Gom

Presque... 2 cas. Tu es devant un carré fermé qu'on ne peut ouvrir, quelle qu'en soit la raison. Carré mécanique, panneau de forme non circulaire avec une plaque d'identification Nf, il n'y a pas de différence. - En BA, hors cas particuliers, l'agent sédentaire n'a pas connaissance de l'état du canton => CBA, qui implique la marche à vue. - En BM, il l'a. Donc formulaire C seul si canton libre ou si le carré ne permet pas l'entrée dans un nouveau canton, C + MV si canton occupé ou doute. Tu es devant un sémaphore de BM fermé qu'on ne peut ouvrir, quelle qu'en soit la raison. Sémaphore mécanique ou panneau de forme non circulaire, pas de différence non plus. Nous sommes en BM, l'agent circulation a l'état du canton. - canton libre et uniquement dans ce cas : Formulaire S. - canton occupé ou doute : Formulaire MV (seul !!)

Rôle du formulaire MV : autoriser l'entrée d'un train en canton occupé (ou dont on a un doute sur l'occupation). Il est donné directement au conducteur à l'entrée du canton et restitué au garde Rôle originel d'un carré : protéger un point dangereux. Ce n'est pas son rôle de cantonner. En BM, un carré peut avoir simplement le rôle de protection, il peut ne donner aucune indication de cantonnement à l'ouverture (contrairement au BA). Je mets de côté le cas du feu blanc bien sûr, particulier en BM. Par exemple, un carré mécanique peut protéger une aiguille en gare, le signal de cantonnement étant situé quelques centaines de mètres en aval de cette aiguille. En cas de dérangement sur ce carré, aucun intérêt de délivrer un formulaire MV puisqu'il ne donne pas accès au canton suivant, c'est le rôle du signal en aval. En revanche, dans le cas d'un carré qui pourrait donner une indication de cantonnement à son ouverture (par exemple : S de BM), il faut bien en cas de dérangement que le conducteur soit informé sur l'état du canton. Ça donne : - Formulaire C seul, le canton aval est libre. - Formulaire C couplé avec formulaire MV : le canton aval est occupé (cas du secours) ou on a un doute sur son état. C'est à cause de cette différence qu'on se retrouve avec ce bout de phrase qui t'interroge :

Bonjour, Est-il possible de préciser la question afin de ne pas partir dans toutes les directions ?

Il y a la même chose en français pour le tunnel de l'étoile (sous l'ex place de l'étoile à Paris) même s'il n'y a plus beaucoup de mises à jour depuis que le tunnel en question a été fermé à la circulation : https://www.2m40.com/

