Gom

Il n'y a pas que des ampoules grillées qui font éteindre un signal... La panne d'alimentation, ça existe aussi. Vécu 2 fois (avec un avertissement avant le signal éteint).

Il habille Mélusine en marinère Armor Lux.

C'est écrit trop petit, j'arrive pas à lire.

Dommage... Pas d'accord écrit = pas de publication autorisée. Ne pas avoir de refus ne signifie pas avoir obtenu l'autorisation Non, pas du tout... A peine.

La source : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2013/10/10/97001-20131010FILWWW00676-info-le-figaro-collision-mortelle-entre-un-tgv-et-une-voiture.php Et merci de ne pas copier intégralement l'article en se limitant à une courte citation

Eh oh, tu ne piques le boulot de personne. A mon embauche de CRML, on m'a suffisamment fait ce reproche. Sauf que tu n'as demandé à personne d'être CRTT au lieu de CRL. Tu n'as demandé à personne de prendre le boulot de CRL pour le faire en tant que CRTT. Tu as simplement pris le boulot qu'on te proposait.

Faites gaffe, parler tout seul dans la loc, ça va. Mais en cabine d'AGC ou en cabine de réversibilité, on se sent bien seul quand on s'aperçoit que tout le monde entend derrière ^^

C'est surtout très peu fiable. En moto, s'il arrive à te choper à 90 (alors que tu es à 110), c'est déjà énorme. Et en voiture, y a de tout. Celui qui te capte 10km/h au dessus de ce que dit le compteur, celui qui est 10 en dessous, celui qui est carrément fantaisiste...

Tu aurais mis "Linux", en corrélation avec monde libre... Ça se serait compris. Mais là, "Apple" alors qu'il n'y a rien de moins ouvert que ce système... C'est osé. Ce n'est que mon point de vue un peu HS !

Ça fait plus de 2 par régions. Je veux bien que certaines régions ont beaucoup de lignes, mais de là à trouver une utilisation à autant d'engins, ça me parait énorme.

Médisants, c'est en prévision de la réouverture, l'atelier de maintenance est déjà prêt !

larissa, ça pique !

Le TGV, c'est une décision de la boite, de le laisser en service (pour les frigos du bar, il parait). En revanche, la batterie, c'est ta décision. Un transfo branché, même sans rien au bout consomme inutilement. C'est un ensemble d'inutiles qui fait beaucoup. Bon après, chacun voit midi à sa porte, tu me diras qu'un smartphone t'est complètement inutile alors que perso je n'arrête pas de jouer avec. Ça aussi, ça consomme pour pas grand chose, je le reconnais.

Pas forcément bête. Les gens prennent surtout ce qu'on leur propose, et pour eux, un tgv ça va vite. Le fait qu'il se traîne sur classique est de la tambouille interne à la SNCF qui ne les intéresse pas.

Justement, une batterie de TGV est entretenu. Niveaux d'acide, contrôles de charge... Là, tu as un transfo et une batterie qui sont alimentés en permanence, donc qui consomment de l'énergie pour rien.

15km/h... Au franchissement. Enfin en France, en tout cas. Après, la marche à vue reste de la marche à vue, avec une vitesse maxi de 30. Mais rien n'impose de rouler à 30, on peut (et même on doit) rouler plus lentement si la visibilité ne permet pas d'aller à 30. Et le DAAT n'a jamais contrôlé la vitesse du train. Ça, c'est le rôle du KVB.

Ça veut surtout dire que ce n'est pas le sujet.

Malheureusement si. Tu peux voir ça à Chartres, où les conducteurs de l'UP ont droit aux casiers SIRIUS avec fentes, les CRML de l'UD Cap Ouest ayant droit aux casiers sans fente. Les 2 modèles se côtoient dans le même couloir.

Certaines régions (comme celle de PMP) ont été intelligentes : elles ont pris des casiers avec prises (comme tout le monde) un peu plus grands et avec une fente pour mettre les documents. D'autres, ayant surement trop d'espace, ont choisi de garder les anciens casiers et de rajouter dans une salle à part les casiers spéciaux pour Sirius qui ne peuvent servir qu'à ça (pas de fente pour mettre de doc).

Pour simplifier une partie de ta recherche, les Paris Genève ne sont pas exclusivement des Lyria, qui sont eux même passé en matériel POS ? Ça réduirait un peu les chances de tomber sur une PSE Rénov 3.

Ça leur donnera peut être une meilleure adhérence, parce que ce n'est pas glorieux (surtout quand on voit le faible rapport poids/puissance comparé à d'autres).

Oui, ça j'ai bien compris qu'il s'agissait de ton point de vue. Et sinon, je répète : as tu un document, quelque chose de précis ?

Si la SNCF n'est pas rentable, je me demande bien comment elle fait pour verser des dividendes. Tu me répondras surement qu'il s'agit du groupe SNCF et qu'il n'y a pas que l'activité ferroviaire... Certes, mais si l'activité ferroviaire est si déficitaire, les autres branches ont intérêt à être sacrément bénéficiaires pour compenser. Et en fouillant un peu rapidement sur le site de la SNCF, dans la partie finance, il me semble que ça reste positif (j'ai la flemme d'analyser en profondeur le sujet). Et on s'éloigne du sujet de Thello. Tout ça pour dire qu'il n'est pas impossible d'être rentable.

Coco, merci de ne pas poster ta question un peu partout, à un seul endroit suffira.

Tu as l'air très certain de toi, désolé de mettre ta parole en doute, mais aurais-tu un document, quelque chose qui aille dans ton sens ? Bien qu'un peu datée (2 ans), je viens de trouver une réponse qui vient en opposition avec ce que tu dis : http://questions.sncf.com/questions/40487-peut-on-composter-dans-une-autre-gare-que-celle-de-depart C'était une image...