Gom

S'ils ne dorment pas déjà... Me souviens d'un Mardi matin où ils ont été injoignables de 9h (heure de l'incident de souvenir) à midi où j'ai arrêté de chercher à les joindre ^^

Humm... Peut être plus au Sud alors, pris depuis un quai RER D avec les voies des directs qui passent au fond. Mes souvenirs de cette région sont trop ancien... Orry ?

Clermont de l'Oise

Lasagnes maison. Mes premières! (mais sans gruyère, n'ai plus... oublié d'en acheter :/)

Edit : bon, ben à manger direct dans le plat.. Trop mou, impossible à servir ! ^^

Je ne dis pas qu'il n'y en a pas, le problème est qu'il y en a peu pour ce que je connais. Sur le site de Chartres par exemple, je n'en vois aucun, toutes les ITE à proximité de la double voie sont électrifiées. Le problème est identique sur Poitiers, à part peut être pour Port de Piles (et encore, j'ai un doute).

Evidemment je n'ai pas fait toute la France, mais le problème pour un constructeur est de concevoir un modèle qui va être utile, qui va apporter un réel retour sur investissement. On ne peut pas acheter ce genre de loc pour une ITE par ci par là.

sinon, les machines bimodes qui pourraient être utiles dans la situation actuelle où il n'y a plus personne pour faire des manoeuvres, n'auraient pas besoin d'une grande puissance en diesel, puisqu'il s'agirait seulement de desservir les embranchements particuliers ou de courtes antennes. Pour ça, les 600 kW d'une 6300 sont amplement suffisants, de même qu'un réservoir de petite taille. Mais pour trouver la place de mettre ce diesel, il faut quand même rallonger la caisse, donc alourdir la machine, du coup, on risque de devoir revenir au type CC, d'où nouvel alourdissement. A mon avis, il faudrait encore trois ou quatre ans et l'apparition de moteurs à aimant permanent plus puissants que ceux qui existent maintenant pour revenir à un bilan de masse favorable

Faux. Les EP non électrifiés juste à côté des doubles voies électrifiées ne sont pas légion. Pour certains, il faut emprunter un morceau plus ou moins long de VUTR et ou de voie mère, ou même une VU. Du genre St Meen Le Grand (900T en US 60000 doivent être livrés en 2 fois), Gérard à côté de Vitré (1800T avec UM de 75000, en UM de 60000 il faut livrer en 2 fois)...

Et ce ne sont que des exemples, mais il y en a beaucoup. Sur Rennes, je ne vois qu'un seul EP qui pourrait être concerné par une loc de type "Last Mile" : Plestan.

Et pourquoi j'en suis parti... (mode déprime)

Ok, ben c'est un peu ça. Et on peut être amené à faire un train aussi au pied levé.

Je ne sais pas ce que tu appelles vacation. Enfin je ne vais pas non plus étaler tout ce qu'il se fait ici, ça ne fera pas avancer le débat et on s'éloigne très largement du sujet.

Exactement. A l'origine, c'était une sorte de réserve pour remplacer un collègue absent ou un truc du genre. Sauf que mettre une réserve de 5h30 à des heures où plus aucun train ne part, ça sert strictement à rien. Du coup on nous fait faire des aller retour de machines entre le triage et le dépôt.

On nous crée des JS de 5h30 (le mini au titre 2) avec comme code COTF, ce qui correspond à la PMJR. Sauf que la PMJR étant sur 8h, on a que 6/8 (donc 3/4) de PMJR sur ces journées.

JS : Journées de Service

COTF : Code informatique dont je ne connais pas la signification ^^

PMJR : Prime Moyenne Journalière du Roulement

1100€ ! la vache ils s'emmerdent pas !

Non, nous sommes "remplaçants du roulement" avec seulement une grille de RP sur 6 mois, et des JS qui devraient (en théorie) être toutes dans le roulement (ou au minimum "à fournir"). Pas de FAC en CRML. Pour les DP rien n'est fait, c'est bien pour ça que les CRML sont souvent écartés des lieux de prises de service des TB. Et puis quand tu vois qu'un peu partout en national ça fonctionne comme ça pour les CRML, que veux tu faire ?

