Gom

Je trouverai ça dommage de fermer un fil juste parce qu'il dérange certains membres... alors qu'ils ne sont pas obligés de le lire, il suffit de passer direct au suivant. Enfin on a déjà eu ce débat, il me semble.

Mais tant mieux en fait. Pourquoi ne s'y intéressent-ils pas ? Peut être simplement parce qu'il n'y a pas (ou très peu) d'accident. Inutile de s'y intéresser, puisque ça marche. Alors évidemment, puisque les gens ne s'y intéressent pas, ils parlent souvent sans savoir et ne comprennent pas pourquoi on applique telle ou telle procédure. Dans l'aviation au contraire, il y a suffisamment de films catastrophes ou de reportages sur des catastrophes (La minute de vérité par exemple) pour se faire une idée du comment que ça marche. Du coup, c'est plus facile pour le grand public de comprendre. Au final, que doit-on préférer ? Que le grand public s'intéresse à nos procédures (ce qui implique des catastrophes ferroviaires) ? Perso, je préfère qu'ils en aient rien à faire.

Je dois le prendre comment ?

Comme tu l'as dit dans la première partie de ton message, un conducteur se doit d'être humble. La boulette est vite arrivée. Pour cette même raison, on s'en fout un peu de savoir qu'untel a fait ci ou ça.

Pourtant ça me parait simple. Quelque soit l'EF, qui décide au final ? Le GID (Gestionnaire d'Infrastructure Délégué) : la régulation, les AC... De la même manière, si un AC ferme un carré pour retenir un train, crois tu qu'un privé va se dire "eh oh j'ai une livraison à assurer, j'm'arrête pas" ? Le privé n'a pas le choix : il accepte les décisions du GID. Pour mon ptit cerveau, pas de sac de noeuds en tous cas :)

Un chef reste un chef. Vois plus large. La boite a payé pour avoir quelqu'un de compétent. Ca coûte cher : formation, puis expérience. Cette même boite ne peut pas s'amuser à descendre des conducteurs à la moindre boulette, sinon il n'y aurait plus grand monde qui roulerait. De l'autre côté, le chef, son but est d'avoir le moins d'incidents possible. Si un de ses conducteurs est jugé dangereux (multiples boulettes successives), là il peut être descendu. Mais ce n'est pas une décision qui se prend à la légère. Je ne connais que 2 conducteurs qui ont été descendus, ça a pris pas mal de temps et il a fallu de grosses boulettes dans les 2 cas. Tout est question de juste milieu. - Il faut des conducteurs formés, expérimentés (ça coûte cher) => on ne peut pas tous les descendre à la moindre boulette. - Il ne faut pas des conducteurs dangereux => le CTT peut être jugé responsable en cas d'accident avec un conducteur qui aurait déjà eu des incidents.

La SNCF agit en son rôle de GID (Gestionnaire d'Infrastructure Délégué) j'imagine. En gros, la décision appartient à RFF qui délègue l'opérationnel à la SNCF (gestion de tout ce qui est circulation, des postes d'aiguillage aux centres de régulation). Enfin c'est comme ça que je le comprends :)

Pis après, on va faire une pétition contre les crottes d'oiseaux sur les voitures. Puis une contre la pluie. Puis une contre les boites de conserves. Bref...

C'est peut être aussi dû à des investissements. Tu achètes une voiture : l'année en question, tu te retrouves en déficit. Puis petit à petit, tu la rentabilises, les années suivantes repassent au vert. Je ne suis pas dans les comptes de la CFR, ce n'est qu'une hypothèse.

Il reste encore de la moquette dans les OuiGo ?

On a tous une période "chat noir", plus ou moins longue... La mienne a duré quelques mois également et je ne suis pas fâché d'en être sorti (ceux qui travaillaient avec moisont également ravis ^^). Vois le bon côté des choses : ça te permet de te maintenir en permanence au bon niveau. Toutes les anomalies que tu "pratiques" participent à créer ton expérience. Le jour où une de ces anomalies se reproduira, tu pourras t'appuyer sur cette expérience pour t'en sortir encore mieux et plus rapidement. Tout ce que tu vis est ancré plus profondément en tête. Alors évidemment, il est indispensable de prendre chaque situation à part, il peut toujours y avoir un point de "détail" qui diffère et qui a son importance. Mais garde tout ça comme un avantage. Tu tires toujours une leçon de chaque évènement et c'est ce qu'il y a de plus important.

Suppression des majuscules, c'est pas bien de crier. Et je déplace le sujet dans la bonne section.

Le NAS derrière ? pas sûr que tout le monde sache ce que c'est (Server de stockage de données en réseau) Espèce de geek !

Sympa la chaise Harry Potelé :)

Merci Kerguel, je fusionne.

Je n'ai rien émargé du tout pour la mienne.

Mets un peu d'huile et de moutarde avec, ça pourrait peut être faire une vinaigrette.

Tronc Commun Temporaire.

Raaa je l'ai vu, mais sais plus où... Allez, au hasard, Bordeaux. Edit : Bon, ben je n'irai pas jouer au loto....

EAD = Elément Automoteur Diesel.

TGV La Poste.

La réponse de Rail Cassé est au moins aussi professionnelle que toutes les réponses que tu formules depuis ton arrivée sur le forum. On peut parler du débat sur la charge à l'essieu ou celui que tu nous tiens ici, tu ne tiens compte d'aucun des arguments qui te sont fournis, il n'y a que tes idées qui importent. Mais continue comme ça, tu as raison :)

On vous livre un troll et vous plongez tous dedans... Z'êtes faibles quand même ^^

Moins de passager mais + de chiffre d'affaires => tarifs en hausse. Pas sûr que la clientèle soit très heureuse d'apprendre que le chiffre d'affaire augmente.

SI j'veux. Là, pas envie. :tongue: