Gom

Idée con, je ne sais pas si elle est possible : Faire une demande de détachement en filiale. Keolis (filiale SNCF) recherche des conducteurs de bus en Martinique... 😉

Il y a 9 heures, ADC01 a dit :

Alors explique moi pourquoi seulement 1 roulement sur les deux de cette roue est dans cet état et que  ceux de l'autre roue n'ont rien ?

Le poids du pilote... 😅

Sur la roue arrière, je suppose que le roulement côté chaine est soumis à plus d'efforts que l'autre. Sinon, un simple défaut de fabrication, un coup de pas de bol. Comme on peut avoir dans une boite d'essieu (paf, retour au sujet 😉 )

il y a 44 minutes, ADC01 a dit :

Roulement non pas de voiture mais de roues arrière de ma 125,  40000 km, le pourquoi du comment reste un mystère.

J'ai déjà cassé un roulement de roue avant de VTT... Rien n'est infaillible !

Il y a 7 heures, black5 a dit :

Oui, mais je pense que cela ne devrait pas arriver sur un matériel bien entretenu

Question bête : Comment entretiens-tu tes roulements de voiture ?

Sous réserve que le problème vienne bien de là, un roulement d'essieu (boite d'essieu) qui commence à se dégrader, ça va ensuite extrêmement vite, il faut se rendre compte de la masse et des efforts que ça doit supporter. Il y a des outils qui permettent de détecter quand ça ne va plus trop bien. Mais même si ça reste très rare (heureusement), il arrive que parfois... Ça lâche sans prévenir.

Pour les rames de réserves, faut aussi mettre en lien la maintenance qu'il y avait sur les anciens matériels et maintenant. Le matériel moderne est fait pour passer moins souvent en maintenance. Le but : augmenter la fréquence sans avoir besoin de plus de matériel. Là où on avait avant des rames prévues atelier mais qu'on pouvait quand même utiliser rapidement (maintenance légère par exemple), on a maintenant des rames qui roulent. Forcément ça laisse moins de marge de manœuvre. En contrepartie, on achète moins de rames donc moins d'impôts pour avoir un service plus important.

Cheminots.net fait peut-être appel à AWS, qui sait... 😉

Plus sérieusement ça a déjà été dit, AWS offre la possibilité d'héberger en France, avec la règlementation Française. D'autres services de la boite fonctionne avec Office365, groupe Microsoft, qui permet aussi des hébergements.. En France. On a aussi des liens avec Apple, sûrement aussi avec Google... Bienvenue dans le monde du numérique.

Ça a aussi été dit, il faut relativiser avec les données personnelles qu'on envoie sur ces sites, l'usage qui pourrait en être fait reste relativement limité il me semble. Il y a, je pense, bien plus à craindre avec les données de santé qui sont hébergées à notre insu on ne sait où.

Et pour revenir à ce qui a déjà été dit : Maintenant que j'ai contredis CGO, qui a raison ? Lui ? Moi ? On débat pendant des pages ? Ou alors on admet qu'une réponse sur un forum ne fait pas foi, il n'y a que les textes qui ont raison. Et pour expliquer les textes, il y a des formateurs. Pour l'argument des formateurs qui ne trouvent pas les réponses, on peut aussi répondre que ça fait partie du boulot d'un formateur d'aller chercher les bonnes explications.

Et le problème des questions règlementaires sur un forum, c'est qu'on risque d'avoir beaucoup de mauvaises explications... Exemple :

il y a 1 minute, CGO a dit :

Ca c'est vraiment dommage parce que les prescriptions réglementaires ont des raisons logiques, par exemple qu'est ce qui peut arriver si je respecte pas la MAV après un arrêt accidentel ?
Ben, tout simplement je peux tomber sur un signal fermé sans avoir eu d'annonce, parce qu'au bout de 3 minutes l'aiguilleur peut le faire...

