Gom

Économiser 20% est un score de champions! Imaginons un gouvernement qui réduise de 20% la dette publique. C'est le rêve absolu! Il restera dans l'histoire.

Connaît-on 1 kg de n'importe quel élément de la voie ferrée plus cher qu' un kg de l'acier pure du rail uic 60 ?

Dispose t -on d'études comparatives de freinage de plusieurs rames ayant chacune une charge à l'essieu différente, sur profil de voie strictement identique ?

Tu détournes le sujet, le chiffre de 20% était fictif, j'aurais pu prendre 99%, ça vaut le coup de jouer des vies pour toi ? Bref, je te laisse à tes certitudes :)

T'as pas compris Bearcat... Pk261.8 parle d'un délai. Entre la première PS de la GPT et la dernière FS de cette même GPT, il ne doit pas y avoir plus de 120h. Enfin c'est comme ça que je le comprends. Il ne parle pas de 120h travaillées.

Et avant Noël, y a l'automne, enrayage important dû à la légèreté du matériel, impossibilité de s'arrêter avant un signal d'arrêt... Et bam, le carton. Pour économiser, allez, disons 20% d'usure pour voir très large, on prend le risque d'avoir des cartons. Oui, bonne idée, tu as raison. Pourquoi n'y a-t-on pas pensé plus tôt ?

Travolta en 1982 vivant une amourette avec angora95 du côté de Chamonix c'est pas sûr parce qu'à la lecture de l'article ........... : http://www.staragora...dit-tout/452242

Oui, sauf que :

Non ce n'est pas lui z avait pas les cheveux longs ! je vais creuser dans ma mémoire pour son prénom c'est quand même bizarre de ne pas m en rappeler quand même alors que j'ai son visage vraiment en mémoire il ressemblait à John Travolta et je le rassure si il me lit ou si vous le retrouvez ce n'est pas pour lui annoncer une nouvelle bizarre mais juste pour rétablir la vérité !

D'où ma réaction en voyant ta photo :

On est loin de Travolta...

Désolé de suivre un peu... Sinon, on peut aussi parcourir tout google image, on finira bien par trouver.

Jusqu'au jour où...

Un AGC est léger, c'est sûr. Il accélère/freine fort, c'est sûr... quand le rail est sec. En dehors des conditions idéales, c'est un matériel génial pour se faire des frayeurs. Il y a une loi pour ça : la loi de Coulomb. Je te laisse faire quelques recherches dessus.

Les matériaux utilisés, fer/fer dans le cas du rail avec un faible coefficient de frottement a un but : moins de résistance à l'avancement, moins de consommation d'énergie. En revanche, qui dit faible coefficient de frottement dit adhérence plus faible, il y a donc un couple maximum (que ce soit pour une effort résistant ou non) à ne pas dépasser qui est assez faible. La loi de Coulomb fait appel au coefficient entre les métaux ainsi qu'à la force de contact, liée... Au poids, eh oui.

En augmentant le poids, on a toujours l'avantage de la faible résistance à l'avancement liée au coefficient entre les métaux, et on peut transmettre un couple plus fort sans dépasser les limites d'adhérence de la loi de Coulomb. Inconvénient : on a justement besoin d'un couple plus élevé pour se mettre en mouvement ainsi que pour ralentir. Du coup, tout est histoire de compromis.

Dans les compromis, il faut prendre en compte que 14T à l'essieu peut être suffisant pour avancer/freiner en situation normale, mais trop faible pour écraser une fine couche grasse liée à une météo humide ou des feuilles mortes.

Bon, j'explique très mal et moi même je ne comprends rien à ce que je viens d'écrire, mais en gros on peut difficilement diminuer le poids tout en garantissant une adhérence convenable en toutes situations. On peut évidemment mettre une crémaillère mais on se limitera alors en vitesse. Si tu as d'autres idées, je suis sûr que de grands services d'ingénierie auront besoin de toi

Edit : JL, le problème n'est pas de freiner trop fort, mais surtout de pouvoir freiner suffisamment ! Y a qu'à voir les frayeurs qu'on se fait en AGC qui freine très bien sur sec, beaucoup moins avec une fine couche grasse.

Meilleur freinage, c'est pas sûr. Moins de poids = moins d'adhérence en situation dégradée (pluie fine, feuilles mortes).

