Gom

Mauvais argument. Tous les moteurs diesels actuels fonctionnent avec un turbo, qui tourne à combien ? Source : Wikipédia

Oui, enfin il n'y a pas que des cheminots sur ce forum. Et pour le grand public, une gare est un point où les voyageurs peuvent monter ou descendre du train, avec un bâtiment pour acheter des billets. Sans bâtiment, il s'agit d'une halte. Il suffit de se fier aux panneaux routiers. Edit : Modification du titre, manquait un S...

Merci Jacky Boy pour ta réponse. En effet, comme le donne le schéma que j'avais mal lu, le complément charge batterie ne provient pas du tranfo de chauffage mais du transformateur des auxiliaires (appelé TFCH sur le schéma... Forcément ). Mais à priori, ce lien ne fonctionne pas (ou plus), puisqu'on entend clairement les ventilateurs moteur se mettre en route lors d'un stationnement sous tension un peu prolongé. Edit : j'ajoute que le manuel de conduite nous demande à la PC de constater une déviation du voltmètre batterie lors de l'activation des ventilateurs moteur. S'il y avait bien une charge continue depuis le TFA, on ne pourrait pas le voir.

Fusion effectuée.

Concernant les vélos en location, la 1ère ville en France à l'avoir expérimenté est La Rochelle, en 1975. Ensuite, « Premier libre-service de vélos informatisé au monde » à Rennes, le 6 Juin 1998. Ils peuvent aller se rhabiller, les Lyonnais qui ont attendu 2005... :p (humour) Edit : source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cyclocity

Avant que d'autres ne relèvent : "C'est l'occasion de changer de cadre"... On ne parle pas du grade, hein ! En tous cas, j'aime beaucoup tes 2 réflexions...

Il ne suit pas... Tsss... ;)

Il s'agit de la ligne La Roche sur Foron - St Gervais Les Bains Le Fayet, qui est une VU. Donc effectivement, pas de circuit de voie hormis la zone courte du PN. Midoman, il n'y a pas de radio sur cette VU. Et même s'il y avait eu la radio, le SAR n'est imposé qu'en double voie (vis à vis des circulations sur les autres voies). Edit : Rectif à l'Erratum.

Ça ne doit pas être toujours facile de trouver des chaussettes à ta taille. Méfie toi, on est toujours le c*n de quelqu'un, ton virus pourrait bien venir te voir.

Rappel. Pour ce qui est des TER, SNCF a une application : elle s'appelle Keolis. En fait, il y a une application pour à peu près tout... A mince pardon, on appelle ça filiale.

Oui, c'est lié au fonctionnement des ventilateurs de refroidissement du transfo et des rhéostats. Sous mono, en traction, ils sont alimentés en permanence (C192 fermé, C193 ouvert). Quand on passe en freinage (TR31 sur Freinage), le C192 s'ouvre, le c193 se ferme. Ils sont alors alimentés par le courant produit par le freinage rhéostatique. En fin de freinage (à l'arrêt), ils se retrouvent à l'arrêt... Le transfo n'est donc plus refroidit => LS_AUX s'allume. Il faut juste passer sur une plage traction (le TR31 bascule de freinage en traction) pour ouvrir le C193 et fermer le C192. Edit : C192 : alimentation des ventilos par le transfo C193 : alimentation des ventilos par le circuit des rhéostats.

Sur 25500, ils se lancent automatiquement si la tension batterie devient faible (avec allumage de LS_BA au passage).

D'après ce qu'on nous a dit, ça le fait avec toutes. Après, je n'ai pas encore vérifié...

On verra ça demain, suis un peu loin, là... :)

Le schéma nous a été fourni à part du livret d'étude, je ne connais pas sa source. En réfléchissant un peu, il y a un moyen simple de vérifier si ce lien existe : compresseur sur arrêt, ventilateurs sur arrêt, on met le chauffage train en route => observation de la tension batterie. Faudra que je vois ça :)

Non, c'est toujours le cas. Pour ce lien entre le TFCH et la charge batterie, je vais partir du principe qu'il s'agit d'une erreur... De toutes façons, ce n'est pas la seule erreur de ce schéma !

Petite question pour ceux qui connaissent bien la 25500. La charge batterie est assurée par le compresseur principal ainsi que par les ventilateurs des moteurs de traction. Or, sur un schéma de principe, on nous met un lien en monophasé entre le TFCH (Transformateur de Chauffage) et la charge batterie. Ce lien existe-t-il réellement ? Je ne l'ai pas constaté en réel (mise en action automatique des ventilateurs moteur en cas de tension batterie faible)

Nipou pour le MC, Tipiac au GD (ça le connait les DDS... La preuve, il a déjà commencé )

Il me semble que ça a toujours été comme ça, non ? Pour ma part, étant quasi tout le temps en UM, je n'utilise jamais le mode prépa BS pour cette raison.

Mais euuh!

Z'avez gagné, je m'y suis mis... Et c'est pas facile :)

Quand l'appétit va, tout va.

Avant que ça ne dégénère, on va juste faire une petite analogie. Sur ce forum (et sur d'autres), on se plaint souvent de l'image de la SNCF et de ses cheminots. On se plaint que "le grand public" généralise, en disant "les cheminots, tous des fainéants/grévistes/bons à rien/etc". Là, ce sujet prend quel chemin ? Grosse généralisation sur les journalistes de TF1, qui sont tous des méchants qui veulent casser du cheminot. Je suis peut-être dans mon monde bisounours, mais j'ai envie de croire que tous les journalistes ne sont pas comme ça. Bon courage ansofike.

Blablabla... Et toujours aucun argumentaire de ta part.

Merci Bandaa Bono pour ta réponse qui effectivement m'éclaire déjà plus. Je n'en suis pas à partager votre point de vue (sans doute le manque d'expérience ?), mais il y a déjà un peu plus de compréhension !