Sur ce point précis, il y a beaucoup de conducteurs qui ont eu la même. Sauf qu'en réalité, un signal peut être refermé sans délai ou avec un délai beaucoup plus court (urgence, carré de protection caténaire,...). Le temps moral de 3 minutes existe pour la reprise d'itinéraire.

il y a 21 minutes, TAIGA a dit :

Méru est entre Beauvais et Creil 

Méru est sur la ligne Beauvais Persan, pas Beauvais Creil.

il y a 41 minutes, Yellow a dit :

 autour de moi, la plupart des moins de 35 ans n'envisagent pas une carrière complète à la SNCF, y compris chez les agents de maitrise.

C'est une question intéressante à poser aux jeunes embauchés. On retrouve exactement la même réponse, y compris chez des futurs cadres.

Le 01/11/2021 à 16:36, likorn a dit :

Mouais…

«  « Des témoins informatiques ont alerté la base. De ce fait, le conducteur du train qui arrivait était donc prévenu, il avait réduit sa vitesse et klaxonnait. »

Moi, quand ça m,est arrivé, j’ai bien reçu un appel GSM-R mignon, alors que j’avais déjà franchi le PN barrières toutes ouvertes.

Sans siffler, ni ralentir, parce qu’en courbe derrière l’ancienne maison du garde.

Mais j’ai reçu un appel, moi aussi, et « la base » était au courant.

À priori, tout à donc bien fonctionné.

Le cas est un peu différent de ce que la presse en a dit. D'après ce que j'en ai compris, le PN de Vern était protégé par guidon d'arrêt fermé (installation laissée en manuel alors que la gare était fermée au service). Donc pour le train, arrêt au guidon d'arrêt situé avant le PN, reconnaissance, délivrance d'ordres... Puis franchissement du PN après avoir constaté sa fermeture par attaque de la zone courte. Le train n'est pas passé barrières ouvertes.

Évidemment, ça interroge de voir un train approcher d'un PN avec les barrières ouvertes, jusque là c'est normal. En revanche, il n'y a pas eu de risque de collision. En conséquence, je trouve dommage de courir alerter les médias pour avoir son heure de gloire en profitant de l'effet Millas... Tout comme le journaliste a visiblement plus cherché à faire un titre qu'à vraiment savoir ce qu'il s'est passé.

Des dessertes en Fret où on s'approche d'un passage à niveau ouvert sans le franchir, il y en a quelques unes. Heureusement que ça ne fait pas la une des journaux à chaque fois !

En cherchant sur le net, la cour de cassation a rendu un jugement sur le cas d'un accident avec un véhicule roulant avec des pneus trop usés : https://www.souscrire-une-assurance.fr/2017/11/15/retrait-droit-dindemnisation-cas-daccident-de-route-pneus-uses/

Après, à chacun de voir si ça vaut le coup de prendre le risque d'essayer ou pas.

La tolérance des forces de l'ordre ne garanti pas une tolérance des assurances. En cas d'accident dans ces zones, causé par la neige ou non, ça ne m'étonnerait pas que les assureurs se retranchent simplement derrière la loi : Pas d'équipement dans ces zones, le véhicule n'aurait donc pas dû y circuler => sinistre non pris en charge.

Il y a 4 heures, E.T.G. a dit :

L'occasion pour moi de vous poster un truc pas mal, que je voulais justement vous montrer.

J'ignore si l'information vient de la S.N.C.F. et nous est balancée comme ça sur nos écrans, ou si c'est un texte émanant des services R.A.T.P. sur une information S.N.C.F., mais il faudra qu'on m'explique...

C'était mardi soir dernier (j'espère que vous parviendrez à lire sur les photos malgré leur qualité):

 

La ligne 12 du métro faisant correspondance avec la ligne C du RER, ça peut avoir un lien pour l'information voyageurs. RATP et SNCF sont 2 compagnies différentes mais travaillent toutes les 2 pour IDF Mobilités. Je ne sais pas si c'est habituel mais ça ne me parait pas déconnant de faire transiter ce genre d'information entre les 2.

