Gom

Le 23/03/2022 à 07:38, Pascal 45 a dit :

Total va renoncer au pétrole russe d’ici la fin de l’année 2022 (Le Parisien - 22/03/2022)

https://www.leparisien.fr/economie/guerre-en-ukraine-total-va-renoncer-au-petrole-russe-dici-la-fin-de-lannee-22-03-2022-3IWQ43JDWVATLF7CRYKQJ4JOSM.php

D'ici la fin de l'année. D'ici là, il peut se passer tellement de choses qui feront que les avis auront changé une dizaine de fois. En attendant on continue de brasser du pognon, d'en envoyer en Russie. Mais tout va bien, le coup de comm est passé, Total agit en sauveur. Ouf !

il y a 27 minutes, aldo500 a dit :

Les baisses de vitesses un peu partout sur le réseau et pas seulement pour raison de travaux, c’est bien SNCF réseau qui les décide, non?

La fermeture de la partie centrale de Limoges-Brive par Nexon malgré la proposition de la région de prendre à sa charge 100% des travaux par exemple?  Dommage qu’il n’y ait pas de choix possible du gestionnaire d’infrastructure. 
Ce que je veux dire, c’est que tous les problèmes liés à l’infrastructure continueront d’exister. 
Mais c’est aussi l’éternel problème de le gestion par activités qui va perdurer. 
« C’est ma loco, pas touche ». » C’est mon conducteur, peux pas te le prêter ». 
C’est comment dans le reste de l’Europe? Ça ne peut pas être à ce point?

Il n'y a pas que SNCF Réseau en France. Des LGV sont gérées par des entreprises privées (avec là aussi, des limitations de vitesse qui peuvent durer malgré le fait que les voies soient neuves). Et si j'ai bien compris, il y a une ligne en Grand Est qui est gérée par la région. Donc peut-être qu'il y a d'autres données qui ne sont pas rendues publiques ?

Et pour la gestion par activités... Ça va bien s'arranger avec l'ouverture à la concurrence. A l'heure actuelle à Creil (pour rester sur le sujet), tu as des conducteurs gérés par Transilien, d'autres par TER Haut de France. Ils n'ont pas les mêmes habilitations du tout, donc impossible de se "prêter" directement au pied levé. Il peut en revanche y avoir des "prêts" sur longue durée (détachement). Avec une gestion par entreprises différentes, ça va être encore plus sympa ;)

@capelanbrestOn a bien compris aussi que pour toi, le ferroviaire, tout le monde s'en fout. Je n'arrive toujours pas à comprendre l'écart entre ta participation à un forum ferroviaire et ce genre de messages que tu répètes si souvent... Ou alors on le comprend mal, ce qui est possible aussi.

Maintenant, sans voir la vidéo, je me fie seulement au titre : débat transport. Donc il n'est pas question que de ferroviaire. Donc ton interprétation de ce qu'ils ont bien compris me parait erronée. Donc il y a bien 6 candidats qui n'ont soit pas les ressources disponibles pour ce débat, soit rien à secouer de la politique des transports. Sans parler du ferroviaire, je pense que les préoccupations actuelles sur ce large domaine sont importantes et attendues. Prix du carburant, politique de transport de marchandises (et donc prix des biens de consommation), gestion des autoroutes (et donc prix des péages), incitations écologiques (ou non),...

Toujours cette même erreur... "Si le TIV de rappel est présenté, c'est qu'on va sur la voie déviée". Non !! Si le TIV de rappel est présenté, c'est que l'aiguille est déverrouillée. Elle peut être tracée voie directe ou déviée, c'est "juste" qu'elle est déverrouillée. Voie déviée, elle est forcément déverrouillée. Voie directe, elle peut l'être pour simplifier la vie du garde lors d'un croisement : gain de temps.

2e erreur : L'avertissement n'est pas présenté uniquement quand le sémaphore est fermé. Il peut être présenté avec un sémaphore ouvert, mais TIV de rappel présenté. Il suffit de discuter avec un garde / AC en gare de VU pour avoir l'info, s'il connait bien ses enclenchements bien sûr.

