Gom

La tension grimpe pour les mêmes raisons en Bretagne également.

Idée con, je ne sais pas si elle est possible : Faire une demande de détachement en filiale. Keolis (filiale SNCF) recherche des conducteurs de bus en Martinique... 😉

Le poids du pilote... 😅 Sur la roue arrière, je suppose que le roulement côté chaine est soumis à plus d'efforts que l'autre. Sinon, un simple défaut de fabrication, un coup de pas de bol. Comme on peut avoir dans une boite d'essieu (paf, retour au sujet 😉 )

J'ai déjà cassé un roulement de roue avant de VTT... Rien n'est infaillible !

Question bête : Comment entretiens-tu tes roulements de voiture ? Sous réserve que le problème vienne bien de là, un roulement d'essieu (boite d'essieu) qui commence à se dégrader, ça va ensuite extrêmement vite, il faut se rendre compte de la masse et des efforts que ça doit supporter. Il y a des outils qui permettent de détecter quand ça ne va plus trop bien. Mais même si ça reste très rare (heureusement), il arrive que parfois... Ça lâche sans prévenir. Pour les rames de réserves, faut aussi mettre en lien la maintenance qu'il y avait sur les anciens matériels et maintenant. Le matériel moderne est fait pour passer moins souvent en maintenance. Le but : augmenter la fréquence sans avoir besoin de plus de matériel. Là où on avait avant des rames prévues atelier mais qu'on pouvait quand même utiliser rapidement (maintenance légère par exemple), on a maintenant des rames qui roulent. Forcément ça laisse moins de marge de manœuvre. En contrepartie, on achète moins de rames donc moins d'impôts pour avoir un service plus important.

Cheminots.net fait peut-être appel à AWS, qui sait... 😉 Plus sérieusement ça a déjà été dit, AWS offre la possibilité d'héberger en France, avec la règlementation Française. D'autres services de la boite fonctionne avec Office365, groupe Microsoft, qui permet aussi des hébergements.. En France. On a aussi des liens avec Apple, sûrement aussi avec Google... Bienvenue dans le monde du numérique. Ça a aussi été dit, il faut relativiser avec les données personnelles qu'on envoie sur ces sites, l'usage qui pourrait en être fait reste relativement limité il me semble. Il y a, je pense, bien plus à craindre avec les données de santé qui sont hébergées à notre insu on ne sait où.

Et pour revenir à ce qui a déjà été dit : Maintenant que j'ai contredis CGO, qui a raison ? Lui ? Moi ? On débat pendant des pages ? Ou alors on admet qu'une réponse sur un forum ne fait pas foi, il n'y a que les textes qui ont raison. Et pour expliquer les textes, il y a des formateurs. Pour l'argument des formateurs qui ne trouvent pas les réponses, on peut aussi répondre que ça fait partie du boulot d'un formateur d'aller chercher les bonnes explications.

Et le problème des questions règlementaires sur un forum, c'est qu'on risque d'avoir beaucoup de mauvaises explications... Exemple : Sur ce point précis, il y a beaucoup de conducteurs qui ont eu la même. Sauf qu'en réalité, un signal peut être refermé sans délai ou avec un délai beaucoup plus court (urgence, carré de protection caténaire,...). Le temps moral de 3 minutes existe pour la reprise d'itinéraire.

Méru est sur la ligne Beauvais Persan, pas Beauvais Creil.

C'est une question intéressante à poser aux jeunes embauchés. On retrouve exactement la même réponse, y compris chez des futurs cadres.

