Gom

Dans ma promo, on a quasiment tous été recrutés sur Internet, quelques uns en candidature papier. Comme quoi...

Oui depuis le début d'année !

Annonce faite qu'au changement de service de juin , quasi aucun roulement n'a subit de perte et que bon nombre ont eu une progression de JS .

Et la fermeture de Trappes, ce n'est pas une perte ? Ah non pardon, on a redistribué les JS aux autres autour, donc forcément ceux ci enregistrent une progression de JS... (Rennes en est un parfait exemple, avec peut être une TA/TB en fin d'année).

Je préférais cette version : http://www.youtube.com/watch?v=A-sJRG8YuJI

Que ce soit 2 ans plus tard ou en même temps, le resultat est le même.

Aujourd'hui la boite donne moins d'argent pour les retraites et finance Alianz, c'est ce que je constate...

Qu'en pense donc nos OS ?

Tu considères donc bien que les 2 sont liés, sans en apporter aucune preuve. Noté.

Tu as raison, le T2 est bien de 11,35%, il est réévalué tous les ans.

N’empêche que la baisse à bien eu lieu en 2011 et aujourd'hui la boite donne moins à la CPR qu'en 2010 et finance ce nouveau régime.

Je ne traite personne de nantis et je ne sais pas si cela à un lien de cause à effet, mais ce sont des chiffres bien réels.

Aucune volonté de ma part de nier les chiffres. Ce qui me gêne beaucoup plus, c'est le lien que tu fais entre 2 éléments qui n'ont à priori rien à voir. A moins que tu puisses nous fournir un document qui explique comment sont évalués ces taux T1 et T2 ?

Surtout que tu nous annonces que les nouveaux CRL cotisent depuis 2009, le taux ayant baissé en 2011. Soit (si je calcule bien) 2 ans plus tard.

Faudrait peut-être demander aux usagers des RER B, C et D ce qu'ils en pensant. Je ne suis pas sûr du tout qu'ils soient du même avis que toi !

Et A. La ventilation réfrigérée des MI2N est très appréciable, notamment en tunnel.

J'aime beaucoup tes raccourcis qui veulent tout et rien dire. En gros, tu veux dire que la boite réduit sa participation au taux T2 de tous les cheminots pour payer la retraite par capitalisation de ces nantis de salauds de conducteurs ? Non mais dis le, aie la franchise de dire clairement tes opinions.

Au passage, le T2 sur ma fiche de paye est de 11.35. Après vérif rapide dans mes fiches de payes, les taux T1 et T2 sont réévalués tous les 2 à chaque paye du mois de Janvier. Après, je te laisse en tirer les conclusions que tu souhaites.

Edit pour Assouan : Les bonifications concernent les conducteurs ayant été embauchés avant le 1er Janvier 2009. C'est ce qui permettait aux conducteurs de partir anciennement à 50 ans contre 55 ans pour les autres cheminots. Pour leur fonctionnement, on me l'avait expliqué mais je ne m'en souviens absolument pas. (à la louche, 1 année de bonif pour X années de conduite ? Les anciens pourront peut être en dire plus)

Tu vas rester a PE alors Typiac !!!!

A non, tu perdrais la complete..... Requin va !!!!

... et la carte café...

En effet, la question était difficile à cerner (enfin au moins pour moi ^^)

Là s'il faut aller chercher loin dans les archives, je ne suis pas encore assez vieux pour ça... Je passe la main

Eh bien relis : Je te parle de la carte voyageur, qui est simplement une carte de fidélité : http://www.sncf.com/fr/tarifs-reduits/carte-voyageur

Et je repose la question : quel est l'intérêt d'une réduction accessible à tous sans condition ? Si une telle réduction existait, quel serait l'intérêt de maintenir un tarif de base que personne ne paierait, puisque tout le monde aurait accès à la réduction ?

CTT d'astreinte, certainement pour remettre les rames en service ? Car même de jours il n'y quasiment pas de réserve à Rennes..

De jour, il y a quasiment toujours un CRML dans le coin, au pire.

Concernant les agents transport, je ne crois pas qu'il y en ait de nuit en gare.

Le tarif "découverte" était destiné aux 12-25 ans et + de 60 ans non titulaires de cartes commerciales.

Edit: je me suis trompé y avait déjà du yield sur TGV avant NOTES le tarif Découverte était pour tout le monde.

Mais je parlais de cartes commerciales..

Au début, tu parlais de réduction... Pour les cartes, il y a la carte voyageur.

Edit : Et pour plus d'infos : http://www.sncf.com/fr/rubrique/cartes-tarifs-reduits

Mode bisounours : pourquoi ne pas avoir augmenté les prestations de la caisse de prévoyance, plutôt qu'imposer le recours à une mutuelle ? Quitte à augmenter les cotisations, ce qui reviendra de toutes façons au même en passant par une mutuelle.

A ma connaissance, les rames TGV sont rarement mises hors tension, en dehors des sites de stationnement qui comportent des riverains avec certaine influence (St Malo, par exemple). Elles sont maintenues sous tension en partie pour le frigo de la voiture bar et la conservation des denrées. Et au BV de Rennes, de nuit, je ne crois pas qu'il y ait une réserve dispo. Que se passe-t-il en cas de mise hors tension de la caténaire (même de courte durée) ? Je l'ignore.

Le tarif Découverte. Enfin ça, c'était "avant". D'un autre côté, pourquoi faire une réduction qui s'adresse à tout le monde ? Dans ce cas là, la réduction devient le tarif de base.

De ne pas signer un accord ? De signaler son désaccord justement.