3e erreur : "un circulaire plaque A présente soit feu vert, soit Avertissement". Ben... Non. Il pourrait (en fonction des besoins) présenter Ralent 30 ou 60. Même en VU. On a le cas à Dol de Bretagne (gare de jonction VU/DV).

Bref.. Ca me choque !

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

En même temps on sait à peu prés pourquoi ça se vante d'être à l'heure..hein ?

hormis le périurbain il circulent combien de trains sur les radiales éléctrifiées et à la signalo correcte ? ?

quasiment plus de fret ....pas difficle d'avoir VLibre tout le long.

pour moi qui suis au bout du bout combien de fois le train,  n'arrive t'il pas au butoir à h-3 ou h-4 ?

y compris en ce moment avec des travaux depuis 6 mois du côté de Landerneau.

En terme de régularité ramené au trafic la Bretagne ne devrait pas se gausser...

La Bretagne ne se limite pas non plus à Brest. Rennes est saturée en heure de pointe.

D'un autre côté, c'est la conséquence des objectifs de régularité. Quand ils ne sont pas tenus, ça coûte très cher. Et si on fait mieux, ça rapporte. Donc en détendant les marches, on tient mieux la régularité, les bonus sont meilleurs... C'est l'jeu !

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Franchement je n'ai jamais vu de motifs de cet ordre dans la construction des sillons.

Étant dans une région qui se glorifie d'avoir un excellent taux de régularité, je ne peux qu'adhérer à ce que dit Aldo. Je prends pour exemple une liaison à cheval sur 2 régions, Le Mans / Rennes. Entre Le Mans et Vitré, on est en Pays de Loire, c'est l'extrême inverse, difficile de rattraper plus de 5min. En revanche, les 30 derniers km entre Vitré et Rennes, on passe en région Bretagne et... c'est lent, c'est lent ! Je pense que ce ne sera jamais avoué puisque si un jour ce "problème" pose question en haut lieu, il suffira de répondre qu'on trace des sillons en tenant compte de la consommation d'énergie. Et paf, on s'adapte aux problématiques écologiques actuelles, on dira que ce n'est pas pour la régularité.

Mais en tant que conducteur, on se fait chier. Bon soyons honnête, certains trains auparavant exagérément détendus ont été refait et sont un peu plus "plaisants" maintenant. J'en veux pour exemple des Rennes Nantes qui se sont fait pendant un moment en 1h30, direct sans arrêt, sont revenus maintenant en 1h15.

il y a 32 minutes, aldo500 a dit :

Le pire, c'est que les cheminots de base sont du même avis que l'usager de base.

Je te rassure, pas tous.

Que la CGT a d'abord décidé d'une date pour ses revendications et qu'elle invite ensuite les autres OS se joindre à elle pour gonfler le mouvement ? Donc qu'elle se sert des autres pour ses revendications, plutôt que de d'abord se réunir pour ensuite en tirer des revendications et une date.

il y a 27 minutes, TER200 a dit :

Il était aussi très facile d'acheter une voiture ou un téléviseur sans passer par internet, donc ??

Ok, on ne sera pas d'accord et je m'en tape, je n'irai pas sur ton terrain de comparer des choux et des patates.

Il y a 3 heures, Filou du TER a dit :

Vas lire la définition de vaccin dans un dictionnaire...

Quand on a plus de 300000 cas journaliers sur plusieurs semaines, alors que 54 millions de personnes sont piquées, on ne peut pas dire que ce pseudo vaccin soit une franche réussite...

Tous les hivers, le système hospitalier est débordé par les épidémies de grippe, ce n'est pas pour autant que l'on force à coup d'injonction et de pass sannitaire/vaccinale les gens à se faire vacciner contre la grippe.

https://www.futura-sciences.com/sante/definitions/medecine-vaccin-4060/

https://www.inserm.fr/dossier/vaccins-et-vaccinations/

https://www.lalanguefrancaise.com/dictionnaire/definition/vaccin

C'est marrant, dans aucune des définitions que je trouve, il n'y a la mention d'immunité ferme et définitive.

