui pourrait être la plus intéressée par le service) est peut être plus importante dans un avion que dans un train.

Avec un sectionnement tous les 50kms pour changer de phase, avec des harmoniques qui sont déjà renvoyées (bien que filtrées) à la caténaire lors de freinage par récupération, avec les fréquences qui peuvent repartir dans le rail et donc perturber le cantonnement, les PN, etc...

Tout est possible, tout est réalisable, ce n'est qu'une question de moyen. Mais bon courage à celui qui arrivera à développer ça.

Sans compter que le système intéresse pour le moment un seul opérateur (la SNCF, plus particulièrement SNCF Voyages), et que l'infrastructure appartient à RFF, qui a autre chose à faire avec son pognon.

Ils sont chers, vos transporteurs routiers. En Bretagne, une amie qui doit négocier des tarifs de transports obtient autour de 1€/km (plus cher en allant vers la pointe qu'au retour d'ailleurs).

Me demande bien ce que sont ces coûts de maintenance pour du wifi ...

Il n'y a pas que du Wifi. Il y a aussi les coûts de fonctionnements (en général associés à "maintenance") liés à la communication satellite. Il y a la maintenance de la parabole et du système qui la pilote. Mine de rien, ça doit quand même être assez compliqué techniquement (mobilité sur 3 axes en fonction du déplacement du TGV qui monte, descend, tourne, se penche, résistance aux vibrations).

Rien que cette phrase décrédibilise tout l'article :

Le fret ferroviaire est subventionné par le contribuable à hauteur d'au moins 70 %.

Edit : De plus, il ne parle absolument pas de la détaxation du carburant pour les professionnels... http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F31222.xhtml

« D'un point de vue technique, équiper un TGV en Wi-Fi requiert, du fait de la vitesse du train, la mise en œuvre de solutions plus élaborées que celles utilisées pour équiper un lieu public, comme une gare, ou un véhicule se déplaçant à faible vitesse, comme un bus ». Or, l'installation d’Internet sur le TGV Est « se révèle coûteuse, aussi bien en investissement qu'en maintenance », du coup, « en l'état, ces coûts ne permettent pas de trouver un modèle économique autorisant un déploiement de cette offre de service sur l'ensemble des liaisons TGV à très court terme ».

http://www.pcinpact.com/news/84264-l-internet-dans-tous-tgv-aura-train-retard.htm

A noter que ce genre de question ne passe pas par la comm de la SNCF (ce serait trop simple), ça doit faire l'objet de discussion à l'assemblée nationale via les questions au gouvernement...

Il serai peut être temps de mettre un "T" à statut, cela me pique les yeux de voir ce "u" orphelin,

Tout comme à "seraiT"...

Ca dépend, sans la culotte, c'est tendance

Avec, ça devient le bonnet frigide ?