A quel point en est on arriver pour arriver à prendre en photo sa programmation afin de pouvoir se défendre en cas de contestation ultérieur ?

On en est juste au point de se faire entuber assez régulièrement. Perso, ça me gonfle d'avoir à me plonger dans le RH pour pouvoir me défendre et faire simplement respecter la règle. On a déjà suffisamment à apprendre avec le référentiel, en théorie.

Et le cas que j'ai mentionné plus haut n'est pas inhabituel de la part de ce GM, à tel point qu'on est plusieurs à prendre notre commande en photo quand on a la rare chance d'être commandé un peu plus à l'avance que la veille pour le lendemain.

En plus écologique, on peut aussi prendre en photo l'écran de l'ordi avec nos tel (perso/pro/sirius)

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Complétement d'accord.

Chacun fait ce qu'il veut avec son fric évidemment(cf ce que disaitADC01) mais le pire en voyant ces marronniers annuels on est en droit de se poser des questions....

Quant à la masse dite des consommateurs elle n'a jamais pris conscience en France de l'énorme pouvoir qu'elle avait sans le savoir....si seulement elle était moins individualiste....

Imaginons un truc complétement fou....un mot d'ordre genre : ne réservez pas à l'avance vos places de voyage vers les sports d'hiver...et attendez que sncf fasse un véritable geste en terme de tarifs....ce serait une sacrée action group....qui si elle était suivie ne laisserait pas de marbre.. les logiciels de yield.... une façon de faire jouer la règle de l'offre/demande à l'envers...

Pas simple à faire car plusieurs acteurs économiques seraient concernés...mais quel impact médiatiquement parlant !

bon là je délire .... :Smiley_39:

Oui enfin emmener les gens en vacances, ce n'est plus du service public. Et on tombe dans la fameuse loi de l'offre et de la demande. Les trains sont bondés et on en rajoute même. Pourquoi baisser les prix, puisqu'il y a toujours du monde pour payer ?

S'ils paient c'est aussi parce qu'ils peuvent le faire, et qu'ils le veulent. Sinon, la SNCF n'est pas en situation de monopole. Il y a les cars maintenant, les voitures perso, les voitures de loc, etc etc...

Ce qui m'étonne, c'est que même ici on se focalise sur le prix du voyage... Mais je n'ai pas vu un seul reportage qui en parlait.

Déplacé dans le sens "changé de section". Il n'avait rien à faire dans la section "Brin de causette", il est en revanche mieux dans la section dédiée SNCF. :)

La seule chose qui fait foi en cas de litige, c'est Pacific. Le verbal n'a aucune valeur.

Exemple, fin de service juste avant une semaine de congés, je suis commandé (en bleu) pour ma reprise, confirmé en verbal par le GM. Sauf qu'on a un autre GM qui ça emm**de de commander les gars sur autant d'avance, on ne sait jamais, si le train était supprimé il pourrait nous mettre des réserves à 5:30 (mini au titre 2). Résultat, il décommande la journée pendant les congés pour mettre effectivement une réserve.

A mon retour de congés "bah non, t'étais en réserve, regarde Pacific ! Si tu avais été en bleu je n'aurai pas pu modifier ta journée"

S'en suis une prise de tête en disant "l'autre GM est témoin, il m'a dit que..." Rien à faire. "Regarde Pacific me dit-il".

Direction CTT. Recherche dans l'historique de Pacific... Ah oui, effectivement. Il y a bien eu modif après que la journée ait été commandée.

Conclusion, qu'est-ce qui m'a sauvé ? Le verbal avec le premier GM, ou Pacific ?

Sirius n'est pas un outil de commande. Partant de ce principe, c'est Pacific qui fait foi, tu dois avoir la JS qui suit en "bleu" à ta fin de service. Après il peut y avoir des arrangements, mais jamais sans ton accord.

Sujet déplacé.

Nouveau ménage effectué.

Je répondais au début de la citation, concernant les médias. Je vais modifier la citation...

... pourquoi les médias illustrent toujours ce sujet avec des passagers pressés, stressés, qui râlent...

Il sont en vacances ou quoi ?

Ce n'est pas du tout ce que j'ai vu. Il suffit de choisir ses médias.