Celle qui me parait le plus clair est ici : https://www.dictionnaire-medical.fr/definitions/477-vaccination/
Et ça correspond bien à ce qu'on nous "vend". De même pour le vaccin contre la grippe. Effectivement il n'est pas obligatoire car le système hospitalier (malgré son niveau de délabrement) arrive encore tant bien que mal à gérer. En revanche, on ne peut pas dire qu'il n'y a aucune incitation à se faire vacciner !

il y a une heure, Filou du TER a dit :

Je ne suis pas contre le vaccin, je suis contre l'obligation vaccinal imposé à toutes et à tous via les injonctions et le chantage du pass vaccinale...Nuance...😇

Que l'on protège nos anciens et les personnes fragiles, et que l'on fiche la paix aux jeunes et moins jeunes en bonne santé.

"Potion" qui était éfficace pour les premiers variants, mais beaucoup moins pour les derniers, puisque non mise à jour...

Après, chacun est libre de le faire en son âme et conscience.

Quand à la "minorité", elle risque bien de grossir puisque beaucoup ont compris le "truc", en s'arrêtant à deux doses ou trois...

Pas contre le vaccin... Ce n'est pas ce qu'on comprenait de tes précédentes interventions sur le sujet. Le doute était donc permis !

J'avoue te rejoindre un peu sur ce raisonnement. Petit bémol sur la notion de personne fragile : On ne sait toujours pas quel mécanisme provoque une forme grave. Bien sûr, les comorbidités ont été identifiée. Ici, j'ai été touché (6 mois après la 2e dose). Grosse fièvre, perte d'odorat quelques jours et c'est tout. En revanche, un collègue vacciné (depuis plusieurs mois aussi) qui l'a eu plus récemment, ayant à peu près le même âge que moi, aucune comorbidité, pas d'insuffisance immunitaire décelée, morfle beaucoup plus. Les derniers variants sont pourtant censés être moins violents. C'est sur ce principe que j'estime la vaccination utile. On ne sait pas qui peut avoir une forme grave ou non... Dans le doute on vaccine tout le monde, la probabilité d'avoir un effet secondaire étant plus faible que celle d'avoir une forme grave. C'est ce qui a guidé mon choix, libre à chacun de faire le sien, on est d'accord.

Pour ce qui est de la recherche sur des solutions annexes à la vaccination, c'est toujours en cours... Mais plus long. Un seul a été autorisé sur le marché Français, pour le moment réservé aux patients ayant un risque élevé de forme grave.

Il y a 4 heures, TER200 a dit :

VSC était n°1 du e-commerce français en raison de sa position hégémonique sur la vente de billets de train, un des secteurs où la vente en ligne s'est développé le plus tôt. Ça n'a pas de sens de le comparer au bon coin ou à CDiscount qui vendent tout autre chose.

Cela dit après l'arrivée de concurrent (Capitaine Train à l'époque) il est resté largement en tête du marché, probablement par notoriété et en étant le site "officiel". Il me semble d'ailleurs que l'ergonomie de VSC a évolué en mieux par la suite.

Position hégémonique, certes. Mais à l'époque, il était aussi très facile d'aller acheter un billet en gare, guichet, bornes. Ce n'était donc pas un acteur incontournable, loin de là. Quand j'ai appris qu'il était numéro 1, ça m'a scié à l'époque.

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Les compagnies aériennes (enfin, la plupart d'entre elles) ont besoin de vendre des billets pour vivre.

La SNCF, parfois, on se demande si elle ne préférerait pas fonctionner sans ces emmerdeurs de clients... C'est peut-être le même type de mentalité qui a prévalu dans la conception de SNCF Connect, on va leur imposer un truc disruptif deux point zéro (ou trois, je sais plus) sans se préoccuper du résultat.

C'est triste... Mais je suis d'accord. On avait un super outil, "Voyages-SNCF.com". Numéro 1 du e-commerce Français. Ça en jette. Le passage à oui.sncf... Bon, pourquoi pas, le fameux dogme du changement de nom pour faire croire à un renouveau même si ça ne servait pas à grand chose. Là, on rechange de nom, on fait des choix d'ergonomie "révolutionnaire". Euh... Wait. On était numéro 1, c'est peut-être parce que l'ergonomie précédente, même si elle était perfectible (surplus de pub...), fonctionnait ? Ben non, faut tout casser, parce qu'on est meilleurs et plus intelligents que tout le monde. Et surtout, quand on voit que ça ne plait pas, on dit bien dans les médias que "ça ne changera pas".
En tant qu'utilisateur, je traduis ça par un "je m'en balance de votre avis, si ça ne vous plait pas, changez de crèmerie".

