Gom

...symbolique... Faut réussir à y trouver une place (à moins que ça ait changé depuis mon passage)

On pourrait faire comme ce qu'il se fait depuis des années dans le monde de l'informatique professionnel, pour ceux qui travaillent en itinérance. A la PS : le programme peut lancer une vérification des données entre les RT présentes sur le Sirius et les RT nécessaires à la JS qui sont sur le serveur. Une vérification de version des fichiers prend quelques millièmes de secondes (il y a plusieurs méthodes). Et surtout, ça ne prend que peu de volume de données, contrairement à un téléchargement systématique. D'un point de vue sécurité, les RT doivent être réétudiés à chaque modif. Donc différence de version entre ce qu'il y a sur l'appareil et ce qu'il y a sur le serveur : affichage d'un message, téléchargement automatique, puis ouverture automatique du (des) RT concerné(s). Puisque les RT sont ouverts, le conducteur doit les lire. Ceci n'est qu'un idée comme ça sans trop réfléchir et qui me parait déjà plus propre qu'un téléchargement systématique. Après, rien n'empêche de garder le même système qu'actuellement (distribution des RT bien avant leur application), avec une espèce de DocADC qui se lancerait à chaque PS en tâche de fond, et qui afficherait un message dès qu'une mise à jour est dispo. Comme ça, le conducteur choisit le moment le plus opportun dans sa JS pour télécharger la nouvelle version et en prendre connaissance (ainsi que de la date d'application). A l'heure actuelle, quand on se retrouve avec 5 ou 6 RT réédités d'un coup et distribués 2 semaines à l'avance, vous pensez que tous les conducteurs sans exceptions prendront le temps de vérifier toutes les modifications, et surtout les intégreront en mémoire bien comme il faut ?

On critique, on critique, mais de l'autre côté qu'est-ce que je suis content de ne pas travailler aux mêmes horaires que tout le monde... Pourvoir aller au boulot en 10 minutes là où il faut prévoir 1/2h en heure de pointe...

Pour une fois que l'intérieur est nettoyé... (pour les agents chargé du nettoyage, ceci est de l'humour )

C'est peut être pour éviter les problèmes de droits sur cette livrée... Masquage crasse, ça coûte moins cher qu'un repellicullage !

Exact, je ferme ici.

J'espère que t'as réussi à la rattraper, ça marche vite ces bêtes là

Comment ça, moi ? Je débute à peine :)

Si tu parles de 2000, il faut alors parler de toute la branche pro... NT4 n'était pas si mauvais dans le monde pro, avec une véritable gestion utilisateurs Contrairement à 98/Millenium de la même époque... XP a permis de mixer la branche pro avec la branche grand public

Ouais enfin il triche : dès qu'il passe 100 ans, ça repart à 0. Et on ne sait pas combien de fois il est repassé par 0... (histoire de ramener un peu de sourire sur ce sujet )

Ouep. Puis les 51 autres semaines, vous pouvez continuer à jouer les bourrins.

Plus complètement, non. La philosophie de Windows a évolué petit à petit. Le principal exemple est la gestion des comptes utilisateurs, apparu dans le grand public avec XP (mais trop peu utilisée), puis plus incisive avec Vista où l'utilisateur n'est pas administrateur par défaut. Alors évidemment, on n'a pas un kernel Unix, une gestion de fichiers systèmes à la Unix... Ce serait trop gros. Mais beaucoup d'éléments s'en approchent petit à petit. Et dans un sens ça ne me choque pas que chaque concurrent reprennent les bonnes idées des autres.

Ah bon ? D'où provient la pile de gestion réseau de Windows ? Et mes souvenirs me disent qu'il y a d'autres parties tirées du monde Unix.

Bonsoir, Ses doubles comptes seront également bannis, un par un, il est donc prié de ne pas insister. Au plaisir de ne plus vous revoir ici, M. Pendolino/Lok 46.

Idem

Linux sait-il lire les partitions Mac aussi ? Autre question, pour être passé par Debian, Gentoo, Ubuntu, avec une nette préférence pour Gentoo pour ce qui est de l'apprentissage du système (de longues longues heures passées dessus !), Ubuntu arrivant derrière pour la simplicité d'utilisation, où placer OpenSuse ? Je veux dire, quelle est la particularité de cette distribution ?

Tu comptes beaucoup sur l'ESP. Sais tu que l'ESP a une durée de vie limitée ? A chaque fois qu'il intervient, il perd un peu plus de sa durée vie. Il y a des électrovannes, de l’hydraulique, pas mal de pièces qui doivent se mettre en marche très rapidement de manière répétée. On trouve sur certains forums une durée de vie (cumulée) entre 2 et 5h. En temps normal, il va te servir 1/2s par mois, autant dire que tu ne le verras pas mourir. Mais sous la neige...

Ok, tu circules à 20km/h sur une voie d'où tu peux voir des morceaux de corps déchiquetés un peu partout, sur la voie d'à côté. Tu es dans ton état normal pour poursuivre ta mission après, ça te laisse de marbre ? Tu es sûr et certain d'assurer une sécurité normale ensuite ? Edit : pour le comparatif avec l'autoroute, comme ça a déjà été mentionné plus haut, l'incident est bien souvent nettement plus localisé. Il est beaucoup plus aisé de masquer la scène avec des couvertures de survie, ce qu'il se fait d'ailleurs en général.

Titre modifié... Oui les 2 BB tractent. Pour l'alimentation électrique il me semble que non. Visiblement, il manque quelques ptits trucs en toiture de la motrice de queue de la première rame.

Pour avoir testé les 2, c'est aussi sympa dans un cas comme dans l'autre Le must, c'est quand tu sors de VU non équipée radio, que tu allumes la RST pour le dernier kilomètre avant l'arrivée, et que quelques secondes après l'allumage, l'AC t'appelle pour t'envoyer porter secours. D'un repas Mc Do prévu (appétit au max, estomac préparé...), ça passe à ne plus pouvoir manger avant le lendemain.

Tous en service ? T'es sûr ?

J'ai failli la faire...

On peut élargir le débat dans ce cas. Si on oblige les pneus hiver, il faudra dans le même temps interdire les pneus rechapés et autres d'origine douteuse aux performances très médiocres. C'est exactement la même logique, selon moi.

Le freinage combiné/électrique, en cas de défaillance sur les rhéostats de freinage (court circuit) peut aussi provoquer une disjonction.

Dans d'autres pays, c'est déjà une obligation. J'suis mal placé pour en parler vu que je n'en ai plus sur ma voiture actuelle, mais il faut avouer que les pneus neige donnent un très gros avantage de sécurité. Ils sont efficaces dès que la température au sol descend sous les 7°, pas besoin de neige spécifiquement. C'est pour ça qu'on parle plutôt de pneus "hiver" que de pneus "neige". Pendant qu'on roule avec les pneus hiver, les pneus été ne s'usent pas. Et inversement. Le gros inconvénient, c'est qu'il faut pouvoir stocker. Et ne pas oublier que les pneus hiver perdent leur efficacité au bout de 2 ans (gomme qui s'assèche et devient plus dure).