On est loin de Travolta...

Je parlais de ça lorsqu'il y a besoin de secours... Je ne connais pas du tout ces rames, ou si peu... Comment est-ce que ça se passe lors d'une DDS? Une autre série d'automotrice peut elle le faire?

Pour l'instant, les 5300 commencent à poser quelques problèmes pour cette raison car il n'y en a pas forcément une autre pouvant le faire rapidement dans le coin...

Pour prendre un exemple sur l'ancienne version du Memento, pour le secours d'un MI84 : si les circuits basses tensions ne peuvent être alimentés ou tension insuffisante, l'élément doit être encadré. La procédure semble plus complexe pour une NAT, mais à vu d’œil rapide, ça semble aboutir à la même conclusion.

Jamais, jamais ^^ vu ça... tu as eu beaucoup de chance ou alors tu parles de vols intérieurs ? Parce que sur des vols internationaux, je n'ai jamais vu (entre 1969 - aie ouille - et 1995) la moindre tolérance pour passer "hors douanes"... depuis j'ai arrêté l'avion

Ah oui, tant que ça ! ^^"

Ça n'a rien a voir avec le fait d'avoir un Apple désolé

A la base c'était de l'humour. Mais au cas où tu ne le fasses pas exprès, je te remets la succession de messages :

Ah exact il y a un site, merci pascal. Mais comme c'est pdf ça ne s'ouvre pas ^^

=> Ici, tu dis bien que tu n'arrives pas à ouvrir un pdf.

Oui lol c'est que je suis avec mon iPhone

=> Ici, tu dis que tu n'y arrives pas parce que tu es sur un iPhone

Avec un smartphone sous Android, on n'a aucun problème pour ouvrir les PDF... C'est ça de vouloir succomber à la mode !

=> Ici, je te dis que si tu n'avais pas un smartphone Apple mais un smartphone Androïd, tu pourrais l'ouvrir directement puisqu'un logiciel de lecture pdf est fourni d'office (du moins avec tous les smartphones Androïd que j'ai vu passer). Donc si, quelque part, ça a bien quelque chose à voir avec le fait d'avoir un Apple.

Bon, c'est vrai que quand on est un Apple-fan, c'est difficile de reconnaitre que son iBidule n'est pas parfait... Mets le à jour sur iOS4 (si ce n'est fait), et tu auras l'application iBooks qui te permettra de lire les PDF.

Tous les conducteurs sont susceptibles d'assurer une service de nuit, c'est bien pour ça qu"aux visites médicales on, nous fait passer un test de vision nocturne et il me semble bien que c'était écrit sur les anciens formulaires de Visite de Sécurité.

Exact, mais ce n'est pas pour ça qu'on entre dans la définition du travailleur de nuit :)

A la SNCF, tous les conducteurs sont travailleurs de nuit. aussi.

Non... Au titre 2, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit :

- au moins 3 fois par GPT ("semaine") travaillent dans la période nocturne (22h30/5h30) ;

- ont au moins 455h par an dans la période nocturne.

Même au Titre 1, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit :

- au moins 2 fois par GPT travaillent dans la période nocturne (23h/6h) ;

-ont au moins 330h par an dans la période nocturne.

Tiens d'ailleurs, j'avais jamais fait attention à cette différence non négligeable entre les 2 régimes.

En fait, le MI84 a bien une CG mais blanche. Dans le but de simplifier la série et donc de faire des économies (comme toujours), il a été décidé de supprimer la CG "de secours" qui était utilisée lors des acheminements en marchandise roulante au moyen de distributeurs JMR. Mais le frein principal est électropneumatique sans passer par la CG. Donc je pense que Technicentre voulait parler de la remettre aux normes SNCF.

La SNCF possède déjà la NAT qui fonctionne avec une CG électrique. Les MI79/MI84 tournent également sur le réseau SNCF, avec leur CG électrique. Je ne pense pas que ça pose réellement problème.

Et moi ?

Ah, c'est pas mon anniv...

Bon, ben bon anniv' à ceux du jour et aux précédents que j'ai raté :)

Avec un smartphone sous Android, on n'a aucun problème pour ouvrir les PDF... C'est ça de vouloir succomber à la mode !

