Gom

Dans l'entreprise historique, on a un dictionnaire des métiers. Ça donne l'impression d'un manque de souplesse mais ça a un but sur la sécurité. Quand un agent fait une tâche, il est au top dessus. Un conducteur est formé à conduire. Il sait bien sûr faire un attelage pour des circonstances particulières, mais ça reste occasionnel. A ce titre, il n'est pas doté d'un casque par exemple et il n'y a pas besoin de maintien de compétences. Quand on a une grosse structure, ça parait logique de procéder ainsi, on paie un atteleur moins cher qu'un conducteur, chacun son métier mais pas trop de temps mort. L'atteleur, formé à faire ça tous les jours et équipés de casque, gants va s'occuper de plusieurs trains. Moins d'équipement individuel à acheter, du coup. Moins de personnel pour qui il faut maintenir les compétences. Puis avec l'arrivée des automoteurs et de la réversibilité, on a supprimé cette tâche... Donc toute une équipe de personnel d'un coup. Oslo ne va pas faire appel à un atteleur pour 2 coupes / accroches par jour. Puisqu'un conducteur sait faire un attelage... Ben il le fera tous les jours. C'est lui qui coupera sa machine et attellera de l'autre côté. Donc pas besoin d'agent supplémentaire. De même pour l'essai de frein, le contrôleur, formé sécurité, sait faire un essai de frein. Ben il le fera. On verra avec le temps si ça occasionne plus de problèmes de sécurité ou d'accident de travail.

Difficile de comparer jour / jour. Ici, on a remarqué que les Leclerc gonflent les prix pendant la semaine, ce qui permet de donner l'impression artificielle que la promotion du week-end "prix coûtant" est plus intéressante. Ça devient du n'importe quoi et je rejoins ADC01 sur la spéculation, à tous les niveaux.

Bien sûr, des taxes ont augmenté depuis. Mais penser qu'il n'y a qu'elles est une erreur que des démago aiment bien faire circuler sur les réseaux sociaux. Le baril est en dollar. Et l'euro s'est cassé la gueule face au dollar depuis. Les coûts de raffinage ont augmentés, salaires, transports, marges de total... Tiens, j'aimerais bien comparer le montant des marges des raffineurs au montant des sommes perçues par les taxes.

Rapport fait par des sénateur LR et centre. Qui était au pouvoir et a fait les dernières réformes ? Donc à qui la faute ?

https://www.caradisiac.com/carburant-trop-cher-et-si-nous-nous-souvenions-de-1973-195009.htm En 1973, il fallait 19min et 30s de travail pour un smicard pour se payer 1L d'essence, d'après cette news. Je vais prendre le prix au litre de 1974 (après le choc pétrolier) : 1,85 Franc, valeur trouvée sur google. 5.60 Francs Brut pour le SMIC. Je trouve 19.82min... On est cohérent. En actualisant la news avec les prix d'aujourd'hui autour de 2€20 le litre, avec un smic brut à 10.57€ : 12.48min de travail. Bien évidemment, c'est du brut et il faudrait les valeurs net (que je n'ai pas trouvé pour 1973/74), les cotisations ayant évolué. On peut rajouter que les voitures consomment moins. Mais dans le même temps, il y a beaucoup plus de biens dépendant des prix du carburant qu'avant, le coût du logement est aussi bien différent. Ça permet juste de relativiser pour le moment en prenant des données à peu près comparables. On a encore un peu de marge même si ça prend le même chemin... Pour combien de temps ?

Une analyse sur Twitter, que je partage : https://twitter.com/BB27000/status/1501663131743010828?s=20&t=4f7oShivGUtcNQCwgdVBvg

Retiers - Chateaubriant vient tout juste d'être rénové... et Nantes Chateaubriant est passé Tram-Train avec rénovation de la voie il n'y a pas si longtemps, électrification et signalisation neuve. C'est sûr qu'en rajoutant des lignes n'ayant pas trop besoin de grand chose pour gonfler le dossier, ça doit aider un peu la comm !

T'as pensé à faire le plein de PQ ? Il parait que c'est une priorité en temps de pénurie... ;)

D'accord, ça ne doit pas toujours être facile d'enchainer des trajets avec du matériel similaire au niveau du pupitre mais avec un fonctionnel portes différent !

Les collègues autorisés TGV en sauront plus que moi mais il me semble aussi que les dernières rames sorties ne sont pas compatibles avec les anciennes à cause d'une gestion de la commande des portes différentes.

D'accord, j'apprends quelque chose alors :) Sais-tu si une masse quelconque a été ajoutée pour compenser la perte de poids ?

