Gom

C'est plus clair dit comme ça

Dans ma promo, on a quasiment tous été recrutés sur Internet, quelques uns en candidature papier. Comme quoi...

Et la fermeture de Trappes, ce n'est pas une perte ? Ah non pardon, on a redistribué les JS aux autres autour, donc forcément ceux ci enregistrent une progression de JS... (Rennes en est un parfait exemple, avec peut être une TA/TB en fin d'année).

Je préférais cette version : http://www.youtube.com/watch?v=A-sJRG8YuJI

Tu considères donc bien que les 2 sont liés, sans en apporter aucune preuve. Noté.

Aucune volonté de ma part de nier les chiffres. Ce qui me gêne beaucoup plus, c'est le lien que tu fais entre 2 éléments qui n'ont à priori rien à voir. A moins que tu puisses nous fournir un document qui explique comment sont évalués ces taux T1 et T2 ? Surtout que tu nous annonces que les nouveaux CRL cotisent depuis 2009, le taux ayant baissé en 2011. Soit (si je calcule bien) 2 ans plus tard.

Et A. La ventilation réfrigérée des MI2N est très appréciable, notamment en tunnel.

J'aime beaucoup tes raccourcis qui veulent tout et rien dire. En gros, tu veux dire que la boite réduit sa participation au taux T2 de tous les cheminots pour payer la retraite par capitalisation de ces nantis de salauds de conducteurs ? Non mais dis le, aie la franchise de dire clairement tes opinions. Au passage, le T2 sur ma fiche de paye est de 11.35. Après vérif rapide dans mes fiches de payes, les taux T1 et T2 sont réévalués tous les 2 à chaque paye du mois de Janvier. Après, je te laisse en tirer les conclusions que tu souhaites. Edit pour Assouan : Les bonifications concernent les conducteurs ayant été embauchés avant le 1er Janvier 2009. C'est ce qui permettait aux conducteurs de partir anciennement à 50 ans contre 55 ans pour les autres cheminots. Pour leur fonctionnement, on me l'avait expliqué mais je ne m'en souviens absolument pas. (à la louche, 1 année de bonif pour X années de conduite ? Les anciens pourront peut être en dire plus)

... et la carte café...

En effet, la question était difficile à cerner (enfin au moins pour moi ^^) Là s'il faut aller chercher loin dans les archives, je ne suis pas encore assez vieux pour ça... Je passe la main

Eh bien relis : Je te parle de la carte voyageur, qui est simplement une carte de fidélité : http://www.sncf.com/fr/tarifs-reduits/carte-voyageur Et je repose la question : quel est l'intérêt d'une réduction accessible à tous sans condition ? Si une telle réduction existait, quel serait l'intérêt de maintenir un tarif de base que personne ne paierait, puisque tout le monde aurait accès à la réduction ?

De jour, il y a quasiment toujours un CRML dans le coin, au pire. Concernant les agents transport, je ne crois pas qu'il y en ait de nuit en gare.

Au début, tu parlais de réduction... Pour les cartes, il y a la carte voyageur. Edit : Et pour plus d'infos : http://www.sncf.com/fr/rubrique/cartes-tarifs-reduits

Mode bisounours : pourquoi ne pas avoir augmenté les prestations de la caisse de prévoyance, plutôt qu'imposer le recours à une mutuelle ? Quitte à augmenter les cotisations, ce qui reviendra de toutes façons au même en passant par une mutuelle.

A ma connaissance, les rames TGV sont rarement mises hors tension, en dehors des sites de stationnement qui comportent des riverains avec certaine influence (St Malo, par exemple). Elles sont maintenues sous tension en partie pour le frigo de la voiture bar et la conservation des denrées. Et au BV de Rennes, de nuit, je ne crois pas qu'il y ait une réserve dispo. Que se passe-t-il en cas de mise hors tension de la caténaire (même de courte durée) ? Je l'ignore.

Le tarif Découverte. Enfin ça, c'était "avant". D'un autre côté, pourquoi faire une réduction qui s'adresse à tout le monde ? Dans ce cas là, la réduction devient le tarif de base.

D'accord, sauf que dans le cas présent, signaler son désaccord implique une perte d'argent pour tout le monde. Dans le cas d'une grève, c'est à chacun de choisir s'il est prêt à perdre de l'argent pour telle ou telle cause. Dans le cas présent, c'est imposé. Tu déformes ce qui est dit ici. Personne n'a dit qu'il fallait tout avaliser. Là, je t'oppose une réponse que j'ai fait un peu plus haut : Au risque de se répéter pour la 4e fois, on arrive enfin (peut-être !) au postulat que ce n'est pas le petit 0.1% d'écart de cette année qui pose problème, mais le cumul.

http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=11832

Logique, quand on ne sait pas ce qu'est la clostrophobie.

Ça suppose qu'il y ait négociation ce qui n'est pas gagné. Et même dans ce cas, l'accord signé en Juin est valable pour l'instant T, rien n'empêche une négociation quelques mois plus tard, due à l'évolution des coûts par exemple.

Villepinte ?

Personne n'a dit qu'il n'y avait pas d'autres combats à donner. Bien sûr que c'est insuffisant. Mais ce qui est déjà insuffisant est refusé systématiquement, ce qui amène encore moins au final. C'est cette logique là qui me parait choquante. Bien sûr, pris sur cette seule année, 0.1% c'est quasi peanuts. Ça ne va pas changer le cours de la vie. Mais à force de toujours refuser, ces petits bouts mis ensembles font peut être beaucoup. Et j'avoue simplement ne pas comprendre ce que le refus de signer apporte concrètement. Tout comme je ne comprends pas pourquoi la direction attend la signature des OS pour avaliser une augmentation (surtout aussi pitoyable).

Berck sur Mer. Ah pardon, faut mettre une photo maintenant...

Merci pour tes explications

C'est tellement plus simple quand un designer décide de ce qui est bien pour nous. J'apprécie la simplicité Apple (même si je ne l'utilise pas, ma religion me l'interdit), mais chaque utilisateur est différent. Tout comme la clientèle ferroviaire. Qu'on ait des offres adaptées en fonction de plusieurs profils me parait plutôt bien. Après, il y a surement besoin de simplification. Mais le tarif unique, je ne suis pas pour.