Gom

Aussi aujourd'hui je ne vois pas en quoi produire mieux serait un cap irréaliste, l'économie étant en grande partie basée sur du virtuel.

Je n'ai pas dit que c'est irréaliste ! Juste qu'il me parait difficile de ne s'attaquer qu'à l'obsolescence programmée, celle-ci n'étant qu'une petite partie du problème.

@Bearcat :

Le problème me parait beaucoup plus complexe que le court développement de l'article. Notre société est basée depuis trop longtemps sur la consommation et la croissance. Et c'est (à mon avis) de là que provient l'obsolescence programmée. S'attaquer uniquement à ce phénomène impliquerait la mort du marché de renouvellement. L'article parle des ampoules, imagine qu'on ne fabrique plus que des modèles pouvant tenir plusieurs décennies. Écologiquement, ce serait nettement plus logique. Mais économiquement, ça implique de nombreuses fermetures d'usines, hausse du chômage, baisse de la consommation, etc etc.

Peut être que ça permettrait de libérer des cerveaux pour développer de nouveaux produits, de nouvelles technologies. Mais ce n'est pour le moment pas vérifié.

L'autre soucis, je ne comprends pas en quoi une loi votée dans un unique petit pays pourra corriger un problème qui est à mon avis, mondial. A moins de vivre en autarcie, que nous soyons capable de fabriquer nous même tous ces produits qu'on voudrait voir durer plus longtemps. Sauf erreur, nous en sommes loin.

Les autres cas c'est... la contre voie!

La différence entre la VUT et la contre voie c'est d'abord que la VUT tu rentres en direct (comme IP/ITCS) et la marche à vue n'est imposé que pour la première circulation, après c'est (d'après mes souvenirs) 70 km/h sans dépasser la plus basse des vitesses limites pour l'une ou l'autre des 2 voies pour la catégorie de son train inscrit au RT

La contre voie tu ne peux rentrer que par refoulement dessus et c'est MàV pour tous le monde.

Voilà pour les grande ligne. Concrètement "contre sens" parceque tu roules en sens inverse du sens normal sur des voies qui ont des installations prévues pour. (Même si les VUT sont assez contraignantes à mettre en place et ne sont utilisés qu'en dernier recours, mais au moins les aiguilles sont là au cas ou...)

"Contre-voie" parceque tu roules sur une voie qui n'est pas du tout prévue pour çà, avec des installations qui ne permettent pas de VUT. D'où l'entrée par refoulement car tu utilises des aiguilles qui sont à l'origine là pour des dessertes ITE ou autre...

j'éspère ne pas avoir dit trop de bêtises!

Faux : tu peux très bien entrer en VUT après une manœuvre par refoulement. C'est d'ailleurs le cas qui est repris au référentiel SNCF (j'imagine que le tien ne doit pas être très différent).

Cas typique de la contrevoie : l'origine ou le terminus du mouvement se situe en pleine voie (demande de secours par exemple).

Tout ça est très intéressant mais on s'éloigne très très largement du sujet.

Ce n'est pas parce que tu respectes la marche en manœuvre que tu es une manœuvre. Tu étais une évolution, tu restes une évolution.

Autre exemple : les évolutions de Corail de Paris Nord au Landy, qui se font par refoulement. Ça reste une évolution. Guidée comme une manœuvre.

Edit : Et ce débat ne doit pas trop rendre service à willard.

Lorsque tu fais une évo, tu n'assures pas un service de manœuvre. Pourquoi ? Ben une évo n'est pas une manœuvre. Après, il y a un document qui définit ce qu'est un mouvement de navette. La ligne n'a pas besoin d'être définie comme tel. Bon courage pour retrouver ce document, je ne l'ai vu qu'une fois et impossible de remettre la main dessus.

Quel est le contexte ? Es-tu CRML ? Si tel est le cas, le RH0077 parle de : "services de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt".

On va faire plus simple :

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Comme rien dans ce sujet ne correspond à la charte, et qu'il est difficile depuis le site d'origine de faire un lien vers l'article, je ferme.

Nous, on a rien dit, c'est toi tout seul qui dit que tu fais crapaud.

Non non, une amie me l'a confirmé, elle m'a suivi en voiture quand j'ai été rechercher la meule à la concession... Du coup je cherche plus grand ^^

Et dis, qui a dit que j'avais une drôle de position sur la moto ? Ce ne serait pas toi par hasard ?

Si mes problèmes de santé ne s'améliorent pas, ma 1200 RT va être en vente bientôt

@+ nelsonlink

Faut espérer que ça ne soit pas le cas... Bon courage !

Vade retro, Satanas !!!

Vu comme ça, un décrassage des carbus avec remplacement du filtre à essence s'impose d'urgence.

...et aussi sur les mécaniques modernes, la plupart des constructeurs de motos déconseillant formellement le SP95-E10 sauf en cas d'absolue nécessité et en quantité aussi limitée que possible.