A mon avis on a surtout un problème de définition. Quand on parle d'UM, on parle d'un attelage où toutes les liaisons sont présentes (mécaniques, pneumatiques et électriques), actives. Ça donne plusieurs engins moteurs en service, commandés par une seule cabine - et donc un seul conducteur. Dans le cas du TGV, on ne peut faire que de l'UM2, même en cas de secours. En revanche, on peut faire des attelages avec plus d'éléments... ils ne seront juste pas raccordés électriquement. On ne pourra pas les commander depuis une seule cabine. Donc on n'appelle pas ça de l'UM. Je ne suis pas assez calé TGV mais sur d'autres matériels, on a des cas possibles techniquement, où l'expérience a prouvé que ça fonctionne... Mais ça n'est pas autorisé pour autant parce que ça pose de gros problèmes (essais de freins, détection de panne et potentiellement pire pour des mesures d'urgence).

Il n'y a qu'un sélecteur pantographe en cabine. Le conducteur choisi "juste" de monter ou descendre le pantographe. Les AGC en mode électrique lèvent toujours le panto 25000 en premier, palpent la tension et si c'est du 1500V, baissent le panto 25000 pour relever le panto 1500. En Normandie, l'ensemble du réseau est en 25000V, donc la partie 1500V est inutile. Il parait logique que leurs engins soient devenus inapte 1500V (économie d'entretien). En revanche, de là à démonter le panto 1500, ça me surprend beaucoup. Ce serait retirer pas mal de poids sur l'engin (panto + tous les équipements associés), donc potentielle ré-homologation.

https://www.nextinpact.com/lebrief/50025/le-gouvernement-suspend-passe-vaccinal-14-mars-apres-setre-oppose-a-cette-suspension-au-conseil-detat A la suite d'une saisie en référé (donc procédure "récente", le conseil d'Etat refuse la suspension du passe vaccinal. Le 1er Mars. Sur la base de l'examen des arguments des requérants qui souhaitaient sa suppression et de l'exécutif qui souhaitait le maintenir. 2 jours plus tard, le 3 Mars, le même exécutif annonce la suspension du passe vaccinal. Ah mais il s'est passé quoi le 3 Mars ? L'annonce qui a surpris tout le monde bien sûr, la candidature de Jupiter à sa réélection !

Ah non, il y a bien longtemps que j'ai perdu toutes mes autorisations locomotives... C'est dommage pour la variété mais c'est ainsi, on n'en a plus sur l'Ouest. Il n'y a que Naviland Cargo qui les utilise en service régulier ici.

C'est une qualité, tu es très équitable envers tout le monde.

Ça doit donc être ça, la rame qu'on a vu passer à Rennes en fin de matinée.

Rassure toi, tu devras porter ton masque dans un train quasi vide en heure creuse, mais tu pourras l'enlever dans un bar bondé en pleine soirée étudiante :D

Ce sont des nœuds RER. Ça peut éviter à bon nombre de banlieusards d'aller à Paris pour ensuite faire un long trajet. Les TGV Le Havre Marseille s'arrêtent bien à Mantes La Jolie...

Chacun ses lectures... Perso ça me brule les yeux de lire cette "prose" ici.

Le but n'est peut-être pas d'avoir des voyageurs de bout en bout. Mais pour faire Brest-Caen par exemple, à l'heure actuelle... Bon courage. A l'époque où on faisait la liaison Rennes-Caen et retour), je me souviens avoir vu fréquemment des militaires, qui allaient ou revenaient de Brest. Alors bien sûr, ça ne remplissait pas le train. Mais faut dire que passer par Rennes pour ce trajet, ce n'est pas vraiment le plus court. Donc peut-être y aurait-il de la demande... Faut voir.

Voilà voilà...

Le Brest Massy est prévu (d'après la comm) de passer par Dinan et Caen. Ça me parait compliqué en électrique. Ou alors avec beaucoup d'élan. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/transports-ces-nouvelles-lignes-de-train-prevues-par-railcoop-dans-l-ouest-27c04db4-6c9d-11ec-9358-fadecc207d8a

Origine de la discussion : Tu te moquais donc du fait que le nombre d'emploi dans le ferroviaire diminuait. Ce à quoi ADC01 répondait : Pour tenter de retomber sur tes pattes, tu nous disais : Bref... Que chacun se fasse son idée sur ton niveau d'argumentation quand on te met face à tes contradictions.

On remarque bien souvent que l'ID s'allume quelques secondes avant l'ouverture du signal mais je ne sais pas si c'est partout pareil ou si ça dépend de la technologie du poste voire de l'armoire électrique qui gère le signal. Il en est d'ailleurs de même pour d'autres informations groupées : Tableau G, TIV de Rappel, par exemple. J'y passe régulièrement ces derniers temps mais c'est souvent en coup de vent... Je te fais signe si l'occasion se présente !