Avant, je me moquais un peu des concurrents qui voulait soit-disant révolutionner ce que faisait anciennement plutôt bien la SNCF, même si c'était perfectible. Maintenant... Je leur dis bravo et peut-être même que je le conseillerai autour de moi. Alors bien sûr, mon côté employé de la SNCF fait que je continuerai à me servir de cet outil, parce que je n'ai pas le choix. Mais ça restera bien la seule raison...

Il y a 9 heures, CGO a dit :

Ca renseigne un peu sur la  personnalité de l'homme politique agressé !

Macron a envoyé en prison ferme le jeune homme qui l'avait giflé
Zemmour a demandé à ce qu'on sorte son agresseur de garde à vue, pour discuter avec lui.
On se demande  ce qui arriverait au gars qui giflerait Erdogan ou Poutine...
 

Le premier a eu lieu en cours de mandat. Le 2e a lieu en période électorale. Quand on veut faire des comparatifs, il faut mettre tous les éléments ;)

Il y a 6 heures, Laroche a dit :

Mais le rail est-il en capacité de supporter un report modal significatif à court où moyen terme ??  Pas évident !

Il n'y a pas que le Fret. A court terme, le train reprend une part de trafic énorme autour de Rennes. Beaucoup moins de bouchon en heure de pointe sur l'agglomération. En revanche pour ce qui est des trains, là où il était facile de trouver une place assise avant, ce n'est plus le cas maintenant. Les rames ne sont pas encore saturées mais nous n'en sommes plus très loin sur certaines relations. On n'a pas tellement de marge de manœuvre en matériel pour augmenter le nombre de trains et surtout, les quais ne sont pas adaptés à des mises en UM.

"Revenons au sujet"... Mort de rire. Hôpital, charité, comment prendre les gens pour des cons, etc...

Juste comme ça... Même entre agents SNCF la visite est différente, les exigences légales aussi. Certains ont une visite de sécurité d'autres non, tout dépend s'il y a une habilitation sécu ou pas. Et même pour la visite de sécurité, elle est aussi différente en fonction des métiers. Les tractionnaires (conducteur et encadrement habilité conduite) sont plus surveillés que les autres.

Il y a 13 heures, CGO a dit :

Demande à Frédéric Pierucci, un cadre d'ALSTOM emprisonné plusieurs années par les américains qui souhaitaient s'approprier une partie des activités d'Alstom, il t'expliquera qu'il n'y a pas du tout d'actes de guerre économique américains sur la France.

Sur ce point des journalistes de gauche comme Médiapart , ou l'OBs et de droite comme Valeurs Actuelles ou le Figaro sont d'accord...
 

 Béber, pillier de bar de trifouilly les oies est d'accord aussi. Et ? C'est une source objective ? Et le rapport avec la guerre actuelle qui ne servirait selon toi qu'aux intérêts américains (qui sont, eux aussi en train de morfler économiquement avec le prix de l'énergie) ? C'est sûr que ça dessert totalement les intérêts Français, un des premiers producteurs d'armes au monde... Tiens, moi aussi je peux y aller de mon complot. C'est sûrement Thales and co qui ont provoqué cette guerre !

Il y a 8 heures, CGO a dit :

Sans compter le volet géopolitique : les USA sont, semble t'il, en guerre souterraine économique contre l'Europe et ils souhaitent:

•  nous couper du gaz Russe pour nous vendre leur pétrole et gaz de schiste bien plus cher
• affaiblir notre industrie à cause d'une énergie chère

Et semble t il nos dirigeants semblent être plus dévoués aux intérêts des Américains que de celui de leurs concitoyens (c'est un point de vue personnel)...

Moi qui croyait que c'était de la faute des illuminatis... 🤣

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Mais si, la loi, alors pourquoi ne pas restreindre l'accès qu'aux hommes, qu'aux plus de 35 ans, qu'aux barbus ou aux chauves, cela est même répréhensible car cela tombe sous le coup de la discrimination.