Et hop, petit retour.

Après changement des joints de pipes d'admission, ça tournait mieux à bas régime, avec un creux à partir de 4/5000, pour repartir au dessus de 7000. Ca me faisait penser à une mauvaise synchro... Ben non, c'était simplement dû à un mauvais remontage de la boite à air.

Il s'avère que la concession a déjà vu cette meule il y a 1 an et demi (donc 6 mois avant mon achat) pour un contrôle des jeux aux soupapes et une synchro carbu. Du coup, ils ne m'ont pas fait le contrôle des jeux (seulement 6000km, ça ne vaut pas le coup). Et même le réglage de synchro n'était pas indispensable après coup.

Bref... rassuré, elle me tiendra encore au moins un an, le temps de trouver la prochaine. Plus grande, de préférence, j'en ai marre de faire crapaud

Pour rester dans les BO, un an plus tôt sortait le Flic de Beverly Hills 3 :

Ce genre de données permettrait à n'importe quelle entreprise concurrente de faire son étude de marché gratos. Tout lien avec un autre sujet récent sur ce forum serait complètement volontaire

C'est bon, je tourne la page... Merci à tous pour ces conversations si chouettes, ces rencontres si sympas et ce dernier MP qui l'est si peu...

Moi, j'ai toujours assumé mes conneries au grand jour, pas en arrière boutique. C'est surement un moyen très en vogue du côté des nervis adeptes des pratiques "Hara kiri".

J'attends ma plainte nominative sereinement.

Si c'est bien mieux sur TDH, fallait y rester.

FIN.

Hé c'est pas juste, je l'avais dit avant :

Au mot FIN.

Tiens, ça y est, je l'ai mis.

(Désolé de tout tourner en dérision, mais le sérieux sur ce sujet me gonfle et n'a rien d'intéressant).

Oh les experts cheminots sont de sortie !

Verare12 je ne donne plus longtemps à ta photo ......

T'abuse, le doute est permis, on ne voit pas de rouille !

Je me retiens de peur de froisser, fâcher, vexer pas mal de monde avec qui je m'entends pas trop mal ou voir bien mais je vais quand même pousser ma petite gueulante quand est ce que cette histoire va finir, nom d'une pipe ?

Au mot FIN.

Tiens, ça y est, je l'ai mis.

Oula, c'est tendancieux, faites ça en privé, tout de même !

Elles avaient bien toutes les 4 le même bleu au moins ? Nan, j'dis ça parce que bon, on ne sait plus trop à force...

Dans le même genre, tu as des endroits en sortie de gare avec des aiguilles de sortie à 60 et la pancarte R qui se situe bien avant la dernière aiguille. En revanche, les balises KVB sont bien implantées, elles.

Tout ça me gonfle. Mais alors à un point...

L'image compte souvent beaucoup plus pour celui qui achète et possède que pour celui qui observe. En ce sens, la dernière partie "pour impressionner des gens qui n'en ont rien à foutre" me parait plutôt bien trouvée.

Je crois reconnaitre un bout de ballast, en effet. Mettons l'équipe d'archéologue sur le coup pour une datation au carbone 14 et une estimation du lieu.

Le règlement dit toujours à l'aiguille et non au signal, ce sont certains CTT frileux pour leurs carrières qui imposent à leurs ADC de faire la vitesse au signal, si je suis shooté par le KVB? alors que je suis maitre de ma vitesse entre le signal et l'aiguille, qui parfois peut se trouver à plusieurs centaines de mètres, c'est fonctionnement intempestif du KVB, avec bien sur la procédure qui va avec et pour l'instant personne n'y a rien trouvé à redire, faut avouer que cela ne m'arrive pas tout les jours non plus, ça passe partout.

Comme je l'ai déjà écrit, chacun interprète LE règlement à sa maniére et c'est pourquoi on constate 50 "gestes métiers" (putain, que je n'aime pas cette expression) pour une situation toute conne.

Le problème ne vient pas forcément du CTT, mais principalement du KVB. Exemple d'un lieu que tu connais, St Brieuc en venant de Rennes. Tu as surement déjà vu le signal d'entrée au rappel 60. Ce même signal peut présenter A + RR30 + tableau G. Les aiguilles sont quand même vachement loin du signal. Entre le signal et le chevron, il y a une courbe à gauche en rampe, quelques centaines de mètres. Un collègue sur un MA100 est passé au signal à 45. Ben le KVB n'a pas aimé. Pourtant, c'était encore large pour être à 30 à l'aiguille.

Edit : 30 + marche en manoeuvre, évidemment.

Alors après on peut chercher à appliquer la procédure du fonctionnement intempestif, on n'en finit plus...

Ah c'est ce week end aussi, ça ? Encore un truc que je loupe... foutu métier

Si c'est bon, je passe

Le Mans ? (Y a quoi ce week end là bas ?)

Pour Clisson : veinard... pensez à moi l'année prochaine :)