Arrou avait donc 2 lignes, à l'époque ? Une venant de Chartres (et allant vers Courtalain) comme actuellement, une autre venant de Nogent Le Rotrou (toujours en direction de Courtalain) ?

Donc grosso modo, encore tout un flan pour pas grand chose. Les CRL aiment à paniquer par anticipation ^^

Il n'y a pas de gros modo, allons allons...

Plus sérieusement, c'est encore et surtout du boulot supplémentaire pour les CTT. J'explique : prenez un gros chat noir qui a plein d'incidents, qu'il traite convenablement. Le CTT, simplement en lisant le BS peut valider telle ou telle procédure sur le cycle triennal, puisqu'elle a été traitée en réel. Pas besoin d'y revenir en accompagnement, sauf si ça a été mal traité bien sûr. Maintenant, puisqu'il faut un autre CTT pour être impartial, j'imagine que celui-ci ne sera pas au courant des incidents déjà traités en réel. Il sera donc obligé de tout reboucler.

Mes derniers accompagnements étaient plutôt calmes... Snif.

Avant de renommer quoi que ce soit, il serait peut être pas mal d'être un peu plus accueillant envers des nouveaux membres... Tout le monde n'est pas adepte de se voir tourné en dérision à peine arrivé.

C'est bien ça ^^

C'est pour ça que je ne l'ai jamais vu alors. J'étais autorisé jusqu'à l'ITE d'Arrou uniquement, jamais eu l'occasion de pousser plus loin. Merci pour l'info :)

Il y a un PANG (point d'arrêt non géré) à Arrou (pk 137.8), c'est-à-dire un vague quai trottoir de 50 mètres avec un totem TER, un automate de vente et un banc.

Le BV "3 fenêtres", vestige du temps où Arrou était gare de bifurcation vers Nogent-le-Rotrou, est muré.

Arrou est aussi un point de transition de vitesse dans le RT3049 pour les trains ME et MA (50 km/h côté Chartres, 70 pour les trois derniers km jusqu'à Courtalain).

Où est-il par rapport à l'ITE ? Je ne l'ai jamais dépassé et je n'ai pas souvenir d'avoir vu un PANG (ou alors un truc complètement délaissé à proximité d'un PN).

D'ailleurs, je vais séparer ces messages qui n'ont pas grand chose à voir avec le TGV Atlantique.

Je le teste également depuis sa sortie et pour le moment il me plait. En une recherche on a tout ce qu'on veut, sur un seul écran et les résultats me paraissent nettement plus utiles sans les innombrables liens vers des sites commerciaux.

Le silo de Descartes est encore pas mal utilisé, pour le moment il y a encore du trafic.

L'Eure-et-Loir attend toujours une gare TGV

Cela fait plus de vingt ans, que les Euréliens voient passer les TGV sans jamais monter dedans et, que la commune d'Arrou attend le TGV. Philippe Vigier remet sur les rails le projet d’une gare TGV à Arrou ...

à lire ici :

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/pays/pays-dunois/2013/02/15/l-eure-et-loir-attend-toujours-une-gare-tgv-1445057.html

C'est un grand blagueur, lui... Il pourrait peut être commencer par se battre pour avoir une gare TER, déjà, surtout qu'une ligne passe sur ses terres (VU Chartres - Courtalain) et qu'une ITE (Installation Terminale Embranchée, un client fret, quoi) existe déjà. Bon, on ne voit pas trop les habitations depuis la ligne mais vu la taille du village...

Un peu décevant les NAT à PES : les quais ont été rehaussé oui, mais pas au niveau du plancher de la NAT pour rester compatible avec les autres matériels (en particulier AGC). Ce qui est moins compréhensible, c'est que l'extrémité des quais (côté Est) soit restée très basse, il en résulte une différence de hauteur très importante entre le quai (qui a été recouvert de bandes jaunes) et l'emmarchement mobile de la NAT !

A part ça elles remplaceront avantageusement les RIB (un peu moins les 20500 qui malgré leur confort spartiate étaient parfaites pour ce genre de mission) surtout quand on voit la lacune importante entre la plateforme de la RIB et le quai à Chelles Gournay !

Tiens, on a PES maintenant. Ils ont des NAT dans Pro Evolution Soccer ?