Comparatif simple avec les numéros de téléphone. Nous sommes en 1990, tu veux appeler Katamiaw. Si tu dis à ton téléphone à cadran rotatif "appelle katamiaw", il va rester de marbre. Tu ne connais pas son numéro, tu peux appeler les renseignements pour l'avoir (le 12). A cette époque, ce numéro avait 8 chiffres (je n'ai pas connu avant). Plus tard il s'est avéré que 8 chiffres étaient insuffisants, qu'on avait bientôt écoulé toutes les combinaisons possibles => passage à 10 chiffres. Revenons à internet. Tu veux joindre cheminots.net. C'est un nom littéral incompréhensible pour l'informatique. Il va se passer plein de choses transparentes pour toi : Ton ordinateur va interroger les renseignements, un serveur de nom (DNS, Domain Name Server) pour obtenir son "numéro de téléphone". Sans que tu ne t'en rendes compte, ce serveur donne la réponse : 94.23.8.201 puis la communication s'établit. Il s'agit d'un numéro "à l'ancienne", ce qu'on appelle IPV4. C'est l'équivalent du numéro à 8 chiffres du téléphone. Il s'avère qu'au niveau mondial, tous les stocks sont épuisés. Chaque appareil connecté à internet doit avoir un numéro unique. L'IPV4 permet 4.3 milliards de possibilités, c'est totalement insuffisant aujourd'hui, ça fonctionne encore avec des magouilles techniques que je ne vais pas détailler (partage d'un même numéro entre plusieurs terminaux, pour faire simple). Une nouvelle numérotation a été créée, elle s'appelle IPV6. Ça fait des années qu'elle existe, elle cohabite avec l'ancienne (chose impossible avec les numéros de tel). Elle permet largement de voir venir. Pour communiquer en IPV6, il faut que toute la chaine de communication entre toi et cheminots.net soit configurée avec un numéro de nouvelle génération. Chez toi ton ordi est sans doute compatible, Windows l'activant par défaut depuis pas mal d'années. Mais derrière, ce n'est pas certain, tous les fournisseurs d'accès n'étant pas encore compatibles (fainéantise, budget...). Et surtout pour cheminots.net, il n'y a (d'après mes petits tests) pas d'adresse IPV6. Revenons à la navigation internet : Je demande www.google.fr à mon navigateur. Il appelle les renseignements, ça lui donne 2 réponses. 1 de plus que cheminots.net : Addresses: 2a00:1450:4007:813::2003 216.58.204.99 La première est la numération à 10 chiffres du téléphone, l'IPV6. Le navigateur va la tester en priorité. Si ça répond, on reste sur ce numéro. Si ça ne répond pas, on bascule sur le secours, le numéro à 8 chiffres du téléphone : l'IPV4. Tout ça pour en revenir à la panne OVH : Il s'agit d'un très gros prestataire informatique mondial (français de base), il fait plein de choses. De l'hébergement, du routage (le standard du téléphone, l'opérateur qui branche le petit fil pour envoyer l'appel au bon endroit), etc. Sans cesse, les gros géants du net comme OVH font face à des attaques informatiques. Pour s'en prémunir, ils doivent mettre à jour leurs systèmes, déployer de nouvelles ressources pour y faire face. Ici, lors d'une mise à jour de configuration, un simple caractère manquant a causé une panne sur la partie routage IPV4. En langage ancien francs (voire en écus), le standard téléphonique a fait des nœuds dans ses fils, incapable de faire les branchements sur les numéros à 8 chiffres. Et pour ceux qui ne sont pas compatibles avec la numération à 10 chiffres... Plus de téléphone. Le lien avec cheminots.net qui n'est pas hébergé par OVH, je ne l'ai pas... Mais après un pavé comme ça, c'est déjà pas mal 😉

Ça a déjà été le cas. ECR... https://www.lepoint.fr/societe/fret-ferroviaire-deutsche-bahn-supprime-300-postes-en-france-08-12-2016-2089073_23.php

C'est marrant, tu omets toute la suite du message, qui t'intéresse certainement beaucoup moins.

En passant, comme ça... 😉

Sauf erreur, tu as un point de vue extérieur. Même en étant dans la boite, simple exécutant, je n'aurais jamais tous les tenants et aboutissants des décisions qui sont prises. Donc impossible d'avoir des certitudes, comme tu le fais.

"J'ai toujours raison du point de vue de ma petite lorgnette, tout ce que les autres diront sera forcément hors sujet, je refuserai d'avoir tort !" ... Comme d'hab, quoi.

Si tu avais lu le reste de mon message, tu aurais déjà une bonne partie de la réponse. Pour les délais, je te rappelle que SNCF Réseau a perdu une grande partie des compétences de rénovation, tout étant fait maintenant par des entreprises privées qui ont leurs plannings surchargés. Ça aussi, nous le savons tous... Postule, ça recrute !

Bel exemple d'ouverture à la concurrence. Dommage qu'on n'en parle pas plus que ça dans les médias grand public. https://www.nextinpact.com/article/48387/hausse-prix-energie-plusieurs-fournisseurs-delectricite-se-mettent-en-pause

Secouons un mythe alors : Les petites lignes étant majoritairement exploitées par le TER, il s'agit d'un service public. Exploité sous l'ordre d'une autorité organisatrice, la région. Si la région décide d'arrêter le service, en quoi la SNCF est-elle responsable ? On me répondra que c'est SNCF réseau qui est en charge de l'entretien. Oui, c'est vrai mais dans ce cas, pourquoi certaines régions arrivent à participer aux frais de rénovations de petites lignes afin de les maintenir (en sachant pertinemment que les péages ne suffisent pas à financer leur simple entretien) ? Certaines régions auraient donc plus de volonté que d'autres de faire du ferroviaire ? Pour en revenir à Railcoop, cette entreprise souhaite exploiter des trains et des lignes. Soit. Eh bien qu'elle fasse comme l'entreprise historique : qu'elle paie pour les faire rouler, à elle de devenir rentable en adaptant le prix de ses billets. Rappelons qu'il s'agit d'une entreprise privée qui se glorifie de ne pas faire appel aux subventions, tout en ayant eu des "dons" de la part de régions (donc des fonds publics), puis en ayant eu un "prix d'ami" sur du matériel fourni par une région (donc encore des fonds publics). C'est trop simple de retourner le débat sur la vilaine SNCF.