C'est bien le cas des boites de nuit. Elles imposent des restrictions de tenues et d'âge, parfois supérieur à la limite légale. Et... C'est légal.

Il y a 12 heures, YBE a dit :

Euh...
Pardon, mais j'avais oublié qu'on était en colloque scientifique...
Il me semble que si tout le monde parlait ici pour donner des informations inédites ou n'apporter que des pensées fulgurantes et géniales, ça se saurait, et il y aurait au bas mot 10 à 100 fois moins de messages, au bas mot.

Quant à l'humour, il me semblait qu'un forum c'était aussi une part de convivialité.
Mais je vous accorde que je n'ai pas la prétention de penser être drôle à tous les coups et universellement.
Je ne pensais pas que c'était grave.

Essaie avec un smiley la prochaine fois, ça peut éviter le doute entre moquerie et humour !

Serait-il possible de revenir sur les travaux en cours ? Merci.

il y a une heure, Grandao a dit :

Alors dans le modèle actuel, sans aucun doute non. Par contre si on réfléchit deux minutes, que tout le monde se mette autour d'une table oui c'est certainement possible.  En fait c'est comme le fluvial. SI on reste dans le modèle mortifère non mais si on passe à un système où on gère le stock au fur et à mesure surtout qu'avec les technologies disponibles c'est relativement facile, ben oui c'est possible. Je dis pas que pour tout il faut utiliser les vélos cargos mais pour pas mal de choses c'est possible

La suisse le fait. Les habitants de là bas ont deux jambes deux bras une tête comme les français.

https://www.railcare.ch/fr/

On peut trouver toute sorte d'alternatives... Le moyen le plus simple de faire des économies et de l'écologie est encore de réduire les déplacements pour rien. De réduire la consommation de produits à outrance. On pourra trouver autant d'idées qu'on veut, tant qu'on en restera à l'hyper mobilité, on ne résoudra rien.

Sinon, on peut revenir au sujet, qui lance un débat sur train contre voiture...

Il y a 1 heure, CGO a dit :

On parle de Paris Tours via Châteaudun, quand tu habites Brétigny ou Dourdan  ou Châteaudun ça peut être intéressant d'aller à Tours à VL 160 a

Et le TER qui part 13 minutes avant l'arrivée du TER en correspondance, c'est pas top !

Ouais, encore un coup du choc pétrolier.

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Rassure moi, les ADC Oslo seront bien équipés des EPI (casques et gants), d'un kit de nettoyage, et formés "sécurité " pour cette tâche ?

Formés oui. Comme un conducteur de la maison mère. En revanche pour ce qui est des équipements et du maintien de compétences, il faudrait demander aux premiers intéressés.

Dans l'entreprise historique, on a un dictionnaire des métiers. Ça donne l'impression d'un manque de souplesse mais ça a un but sur la sécurité. Quand un agent fait une tâche, il est au top dessus. Un conducteur est formé à conduire. Il sait bien sûr faire un attelage pour des circonstances particulières, mais ça reste occasionnel. A ce titre, il n'est pas doté d'un casque par exemple et il n'y a pas besoin de maintien de compétences. Quand on a une grosse structure, ça parait logique de procéder ainsi, on paie un atteleur moins cher qu'un conducteur, chacun son métier mais pas trop de temps mort. L'atteleur, formé à faire ça tous les jours et équipés de casque, gants va s'occuper de plusieurs trains. Moins d'équipement individuel à acheter, du coup. Moins de personnel pour qui il faut maintenir les compétences. Puis avec l'arrivée des automoteurs et de la réversibilité, on a supprimé cette tâche... Donc toute une équipe de personnel d'un coup.

Oslo ne va pas faire appel à un atteleur pour 2 coupes / accroches par jour. Puisqu'un conducteur sait faire un attelage... Ben il le fera tous les jours. C'est lui qui coupera sa machine et attellera de l'autre côté. Donc pas besoin d'agent supplémentaire. De même pour l'essai de frein, le contrôleur, formé sécurité, sait faire un essai de frein. Ben il le fera.

On verra avec le temps si ça occasionne plus de problèmes de sécurité ou d'accident de travail.