C'est un espèce de kriegspiel de bas étage que joue la Direction contre les OS. Et qui fonctionne apparemment, vu ce sujet.

D'accord, sauf que dans le cas présent, signaler son désaccord implique une perte d'argent pour tout le monde. Dans le cas d'une grève, c'est à chacun de choisir s'il est prêt à perdre de l'argent pour telle ou telle cause. Dans le cas présent, c'est imposé.

On en revient donc à ceci :

Tu déformes ce qui est dit ici. Personne n'a dit qu'il fallait tout avaliser.

Par contre, vous n’estimez pas du tout l'entreprise responsable d'un quelconque chantage envers les OS ? Tout est de leur faute à elles ?

Là, je t'oppose une réponse que j'ai fait un peu plus haut :

Personne n'a dit qu'il n'y avait pas d'autres combats à donner. Bien sûr que c'est insuffisant. Mais ce qui est déjà insuffisant est refusé systématiquement, ce qui amène encore moins au final. C'est cette logique là qui me parait choquante. Bien sûr, pris sur cette seule année, 0.1% c'est quasi peanuts. Ça ne va pas changer le cours de la vie. Mais à force de toujours refuser, ces petits bouts mis ensembles font peut être beaucoup.

Un constat tout simple, sur ce forum, depuis que e forum existe, très peu de gens et encore, il a fallu attendre cette année pour voir, des cheminots (?) s'élever contre la non signature d'un accord salarial, certes ce n'est pas représentatif mais c'est un signe.

Au risque de se répéter pour la 4e fois, on arrive enfin (peut-être !) au postulat que ce n'est pas le petit 0.1% d'écart de cette année qui pose problème, mais le cumul.

http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=11832

- le Boeing 777 est trop haut et effectue une approche avec une pente plus marquée qu'à la normale.
- La course de l'avion passe sous la trajectoire normale.
- le Boeing reprend une trajectoire plus horizontale et se rapproche à nouveau de la trajectoire normale.
- l'appareil reprend brutalement un pente trop abrupte, le cabré est alors très important: s'agit il d'un décrochage ?
- l'arrière de l'appareil touche alors la digue et se disloque complètement, seuls la dérive et les plans de profondeur sont reconnaissables.
- les trains principaux touchent à leur tour le sol et sont détruits ou arrachés.
- les moteurs touchent le sol et sont à leur tour arrachés.
- le reste du fuselage (la cabine semble alors intacte) continue sa course sur le sol en dérapage.
- la cabine une fois immobilisée, ses occupants l'évacuent alors qu'un incendie se propage.

Logique, quand on ne sait pas ce qu'est la clostrophobie.

s'il y a un conflit sur les salaires à la fin de l'année ?

Ah mais les OS ont déjà signé, on ne va pas y revenir hein...

voila par exemple à quoi peut servir une non signature... à garder des billes et de la crédibilité pour de possibles suites...

Ça suppose qu'il y ait négociation ce qui n'est pas gagné. Et même dans ce cas, l'accord signé en Juin est valable pour l'instant T, rien n'empêche une négociation quelques mois plus tard, due à l'évolution des coûts par exemple.

Villepinte ?

Personne n'a dit qu'il n'y avait pas d'autres combats à donner. Bien sûr que c'est insuffisant. Mais ce qui est déjà insuffisant est refusé systématiquement, ce qui amène encore moins au final. C'est cette logique là qui me parait choquante. Bien sûr, pris sur cette seule année, 0.1% c'est quasi peanuts. Ça ne va pas changer le cours de la vie. Mais à force de toujours refuser, ces petits bouts mis ensembles font peut être beaucoup.

Et j'avoue simplement ne pas comprendre ce que le refus de signer apporte concrètement. Tout comme je ne comprends pas pourquoi la direction attend la signature des OS pour avaliser une augmentation (surtout aussi pitoyable).

Berck sur Mer.

Ah pardon, faut mettre une photo maintenant...

Merci pour tes explications

La simplicité, c'est l'avenir. Le succès d'Apple, c'est principalement le caractère intuitif de la navigation, pour ceux qui avaient une image de l'informatique "Windows", avec des boutons à cliquer de partout et des menus nombreux. On crée même des postes de designer "expérience utilisateur" pour répondre à ces besoins. Décideurs qui lisez ce forum, pensez-y pour le transport ferroviaire : de la lisibilité, c'est mieux pour l'image et ça rapporte économiquement.

Nox

C'est tellement plus simple quand un designer décide de ce qui est bien pour nous. J'apprécie la simplicité Apple (même si je ne l'utilise pas, ma religion me l'interdit), mais chaque utilisateur est différent. Tout comme la clientèle ferroviaire. Qu'on ait des offres adaptées en fonction de plusieurs profils me parait plutôt bien. Après, il y a surement besoin de simplification. Mais le tarif unique, je ne suis pas pour.

depuis 3 jours que je suis parti. vous etes toujours dans ces 0,1% que les syndicats vous ont floués .... dommage que toute cette energie n'est pas deployée pour le maintien des effectifs... Ou il y a quelques années pour la sauvegarde du fret... C'est peut etre ces memes personnes qui avaient la certitude que... les cliens n'iront jamais voir ailleurs..

Faux. Seuls certains ici se focalisent sur ces 0.1% : ceux qui estiment que c'est peanuts. En revanche, quand on parle de cumul sur plusieurs années de refus de signer les accords, il n'y a aucune réponse. A combien ça chiffre ? Je n'en sais rien, trop jeune dans la boite. Toujours est-il qu'on dépasse ces 0.1% que vous rabâchez à chaque post, en évitant de me répondre.