Autre idée : pour la gestion des flux de voyageurs, mais je ne sais pas si un report est possible dans ce cas.

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

??  Tu as encore la naivété de croire que l'entretien du réseau est un enjeu électoral ?  Mais la majorité de nos concitoyens s'en moquent comme de leur première chemise.

Par contre pour les législatives à suivre, le rond point au bout de ma rue, la zone 30 qui m'emmerde avec son lot de ralentisseurs auront, peut etre, un peu d'influence sur mon choix 🤣

Tu interprêtes mes propos. Je fais juste un constat sur les sujets médiatiques.

Sur le fond, ça ne me choque pas que Railcoop obtienne des subventions si on estime qu'elle effectue un service public. Ou encore pour maintenir ou créer des emplois. C'est ce que font effectivement les collectivités.
En revanche, le problème tient à la comm : On ne peut pas communiquer sur le fait que "nous, on ne fait pas appel aux subventions, contrairement aux vilains autres qui ferment des lignes", tout en ayant une part non négligeable d'argent investi par les collectivités. Ou encore l'achat de matériel à des collectivités à des tarifs "privilégiés" :

https://www.mobilitesmagazine.com/post/railcoop-negocie-avec-regions-pour-materiel-occasion

Citation

C’est ce qui est en cours avec les négociations pour qu’Auvergne-Rhône-Alpes cède, à des tarifs privilégiés (on parle de 2,5 M€) une dizaine de rames de trois voitures, soit une capacité de plus de 200 places chacune.

Ou encore ici : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/auvergne-rhone-alpes-propose-de-ceder-des-rames-a-la-cooperative-railcoop-20210410
 

il y a 5 minutes, Cyril83 a dit :

n pratique, le versement d'argent public à Railcoop est tout de même bien moins choquant que, par exemple, le subventionnement de liaisons aériennes (au début des années 2000, par la région Auvergne du regretté Giscard, pour des liaisons Ryanair entre Clermont-Ferrand et l'Irlande), ou encore le rachat ou la création par la SNCF de Pepy d'activités qui n'ont jamais été rentables (une plateforme de covoiturage qui n'a jamais percé et dont le nom m'échappe, les IDbus devenus ensuite Ouibus), dans le seul but de démolir le transport ferroviaire.

Encore une fois, d'accord sur le fond. Pas sur la forme (la comm).

Il y a 8 heures, PLANONYME a dit :

C'est de la modération ? Dans ce cas, il faut que le modérateur se modère.

Ecris à un admin si c'est trop difficile d'assumer tes propos, et ainsi plus facile de rejeter la faute sur le vilain modérateur qui ne comprend rien (et qui écrit en tant que simple membre, au passage).

Il y a 2 heures, PLANONYME a dit :

Eh bien moi ce que je dis c'est que tu as la comprenette difficile !

Je suis sur un constat : les vendeurs et vendeuses ne veulent plus faire ces horaires. Ça tombe bien pour eux et pour elles car la direction elle-même a estimé qu'il était temps de réduire la voilure (la vente à distance, l'automatisation, tout ça...).

On passe comment de 6000 postes à la vente à 3000 en quelques années ? En supprimant des emplois certes, mais aussi en ajustant les horaires de ceux qui restent et donc en réduisant les plages d'ouverture de ces points de vente en face à face. 

Le positionnement social des vendeurs est la conséquence de la politique de la direction (dont elle est bien responsable). Ça te va dit comme ça ? 

Ce n'est pas parce que tu répèteras sans arrêt ton "constat" que nous serons d'accord. Comme tu dis, j'ai sûrement la comprenette difficile, je reviens juste au message d'origine :

Le 19/10/2021 à 23:45, PLANONYME a dit :

Les vendeurs d'aujourd'hui, les premiers, ne veulent plus travailler dans ces conditions-là. 

