Gom

Ouep reçu ce papier qui me dit que j'ai gagné plus en 2012 qu'en 2011. Je lui oppose ma déclaration d'impôts, sur laquelle mon salaire net imposable est inférieur en 2012 qu'en 2011 (alors que j'ai pris une position).

On fait dire ce qu'on veut aux chiffres.

J'aime pas.

Alors remplace "les intersecteurs" par "des intersecteurs", comme une UM de Duplex en provenance de Marseille (ou Montpellier, sais plus). Je ne suis pas resté suffisamment longtemps en gare pour faire gaffe à ça, j'ai un métier ! ;)

Elle marche pas la clim sur ta machine "Deutsch Qualität"? Ou c'est pour les odeurs?

La clim n'est pas une obligation, en ce moment toutes mes tournées AGC sont faites fenêtres ouvertes

C'est le module qui m'a paru le plus simple, ICS, VUT, Contrevoie. Avec des petits points à ne pas oublier comme léger dépassement du point d'arrêt (j'ai glissé, chef !) et retour à la gare en arrière. Reste la grande ligne droite finale... Courage

Ce qui est complétement illogique puisque l'ABS optimise le freinage en évitant le blocage des roues et ce en augmentant la distance de freinage.

Oula, c'est un peu HS mais je ne te suis pas. Il y a eu suffisamment de tests pour démontrer que l'ABS diminue la distance de freinage sauf dans un unique cas : route dégradée avec présence de gravillons.

Pas toxique par inhalation? Mes fesses, oui!

Tu inhales par tes fesses toi ? 'sont bizarres, ces docs... ^^

Bonjour

Dans ce cas les TGV Paris Nantes passent par Rennes c est ca ? ( je ne vois pas d autre itinéraire possible de toute façon )

Bonne journee

Entre autres, oui. Idem pour les intersecteurs qui sont venus se couper à Rennes au lieu du Mans.

Au niveau de la LTV 60, il y a encore quelques bornes avant Dol Cette portion de voie est vraiment dans un sale état...

On voit bien, on voit bien... Je te crois sur parole ^^

Attention avec le réchauffement ou plutôt le dérèglement climatique, il y a apparemment de nouveaux critères qui semblent entrer en jeu, cf un reportage passé récemment sur Arte, "le secret des nuages".

Rediffusion Dimanche 7 Juillet à 10h05.

http://www.arte.tv/guide/fr/037489-000/le-secret-des-nuages

Nantes y va aussi (ou y allait) ? Ces derniers temps, les dessertes étaient faites par un CRML d'Auray.

Il me semble qu'il y a toujours du trafic (très occasionnel !) à Rosporden.

Pont à Mousson ? (humour... Y avait longtemps ? )

(quoique les électriques fument un peu ces temps ci )

C'est la mode des cigarettes électroniques qui veut ça, surement ! ^^

Attention à ne pas dériver sur les jugements hâtifs, comme d'hab... Le peu d'éléments qu'on a dans l'article me fait penser à une personne claustrophobe. La simple crainte de se retrouver enfermé peut faire faire n'importe quoi.

Cette circulation garde le numéro du train qui a demandé le secours.

C'est également mon point de vue mais dès qu'on aborde la question du "retour à la gare en arrière", ce point fait régulièrement débat, tout le monde n'étant pas d'accord.

Pour combien de temps?

Grand minimum une semaine.

En 30 ans d'expérience, cela s'est d'ailleurs démontré puisque les incidents qui se sont produits ont tous eu lieu sur ligne classique et sont inhérents à ce type de lignes (passages à niveau etc).

