Gom

Toujours est il que sur leur site web, seules les unes sont disponibles. En attendant, je suis preneur d'une quelconque source signifiant que le Canard enchaîné autorise n'importe qui à copier ses articles. Si tel est le cas, je ne vois pas pourquoi autant de monde s'embête à l'acheter, il suffit qu'un gus en France l'achète dès sa parution pour le scanner intégralement et le mettre gratos à disposition.

Comment ça, rémunération des journalistes ?

Copie d'article supprimée.

Droits d'Auteur
D'après la législation, vous ne pouvez faire que de courtes citations et les commenter. Il est demandé de ne pas faire de copies complètes d'articles de presse sans autorisation, vous devez :
- faire de courtes citations en indiquant la source (AFP, site web, auteur, etc...)
- mettre un lien vers l'article complet
- faire un résumé de l'article si celui-ci n'est pas disponible en lecture à tous

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En conséquence, je supprime les copies d'article.

Si tu partages un document qui se situe dans un de tes mails, on ne risque pas de le voir.

Ni de carré violet, ça peut gêner, surtout quand celui-ci est géré par une gare qui est fermée sur le moment.

Pour une fois, je vais défendre Sirius : Tu fais partie des testeurs. Même si ce n'est pas souhaitable, c'est compréhensible d'avoir des soucis pendant la phase de test.

Toutes ? Non ! Un village résiste encore et toujours à l'envahisseur !

Merci !

A tes souhaits.

Et tu économises... quasiment rien. Métro Ligne 4, sans changement, en suivant simplement les panneaux : 25 min, de quai à quai, en marchant très cool.

Port Royal à Paris Nord, temps pur RER : 11min. Tu rajoutes tes 10 minutes de marche (qui je suppose ne sont pas à allure "cool" ?), puis le temps pour aller de la gare souterraine au quai central de Paris Nord... T'arrives à un temps équivalent.

Je ne suis pas très calé dans ce domaine mais qui peut qualifier un PN de potentiellement dangereux et sur quels critères ?

- le nombre d'accidents connus ? (du genre celui de Saint André de Cubzac) Y en a-t-il eu sur celui-là avant ?

- la tracé de la route ? mais avons nous (et là, RFF ou SNCF, même problème) des experts pour qualifier que le tracé rend un PN dangereux ?

Décidément, trop de questions sur ce sujet. M'est avis que de renvoyer cette décision en appel amènerait une autre conclusion (mais probablement aussi un tollé général).

Je n'arrive toujours pas à avaler l'absence de la DDE dans cette affaire.

Peut être parce qu'il n'y a pas d'argent à se faire avec la DDE.

Que je suis mauvaise langue...

Ouille ouille ouille... soit mes formateurs étaient très mauvais (ainsi que les scénarios du simu), soit il y a encore pas mal d'erreurs...

Le drame d'Allinges aurait pu faire jurisprudence. La SNCF et RFF auraient dû être condamnés pour ne pas avoir su estimer le danger...

Pourquoi, vous n'avez pas besoin de 128Go pour un usage professionnel, vous ? M'enfin, comment faites vous ? ^^

Oui enfin faut lire l'article en entier. Le conducteur du car est quand même condamné à 2 ans avec sursis, il n'est donc pas considéré comme exempt de toute responsabilité.

En revanche, la condamnation de RFF et de la SNCF fait vraiment penser à un procès pour se faire de l'argent sur le dos des victimes. Clairement gerbant.

Cela dit, un simple article de presse est léger pour avoir tous les détails du jugement, peut être y a t il des éléments que nous ne connaissons pas... (Mode Bisounours)

St Méen et La Brohinière en Loire Atlantique ?

Va falloir sortir les cartes

Parce qu'il faut que la ligne soit désignée remonte / navette pour faire des mouvements de remonte / navette ? C'est bien la première fois que j'entends parler de ça. Si tel est le cas, j'aimerai bien trouver un exemple où un CRML Titre 2 travaille bien selon ces définitions.