Le modèle des gares a glissé vers celui des aéroports. Tout un chacun y cherchera un guichet (comptoir, c'est plus joliment dit) pour acheter un titre de transport... 

Je ne dis pas que c'est bien. Je ne dis pas non plus que c'était mieux avant. Mais aujourd'hui, c'est comme ça et a priori ça va durer.

Tout notre échange part de ce message où tu ne parlais absolument pas des choix de la direction, tu n'accusais uniquement que les agents. Un minimum d'honnêteté de ta part serait de le reconnaitre. Mais c'est plus facile encore de dire que c'est moi qui ai la comprenette difficile.

Quoi qu'il en soit, nous ne serons pas d'accord, chacun restera avec ses certitudes, tu me répondras encore que je ne comprends rien, que veux-tu, tout le monde ne peut avoir tes grandes capacités intellectuelles, pardon d'être diminué.

Il y a 6 heures, PLANONYME a dit :

Oui, mais ici s'agissant des grandes gares têtes de lignes (puisque un tel exemple de non ouverture matinale des guichets avait été soulevé), la demande sociale et revendicative des vendeurs (et des vendeuses surtout) a rejoint les visions de la direction SNCF.

J'ai passé de nombreuses années en gare Montparnasse où j'ai exercé à peu-près tous les mandats de représentation du personnel (mon organisation réformiste y était d'ailleurs majoritaire). A ce titre, je me suis senti bien placé pour rappeler que vendeurs et vendeuses ne veulent plus prendre leur service à l'aube ni le terminer quand il fait nuit. Et encore moins le dimanche (si ce n'est le samedi aussi). Dans les horaires extrêmes que ces agents du cadre permanent ne voulaient plus faire, c'est bien simple il n'y avait plus que des contractuel(le)s embauchés à la petite semaine. 

Et peu à peu, du fait du changement des habitudes (ou des besoins ?) des clients / consommateurs / usagers / contribuables comme j'aime à les désigner, certainement favorisées par la très vilaine et calculatrice direction, les horaires d'ouverture de la vente ont été réduits, réduits, réduits... C'est comme ça.

Voilà donc c'est bien ce que je disais. Tu sous entends que la raison n°1, ce sont les vendeurs eux même qui sont responsables. De manière généralisée bien sûr puisque ta grande expérience au niveau national à Montparnasse permet de dire que c'est partout pareil. C'est beau, le respect envers les collègues.

Il y a 8 heures, PLANONYME a dit :

Un mot de plus et ça va être de ma faute à moi !!!

Le fait de sous entendre que les vendeurs sont seuls responsables, oui.

Il y a 8 heures, jackv a dit :

bien venu au club..

Tu veux une coquille ?

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Il ne faut pas le prendre au sens général, j'ai connu dans ma carrière des accord locaux à la route qui empêchait les PS et FS entre 1h00 et 4h00 du matin correspondant à la période où il n'y avait pas de banlieue pour desservir mon dépôt, c'est dans le même ordre d'esprit que je suppose que Planonyme a voulu réagir

Ca je peux le comprendre. Il y a des cas particuliers qui ont scié la branche sur laquelle ils étaient. Ce que je reproche, c'est de faire une généralité à partir de ces probables cas particuliers.

Il y a 7 heures, PLANONYME a dit :

Les vendeurs d'aujourd'hui, les premiers, ne veulent plus travailler dans ces conditions-là.

Bien évidemment, c'est de la faute des vendeurs qui ne veulent plus. Absolument pas de la faute de la politique de l'entreprise qui consiste à supprimer le personnel pour rabattre les voyageurs vers des automates.

Il y a 7 heures, PLANONYME a dit :

Le modèle des gares a glissé vers celui des aéroports. Tout un chacun y cherchera un guichet (comptoir, c'est plus joliment dit) pour acheter un titre de transport... 

Un guichet fermé, oui. Avec une petite pancarte pour rediriger vers l'automate, quand il y en a un. Vous voulez payer en espèce ? Adressez vous au contrôleur qui vous fera payer le tarif de bord.

