Gom

...qui ne vaut pas le bon vieil IV à bande.

J'sais pas... j'y suis jamais allé, c'était une estimation avec le pk :)

Angers ?

Il y a une épidémie sur les réducteurs des nez cassés ?

Je croyais qu'Akiem n'avait que des machines récentes et ne pouvait pas reprendre les anciennes pour cause d'amiante ?

C'est le cas aussi autour de Rennes et j'imagine aussi pour beaucoup de grandes villes. C'est pourquoi je disais que ce service ne devrait voir le jour qu'au sein des grandes gares, je vois mal comment ça pourrait être rentable dans la gare (ou plutôt l'établissement pleine-ligne) de Plestan par exemple.

Faut pas tomber non plus dans la paranoïa... Les commerces sont suffisamment nombreux pour ne pas se précipiter vers la gare uniquement pour ça. Ceux qui seront intéressés par ce service seront à mon avis en très grande majorité des personnes qui prennent le train.

Ca y est, j'ai enfin trouvé à quoi me faisaient penser vos abréviations... PLYMO => Pleymo... (bil) Edit : Oui, j'écoutais ça, avant...

Il y a une liste minimum... Mais après, chaque site peut décider de fournir d'autres outils. Comme par exemple une lampe frontale sur mon site actuel, alors qu'on avait une bonne vieille lampe de (grande) poche sur le site de mon embauche. Vous savez, celle avec la grosse pile de 4.5V, qui est toujours déchargée quand on en a besoin...

C'est fait.

J'ai eu le soucis sur mon pc portable juste une fois, avec Opera, sur un MP. Celui-ci n'a pas été envoyé depuis la page dédiée au MP (éditeur complet), mais via l'application java (passer la souris sur le nom de l'utilisateur voulu, une petite fenêtre s'ouvre, "Envoyer un MP").

Il y a des installations de contresens entre Rennes et Vitré. Mais seulement 2 points d'entrée / sortie : Rennes directement, ou Chateaubourg. Seulement, pour pouvoir circuler à contresens, il y a une règle fondamentale : il ne faut pas qu'il y ait de circulation dans le sens normal, tu l'as cité. Ensuite, c'est un savant calcul... Est-ce plus intéressant d'attendre un créneau libre pour circuler à contresens, ou de perdre un peu de temps en circulant à allure réduite dans le canton où se situe le rail cassé ? Parce qu'à l'endroit du rail cassé, peut être n'y avait il pas de circulation sur la voie voisine mais le créneau libre était-il suffisant ? Ce n'est pas si facile... Et puis l'IPCS étant tellement peu utilisé entre Rennes et Vitré, est-il toujours fonctionnel ?

Rapport au port et sa liaison avec l'orient :)

J'allais cliquer sur "J'aime", mais non. J'aime la lettre, la façon d'écrire de cette homme. Mais je n'aime pas la cause...

C'est grand l'Orient. D'ailleurs, mettre l'Orient à l'Ouest, c'est plutôt bizarre... :)

Faut pas rêver, ceux qui roulent vite sont autant d'électeurs... Je ne connais que très peu de personnes pouvant affirmer avec certitude ne jamais avoir fait d'excès de vitesse. Ne jamais s'être fait prendre, oui. Mais n'en avoir jamais fait, même par inadvertance... Non.

La discussion d'origine parle du Regiolis. Merci d'y revenir et de continuer la discussion sur le CEVA dans un autre sujet.

Il ne mange pas comme 4. Ce sont juste les autres qui mangent comme 1/4.

Pour les accents, j'ai eu le cas hier soir sur un MP (ou avant hier soir ? sais plus...).

Un grand malade. Mais je n'irai pas jusqu'à évaluer tes connaissances en moto... ;)

Quelque soit l'EF, quand on parle de communication en approche d'un signal fermé, téléphone portable ou radio... C'est tout simplement de l'inconscience. On a suffisamment de REX qui tombent pour DVL ou autres soucis plus graves suite à communication radio.

On va se calmer sur les ouvertures multiples de sujet. Je ferme tous les autres, merci de ne faire vivre que celui ci.

Pour la coupure hors résidence, Fred l'a expliqué. Pour les week end plus long, faut voir. Actuellement, tu as 24h (par RP) + 12h. Imagine une FS à 19h au titre 2 avant RP, tu ne peux normalement reprendre qu'à... 7h. Soit après le titre 1 ! Si jamais tu dois avoir un délai réduit (sans jamais être inférieur à 24h par RP), le temps perdu sera récupéré au plus tard sur le 2e RP qui suit. Ce qui veut dire que pour un RP réduit, tu en auras un autre rallongé qui compensera. Alors oui c'est vrai, tu peux avoir une FS sur RP (genre terminer à 2h du matin). Mais ça veut dire qu'en sortie de RP, tu ne peux pas reprendre avant 14h. Et inversement sur la PS sur RP, ça veut dire que ta FS avant RP aura été assez tôt... Tu n'as pas de taquet horaire, mais ça compense avec la durée. Pour les positions, faut avouer qu'il devrait y avoir une évolution. C'est anormal que ceux qui ne souhaitent pas évoluer TB (pour raison perso) soient bloqués à 12. Le niveau 3, je ne me rends pas compte de ce que ça représente (déjà, le niveau 2...) Et pour la carte 1ère, franchement ils peuvent se la garder. Déjà quand je suis seul, si le contrôleur me dit "tu peux aller en première y a de la place", je ne le fais pas...

Titre 1 = coupure hors résidence, ce que tu ne connais pas au titre 2. Fini la limite des 4h maxi d'écart entre 2 PS et 2 FS sur la même GPT. Il y a du bon et du mauvais dans les 2 côtés. Faut pas voir que les avantages. Mais on voit bien là la carotte : ça fera un complément de salaire. Oui, pour ceux qui veulent rester CRML toute leur vie. Pour ceux qui veulent évoluer, tant pis pour eux. Faut pas oublier justement que ces limites ont été créées pour qu'il y ait une progressivité de carrière. Même si ce n'est plus trop le cas maintenant, un CRML était voué à évoluer en TB.

Un CRML au Titre 1 signifie qu'il n'est plus cantonné au service de navettes. S'il ne fait plus de navettes, c'est terminé pour la limite des 150km. Pareil, tu diras bonjour aux RHR. Bref... Les seules différences qui nous séparent des TB. Une fois arrivé à ce stade, tu iras serrer la main à tous tes collègues CRML qui souhaitent une évolution vers TB. Bah oui, vu que les CRML vont faire le boulot des TB => plus besoin de TB. Et comme les CRML seront encore plus utilisés, on ne les libèrera pas pour une formation TB TER, ni pour aller dans un autre service. C'est ça que vous voulez ? Autre petite chose : un CRML a été recruté et formé dans l'optique de faire des trains avec des limites. Il a surtout été habilité uniquement pour faire ces trains "limités". Le jour où il y aura un accident (malheureusement je ne le souhaite pas, mais ça peut arriver), qu'en sera-t-il des responsabilités ? Ça devient du grand n'importe quoi...