Faux, il y a eu 3 déraillements à grande vitesse. http://fr.wikipedia.org/wiki/Accidents_de_TGV

• 14 décembre 1992, le TGV 920 Annecy-Paris, assuré par la rame 56, déraille à 270 km/h au passage dans la gare de Mâcon-Loché TGV (Saône-et-Loire) ; cause matérielle : blocage des roues d’un bogie par suite de la défaillance d’un composant électronique ; le bogie défaillant dérailla en franchissant les aiguillages à l’entrée de la gare ; aucun blessé dans le train, 25 personnes qui attendaient un autre TGV sur le quai sont légèrement blessées par des projections de ballast.
• 21 décembre 1993, le TGV 7150 Valenciennes-Paris, assuré par la rame 511, déraille à 300 km/h à hauteur d’Ablaincourt-Pressoir (Somme) ; la motrice de tête et les quatre premières voitures déraillent mais restent dans l’axe de la voie ; cause voie : affaissement de la plate-forme au droit d’une ancienne galerie datant de la Première Guerre mondiale, non détectée ; sur les 200 passagers, un seul fut légèrement blessé.
• 5 juin 2000, l’Eurostar 9047 Paris-Londres, assuré par la rame 3101/2 appartenant à la SNCB, déraille à 250 km/h près de la bifurcation de Croisilles (Pas-de-Calais), à proximité d’Arras ; quatre bogies (sur 24) sont sortis des rails ; sur les 501 passagers, une dizaine furent légèrement commotionnés ; cause matérielle : une bielle de réaction du bogie moteur arrière de la motrice de tête retrouvée détachée serait à l’origine de l’accident².

Cela n'enlève rien au fait qu'aucune rame ne s'est couchée, en effet.

Plusieurs circulations ( hors chantiers TTX ) implique un cantonnement, non ??? ( ou je n'ai rien compris à la base des circulations ferroviaires ).

La VUT est le systéme, à minima, qui organise celà entre agents circuls, sur la base du cantonnement telephonique ( block minimal ).

Le cas du secours envoyé par l'avant qui peut lui être expedié en mouvement à contre voie, ne rentre pas dans le cas du cantonnement, puisque retour à la gare à l'origine du mouvement. La circulation ayant demandé le secours est immobile, et le restera, pour en definitive, aprés attelage, ne devenir qu'une seule circulation, avec l'engin de secours.

Donc, plus d'une circulation : organisation d'une VUT..et coordination entre AC des gares encadrantes.

Fabrice

Oulaaaaa tu touches à une discussion qui nous a valu un débat animé en formation...

Secours envoyé en contrevoie, pour revenir dans le sens normal avec la circulation qui a demandé le secours. Est-ce un retour à la gare en arrière ? Une fois l'attelage réalisé entre celui qui porte le secours et celui qui le demande, l'ensemble devient quoi ? On considère qu'il s'agit de la circulation qui porte le secours, ou de la circulation qui a demandé ?

J'adore ce genre de débat ^^

Pour ta dernière phrase, je ne serais pas aussi affirmatif. Exemple (tiré par les cheveux, je te l'accorde) : un train demande le secours. On envoie à contrevoie une machine par l'avant. Une fois l'attelage réalisé, la machine qui a porté le secours tombe à son tour en panne avant même de repartir. On ne va pas créer une VUT pour envoyer une 2e machine de secours...

Cela dit, le jour où ça m'arrive, je demande à être en congés dès le lendemain.

Mikado : 3e fois qu'on supprime un de tes messages sur ce fil avec une allusion raciste. S'il doit y en avoir une 4e, il y a de fortes chances pour que nous passions à l'étape supérieure.

Tu ne veux pas comprendre ? Ok, pas de raison pour qu'on cherche à comprendre ton "humour".

Au temps pour moi alors, je ne l'avais pas vue, celle là !

Pense aux agents qui font l'attelage, qui doivent aller brancher le cablot de sono dans la prise située au dessus des pare brises. Il faut bien qu'ils puissent s'accrocher quelque part

Pas si ridicule, justement. Dans mon coin, on a eu des essais pour faire passer des trains complet avec des US 75400, auparavant tirés par une UM75000. Il n'y a pas de raison pour que ces essais effectués par Fret SNCF servent à VFLI qu'on voit passer depuis peu.

Au fait, c'est un sujet pour se défouler ou un sujet sur la visite médicale d'embauche à la SNCF ? Il serait bon de passer en MP pour les querelles, merci

CR-LYD via SAG soit détourné par AMB.

A tes souhaits.

En tant qu'ancien "local", je connais, mais pas sûr que ce soit le cas de tous les lecteurs.