Les travaux sur autoroute avec des limitations à 70km/h sur de longues distances, on en parle ? Les rues en sens unique qui changent de sens sans cesse, les aménagements urbains destinés uniquement à ralentir le trafic (pour dégouter de prendre sa voiture, certes, mais sans moyen de substitution), on en parle ? C'est tellement facile de taper sur la SNCF... Ah mais oui, il y a des élections bientôt 🙂

Bon ben puisque parler de voitures hybrides sur un sujet de train à hydrogène n'est pas du HS selon vous, démerdez vous 🙂

Tu penses réellement que Railcoop va s'ennuyer à former ses jeunes embauchés ? Début du trafic Fret le 15 Novembre. Ça me parait très court pour former : https://www.railcoop.fr/railcoop-recrute/

Difficile de savoir ce que le voyageur avait réellement sur lui (même si je suis d'accord avec toi sur cette 4e catégorie). C'est pour ça que j'ai volontairement caricaturé en prenant l'exemple d'un masque de clown. Ça s'est déjà vu ailleurs donc pourquoi pas dans un Eurostar. On trouve toujours du monde pour défendre l'indéfendable. Là encore, je vais caricaturer : Les Balkany ont toujours des soutiens, y compris médiatiques.

Impossible pour moi de lire l'article. Mais si on ne se fie qu'au titre, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un article de presse et je n'ai pas souvenir que Capital ait une ligne éditoriale pro SNCF, bien au contraire. On peut imaginer que le voyageur portait un masque de clown. Oui il avait un masque. Règlementaire... Pas sûr. Sinon, tout est défini ici : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043579328

Essaie de voir autre chose que des cas particuliers. Tu n'as pas systématiquement un SAM après avoir rencontré un disque, c'est ce que vient de dire Roukmoute.

Encore une fois, on sort largement du sujet.

Réfléchir oui, pour ceux qui ont des positions modérées. Mais fondamentalement, je ne pense pas que ton avis original ait grandement changé. Les plus modérés auront comme toi réfléchis un peu, fait bouger quelques lignes. Pour ceux qui avaient déjà leurs idées préconçues, ils se seront glorifiés des messages allant dans leur sens en ignorant ceux allant en sens inverse. Bien sûr, tout ça n'est que mon ressenti issu de ces bientôt 2 ans de bordel, j'espère me tromper.

Question bête : Y a-t-il un seul membre de ce forum, qui aurait participé ou non à ce sujet, qui aurait vu sa position sur le covid, la vaccination, etc, évoluer avec les différentes interventions de ce sujet ? Parce que sinon on peut continuer pendant de nombreuses années à s'échanger des articles de presse ou des témoignages de personnes inconnues pourvu que ça aille dans le sens de notre pensée, juste pour tenter d'avoir plus raison que les autres.

Y a-t-il des preuves scientifiques de leur utilité ainsi que de leur présence sur le territoire ? Présence pondérée en fonction de la population bien évidemment.

Une fois n'est pas coutume, je suis d'accord avec Mak. Une Saxo 1.5D consommait moins de 5 l/100 en constaté et calculé sur plusieurs pleins, parcours mixtes. Alors il y a bien sûr les arguments de TER200 qui justifient la prise de poids (et donc le besoin de puissance supplémentaire). On peut aussi tous constater la conduite "générale" en circulation dense. Chacun veut être le premier à arriver au feu suivant. Pour ça, il faut une voiture énergique. Donc que veulent les gens ? De la puissance. Mais ça, c'est un débat qui ne concerne plus trop le train à hydrogène...

Il arrive encore occasionnellement que des automoteurs fassent le même parcours.