Sur les 5 sites où j'ai travaillé en tant que CRML où je faisais des mouvements de navette (ou de remonte pour le cas de Paris Nord), les lignes n'ont jamais été désignées comme tel.

Aussi aujourd'hui je ne vois pas en quoi produire mieux serait un cap irréaliste, l'économie étant en grande partie basée sur du virtuel.

Je n'ai pas dit que c'est irréaliste ! Juste qu'il me parait difficile de ne s'attaquer qu'à l'obsolescence programmée, celle-ci n'étant qu'une petite partie du problème.

@Bearcat :

Le problème me parait beaucoup plus complexe que le court développement de l'article. Notre société est basée depuis trop longtemps sur la consommation et la croissance. Et c'est (à mon avis) de là que provient l'obsolescence programmée. S'attaquer uniquement à ce phénomène impliquerait la mort du marché de renouvellement. L'article parle des ampoules, imagine qu'on ne fabrique plus que des modèles pouvant tenir plusieurs décennies. Écologiquement, ce serait nettement plus logique. Mais économiquement, ça implique de nombreuses fermetures d'usines, hausse du chômage, baisse de la consommation, etc etc.

Peut être que ça permettrait de libérer des cerveaux pour développer de nouveaux produits, de nouvelles technologies. Mais ce n'est pour le moment pas vérifié.

L'autre soucis, je ne comprends pas en quoi une loi votée dans un unique petit pays pourra corriger un problème qui est à mon avis, mondial. A moins de vivre en autarcie, que nous soyons capable de fabriquer nous même tous ces produits qu'on voudrait voir durer plus longtemps. Sauf erreur, nous en sommes loin.

Les autres cas c'est... la contre voie!

La différence entre la VUT et la contre voie c'est d'abord que la VUT tu rentres en direct (comme IP/ITCS) et la marche à vue n'est imposé que pour la première circulation, après c'est (d'après mes souvenirs) 70 km/h sans dépasser la plus basse des vitesses limites pour l'une ou l'autre des 2 voies pour la catégorie de son train inscrit au RT

La contre voie tu ne peux rentrer que par refoulement dessus et c'est MàV pour tous le monde.

Voilà pour les grande ligne. Concrètement "contre sens" parceque tu roules en sens inverse du sens normal sur des voies qui ont des installations prévues pour. (Même si les VUT sont assez contraignantes à mettre en place et ne sont utilisés qu'en dernier recours, mais au moins les aiguilles sont là au cas ou...)

"Contre-voie" parceque tu roules sur une voie qui n'est pas du tout prévue pour çà, avec des installations qui ne permettent pas de VUT. D'où l'entrée par refoulement car tu utilises des aiguilles qui sont à l'origine là pour des dessertes ITE ou autre...

j'éspère ne pas avoir dit trop de bêtises!

Faux : tu peux très bien entrer en VUT après une manœuvre par refoulement. C'est d'ailleurs le cas qui est repris au référentiel SNCF (j'imagine que le tien ne doit pas être très différent).

Cas typique de la contrevoie : l'origine ou le terminus du mouvement se situe en pleine voie (demande de secours par exemple).

Tout ça est très intéressant mais on s'éloigne très très largement du sujet.

Ce n'est pas parce que tu respectes la marche en manœuvre que tu es une manœuvre. Tu étais une évolution, tu restes une évolution.

Autre exemple : les évolutions de Corail de Paris Nord au Landy, qui se font par refoulement. Ça reste une évolution. Guidée comme une manœuvre.

Edit : Et ce débat ne doit pas trop rendre service à willard.

Lorsque tu fais une évo, tu n'assures pas un service de manœuvre. Pourquoi ? Ben une évo n'est pas une manœuvre. Après, il y a un document qui définit ce qu'est un mouvement de navette. La ligne n'a pas besoin d'être définie comme tel. Bon courage pour retrouver ce document, je ne l'ai vu qu'une fois et impossible de remettre la main dessus.