Il y a 1 heure, E.T.G. a dit :

Mais il y a un truc que je ne comprends pas: même si les pantographes sont reliés électriquement, si les disjoncteurs sont ouverts, comment est-ce possible de ponter le sectionnement? Y aurait-il un courant parasite ou résiduel?

il y a une heure, TER200 a dit :

C'est pas parce que la distance entre les pantos correspond à celle de la section neutre ?

Du coup un pantographe ponte entre la section 1 et la section neutre (qui du coup prend la même tension et phase que cette section 1), l'autre ponte entre la section neutre et la section 2 et boum.

Exact, j'avais fait un schéma sur ce même sujet il y a quelques années (en rouge, la position des 2 pantographes levés qui poserait problème) :

J'imagine bien les "grèvistes" faire un procès en leur nom.

"Bonjour. Nom du dépositaire de la plainte ?"
"Prénom : Les, Nom: Grévistes".

Il y a 7 heures, PLANONYME a dit :

Que l'instance de représentation du personnel (CSE/CSSCT) puisse le demander, notamment dans le cadre de l'instruction d'une déclaration de danger grave et imminent [...]

Plus sérieusement, qu'est-ce qui prouve dans l'article que ce n'est pas ce qu'il s'est passé ?

il y a 40 minutes, E.T.G. a dit :

Certes, mais ça ne répond toujours pas a la question. Je vois régulièrement ces abréviations mais il est vrai que dans une discussion, on ne les utilise jamais.

Euh... Tu l'as eu ta réponse.

Il y a 17 heures, E.T.G. a dit :

Que signifient ces abréviations "D.C." et "A.C." déjà?

Il y a 17 heures, TER200 a dit :

courant continu (direct current) et alternatif.

Ainsi que dans la réponse d'ADC01 :

Citation

Il signifie Alternative Current/Direct Current (courant alternatif/courant continu).

Si tout ça ne répond toujours pas à la question, peut-être que c'est la question en elle-même qui pose problème 😉

Il y a 3 heures, Fluxtemps a dit :

Dans le but de devenir conducteur 😑, me former avec les outils dont je dispose puis intégrer une formation prochainement. Ça me permettra d’avoir acquis un « minimum » sur la réglementation, même si elle ne substitue pas à la formation en elle même. J’ai eu pas mal de retour de certains conducteurs qui m’ont conseillés de se plonger dedans, afin d’avoir un petit coup d’avance sur l’ensemble celle-ci. Parfois, le temps peut paraître court quand on y est, et les formateurs n’ont peu être pas assez de temps pour voir ou s’intéresser à toutes les situations particulières.

Comme dit plus haut, c'est étrange comme conseil. S'intéresser à la circulation des trains dans son ensemble, c'est très bien. Le niveau "C'est pas sorcier", c'est très bien aussi, ça fait gagner du temps. Vouloir aller plus loin, c'est prendre le risque de partir avec de mauvaises certitudes, croire savoir. C'est beaucoup plus difficile de corriger une certitude erronée que d'apprendre en partant de rien. Et dans une formation, il n'y a rien de pire qu'un apprenant bourré de certitudes qui pense tout savoir. C'est non seulement difficile pour lui et pour ses formateurs, qui vont devoir lui faire comprendre qu'il se trompe, mais ça l'est également pour ses collègues de formation qui vont au mieux perdre du temps (le temps que les formateurs vont devoir lui consacrer en délaissant les autres), au pire se perdre lors de travaux perso en groupe (sans formateur) en gobant les informations erronées.

Et pour la dernière phrase, c'est le boulot des formateurs de se plonger dans la règlementation pour comprendre puis expliquer les points particuliers, pas d'inquiétude.

Jackv : merci d'arrêter de pourrir le sujet en cherchant à avoir le dernier mot. 

Merci ADC01 pour sa patience.