Gom

Lorsque tu fais une évo, tu n'assures pas un service de manœuvre. Pourquoi ? Ben une évo n'est pas une manœuvre. Après, il y a un document qui définit ce qu'est un mouvement de navette. La ligne n'a pas besoin d'être définie comme tel. Bon courage pour retrouver ce document, je ne l'ai vu qu'une fois et impossible de remettre la main dessus.

Quel est le contexte ? Es-tu CRML ? Si tel est le cas, le RH0077 parle de : "services de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt".

On va faire plus simple : Comme rien dans ce sujet ne correspond à la charte, et qu'il est difficile depuis le site d'origine de faire un lien vers l'article, je ferme.

Non non, une amie me l'a confirmé, elle m'a suivi en voiture quand j'ai été rechercher la meule à la concession... Du coup je cherche plus grand ^^ Et dis, qui a dit que j'avais une drôle de position sur la moto ? Ce ne serait pas toi par hasard ? Faut espérer que ça ne soit pas le cas... Bon courage !

Et hop, petit retour. Après changement des joints de pipes d'admission, ça tournait mieux à bas régime, avec un creux à partir de 4/5000, pour repartir au dessus de 7000. Ca me faisait penser à une mauvaise synchro... Ben non, c'était simplement dû à un mauvais remontage de la boite à air. Il s'avère que la concession a déjà vu cette meule il y a 1 an et demi (donc 6 mois avant mon achat) pour un contrôle des jeux aux soupapes et une synchro carbu. Du coup, ils ne m'ont pas fait le contrôle des jeux (seulement 6000km, ça ne vaut pas le coup). Et même le réglage de synchro n'était pas indispensable après coup. Bref... rassuré, elle me tiendra encore au moins un an, le temps de trouver la prochaine. Plus grande, de préférence, j'en ai marre de faire crapaud

Pour rester dans les BO, un an plus tôt sortait le Flic de Beverly Hills 3 :

Ce genre de données permettrait à n'importe quelle entreprise concurrente de faire son étude de marché gratos. Tout lien avec un autre sujet récent sur ce forum serait complètement volontaire

Hé c'est pas juste, je l'avais dit avant : (Désolé de tout tourner en dérision, mais le sérieux sur ce sujet me gonfle et n'a rien d'intéressant).

T'abuse, le doute est permis, on ne voit pas de rouille !

Au mot FIN. Tiens, ça y est, je l'ai mis.

Oula, c'est tendancieux, faites ça en privé, tout de même !

Elles avaient bien toutes les 4 le même bleu au moins ? Nan, j'dis ça parce que bon, on ne sait plus trop à force...

Dans le même genre, tu as des endroits en sortie de gare avec des aiguilles de sortie à 60 et la pancarte R qui se situe bien avant la dernière aiguille. En revanche, les balises KVB sont bien implantées, elles.

Tout ça me gonfle. Mais alors à un point...

L'image compte souvent beaucoup plus pour celui qui achète et possède que pour celui qui observe. En ce sens, la dernière partie "pour impressionner des gens qui n'en ont rien à foutre" me parait plutôt bien trouvée.

Je crois reconnaitre un bout de ballast, en effet. Mettons l'équipe d'archéologue sur le coup pour une datation au carbone 14 et une estimation du lieu.

Le problème ne vient pas forcément du CTT, mais principalement du KVB. Exemple d'un lieu que tu connais, St Brieuc en venant de Rennes. Tu as surement déjà vu le signal d'entrée au rappel 60. Ce même signal peut présenter A + RR30 + tableau G. Les aiguilles sont quand même vachement loin du signal. Entre le signal et le chevron, il y a une courbe à gauche en rampe, quelques centaines de mètres. Un collègue sur un MA100 est passé au signal à 45. Ben le KVB n'a pas aimé. Pourtant, c'était encore large pour être à 30 à l'aiguille. Edit : 30 + marche en manoeuvre, évidemment. Alors après on peut chercher à appliquer la procédure du fonctionnement intempestif, on n'en finit plus...

Ah c'est ce week end aussi, ça ? Encore un truc que je loupe... foutu métier Si c'est bon, je passe

Le Mans ? (Y a quoi ce week end là bas ?) Pour Clisson : veinard... pensez à moi l'année prochaine :)

Nantes ?

On peut pas, y a déjà un tarot de prévu !

Oui mais dans l'fond, on a l'air moins... Pas pu m'en empêcher ^^ Plus sérieusement, je ne pensais pas que ça consommais autant, ces bêtes là. Le changement de mode pourrait toujours se faire à Nantes, pour les circulations qui vont jusqu'à Quimper ou Rennes. Mais ça implique de trouver des 26000 ou autre machine électrique à dispo et pas sûr qu'il y en ait beaucoup.

Prenons des chiffres à l'à peu près : Masse de la loc : 90T Masse freinée de la loc : 107T. Masse RRR en charge : 112T (segment 3 caisses) Masse freinée RRR : 29+28+32 => 79T. Loc + 1 segment RRR : Masse = 202T Frein = 188T Pourcentage de masse freinée : 93.07%. Loc + 2 segments RRR : Masse = 314T Frein = 265T Pourcentage de masse freinée : 84.39% Le résultat en efficacité de freinage n'est pas vraiment le même...

Ouh alors ça, c'est une réflexion que j'aime bien, joliment tourné ! Faut que je la note dans un coin de la tête...

Aïe, c'est dur de vieillir...