Gom

Je ne vois pas pourquoi ce serait "illégal". Tu paies et réserves pour un trajet plus long que celui que tu fais effectivement, tu es même libre de ne pas voyager. On ne va pas venir t'arrêter chez toi parce que t'as osé réserver un siège sans l'utiliser.

Et encore un titre qu'il faut corriger à la main pour supprimer les majuscules...

Les voitures ont déjà infestées de punaise bien avant Thello...

Sur le fond je rejoins Necro : pas si facile le ferroviaire, et pas si rentable... (depuis le temps que je le dis ça me fait plaisir que Thello s'en rende compte hihi)

Je préfèrerais "pas si facile d'être rentable". C'est une petite nuance qui fait une grosse différence, qui montre que ce n'est pas impossible.

On peut débattre de ce qui est offensant ou pas pendant une dizaine de page, mais je ne suis pas certain que ça résoudra ton problème.

Message déplacé dans le bon sujet. Le Régiolis et le Régio2N sont 2 matériels différents.

Et au passage, sur internet, écrire en majuscules est associé à un hurlement. Merci d'éviter à l'avenir.

Ca manque de majuscule, j'suis pas sûr que ce soit suffisamment compréhensible.

Qu'un dirigeant ne connaisse pas une norme précise par cœur, ça ne me choque pas. En revanche, qu'il ne soit pas capable de dire "patientez 2min, je vais demander à mon équipe qui est 10m derrière nous", ça me choque un peu plus.

Il n'y a pas que l'hypothèque, certaines banques disposent d'une garantie autre (genre CAMCA du Crédit Agricole), ce qui permet d'éviter les frais de notaire liés à l'inscription au bureau des hypothèques.

Contrôler, c'est bien, vendre des billets, c'est mieux. Aujourd'hui, trajet de 35km. Au départ, guichet débordé. Un des arrêts intermédiaire (celui avec le plus d'affluence) : borne automatique en panne, pas de guichet. Résultat, 17 billets vendus par le contrôleur sur le train. L'affluence était assez faible, le train n'avait que 3 voitures, pourtant il a à peine fini la dernière voiture qu'on arrivait au terminus.

Il y a quelques temps, sur un trajet plus long avec peu d'arrêts, le contrôleur n'a pas eu le temps de faire tout le train pendant le trajet tellement il y avait de billets à vendre.

J'vais sûrement dire une conneurie... Mais on nous vend que les morts sur les routes sont dus en très grande partie à une vitesse excessive, sous entendu des excès de vitesse. En quoi baisser la vitesse limite empêchera les excès de vitesse ?

Enfin ce n'est qu'une petite réflexion qui m'a pris 30 secondes, je n'ai pas des années d'étude de sécurité routière derrière moi.

c'est le bi voies qui remporte la coupe du plus grand nombre de déraillement..a force de persister peut être que l'on arrivera a faire un bi voies sans dérailler mais j'ai des doutes

C'était pas facile, il a fallu une grande concentration, beaucoup de réussite, mais le but fut atteint :

Bon, une des 2 voies à rippé légèrement quand même (wagons en charge D).

Ah ben si tu te pardonnes toi même, tout va bien alors.

Curieusement, je trouve peu de choses sur cet accident.... Juste un article sur Wikipedia, donc à prendre avec des pincettes...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Tende

Ca veut dire quoi "une fausse manoeuvre"???

La partie secours, vue par les pompiers : http://www.pompier.fr/index.php?id=590&print=1

Après on trouve plusieurs articles de presses qui mentionnent "l'éventualité d'une erreur humaine côté français".

Cela dit, ça ne nous avance pas beaucoup concernant Brétigny.

(état proche d'épave)

Même qu'elle était toute couverte de rouille et qu'elle semait ses pièces en roulant.

Y a des limites aux termes employés... C'est du matériel qui a fait son temps, qui est maintenant vieux, de là à parler d'épave... Fait gaffe, la prochaine fois que tu montes dedans, tu pourrais rencontrer une pieuvre !

Y a une boutique qui faisait de super sandwiches qui a fermé d'ailleurs, Avenue Janvier. La serveuse était super craquante en plus...

Sur la VUTR allant du triage de Grandpont à Chalandray (fermé au delà, ça allait à Parthenay). Mais j'ai un doute... Neuville de Poitou ?

Et les 6 morts de zoufftgen en 2006 ?

J'y ai pensé aussi mais il s'agissait d'une rame CFL face à un train Fret SNCF, suite à une erreur d'un poste d'aiguillage Luxembourgeois. Donc les victimes (pour les voyageurs, tout du moins) ne dépendaient pas de la SNCF. Le conducteur du Fret, oui, mais médiatiquement l'impact est différent.

Arf, c'est dommage de faire une faute (voire plusieurs) en voulant corriger quelqu'un d'autre...

être attentif aux panneaux plutôt qu'à la circulation ?

Pourquoi, tu n'es pas formé à regarder à la fois les panneaux et ce qu'il se passe devant toi ? Rends vite ton permis !

Tu parles plus haut des habitués. Où ont lieu la plupart des accidents ? Sur les trajets habituels. Parce qu'on se fait chier, que c'est toujours pareil... Donc on ne fait plus attention à ce qu'il se passe. Avoir des limitations de vitesses variables dans certains endroits (je ne dis pas partout), je ne vois absolument pas le problème. Ça permettrait de réhausser certaines zones en cas de faible affluence. Comme par exemple la moitié de la rocade rennaise, limitée à 90 parce qu'aux heures de pointes (3 à 4h maxi par jour), il y a du monde..

Edit : justement, je te cite, tu amènes de l'eau à mon moulin dans un autre sujet :

C'est vrai, mais sans aller à 200, pousser une pointe à 160 quand on roule depuis un ou 2 heures à 120, ça casse la monotonie de la conduite. Quand la voie est dégagée, ça fait du bien !

Suite à l'accident au PN d'Amilly (28), info de TER Centre :

Axe Paris - Chartres - Nogent - Le Mans :

" En conséquence de l’accident routier du samedi 27 octobre 2012, au passage à niveau proche de la gare d’Amilly-Ouerray et par mesure de sécurité, la gare sera fermée au service voyageurs jusqu'au dimanche 18 novembre 2012 à 20h00.

à lire ici :

http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Centre/Tridion/Gare_AMILLY_plan_action_fermeture_s46_tcm-17-81584.pdf

Les suites : Des essais de fonctionnement du PN auront lieu à partir de demain, la halte devrait également réouvrir au service commercial à partir du 7 Octobre (Lundi prochain).

Les responsabilités n'étaient pas les mêmes.

Exact, mais la façon dont c'est tourné dans l'article me choque un peu.

A la SNCF, nous n’avions pas de précédent», le dernier accident mortel datant de 1991

Et les 3 morts de St Médard en 2011, ils ne comptent pas ?

Et ailleurs, ils te mettent des limites variables, histoire de piéger les habitués.

Histoire peut être de forcer à être plus attentif aussi.

Ligne Chartres - Gallardon ?

Oh, penses-tu, ça se saurait.