Le cas est un peu différent de ce que la presse en a dit. D'après ce que j'en ai compris, le PN de Vern était protégé par guidon d'arrêt fermé (installation laissée en manuel alors que la gare était fermée au service). Donc pour le train, arrêt au guidon d'arrêt situé avant le PN, reconnaissance, délivrance d'ordres... Puis franchissement du PN après avoir constaté sa fermeture par attaque de la zone courte. Le train n'est pas passé barrières ouvertes. Évidemment, ça interroge de voir un train approcher d'un PN avec les barrières ouvertes, jusque là c'est normal. En revanche, il n'y a pas eu de risque de collision. En conséquence, je trouve dommage de courir alerter les médias pour avoir son heure de gloire en profitant de l'effet Millas... Tout comme le journaliste a visiblement plus cherché à faire un titre qu'à vraiment savoir ce qu'il s'est passé. Des dessertes en Fret où on s'approche d'un passage à niveau ouvert sans le franchir, il y en a quelques unes. Heureusement que ça ne fait pas la une des journaux à chaque fois !

En cherchant sur le net, la cour de cassation a rendu un jugement sur le cas d'un accident avec un véhicule roulant avec des pneus trop usés : https://www.souscrire-une-assurance.fr/2017/11/15/retrait-droit-dindemnisation-cas-daccident-de-route-pneus-uses/ Après, à chacun de voir si ça vaut le coup de prendre le risque d'essayer ou pas.

La tolérance des forces de l'ordre ne garanti pas une tolérance des assurances. En cas d'accident dans ces zones, causé par la neige ou non, ça ne m'étonnerait pas que les assureurs se retranchent simplement derrière la loi : Pas d'équipement dans ces zones, le véhicule n'aurait donc pas dû y circuler => sinistre non pris en charge.

La ligne 12 du métro faisant correspondance avec la ligne C du RER, ça peut avoir un lien pour l'information voyageurs. RATP et SNCF sont 2 compagnies différentes mais travaillent toutes les 2 pour IDF Mobilités. Je ne sais pas si c'est habituel mais ça ne me parait pas déconnant de faire transiter ce genre d'information entre les 2. Autre idée : pour la gestion des flux de voyageurs, mais je ne sais pas si un report est possible dans ce cas.

Tu interprêtes mes propos. Je fais juste un constat sur les sujets médiatiques.

Sur le fond, ça ne me choque pas que Railcoop obtienne des subventions si on estime qu'elle effectue un service public. Ou encore pour maintenir ou créer des emplois. C'est ce que font effectivement les collectivités. En revanche, le problème tient à la comm : On ne peut pas communiquer sur le fait que "nous, on ne fait pas appel aux subventions, contrairement aux vilains autres qui ferment des lignes", tout en ayant une part non négligeable d'argent investi par les collectivités. Ou encore l'achat de matériel à des collectivités à des tarifs "privilégiés" : https://www.mobilitesmagazine.com/post/railcoop-negocie-avec-regions-pour-materiel-occasion Ou encore ici : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/auvergne-rhone-alpes-propose-de-ceder-des-rames-a-la-cooperative-railcoop-20210410 Encore une fois, d'accord sur le fond. Pas sur la forme (la comm).

Ecris à un admin si c'est trop difficile d'assumer tes propos, et ainsi plus facile de rejeter la faute sur le vilain modérateur qui ne comprend rien (et qui écrit en tant que simple membre, au passage).

Ce n'est pas parce que tu répèteras sans arrêt ton "constat" que nous serons d'accord. Comme tu dis, j'ai sûrement la comprenette difficile, je reviens juste au message d'origine : Tout notre échange part de ce message où tu ne parlais absolument pas des choix de la direction, tu n'accusais uniquement que les agents. Un minimum d'honnêteté de ta part serait de le reconnaitre. Mais c'est plus facile encore de dire que c'est moi qui ai la comprenette difficile. Quoi qu'il en soit, nous ne serons pas d'accord, chacun restera avec ses certitudes, tu me répondras encore que je ne comprends rien, que veux-tu, tout le monde ne peut avoir tes grandes capacités intellectuelles, pardon d'être diminué.

Voilà donc c'est bien ce que je disais. Tu sous entends que la raison n°1, ce sont les vendeurs eux même qui sont responsables. De manière généralisée bien sûr puisque ta grande expérience au niveau national à Montparnasse permet de dire que c'est partout pareil. C'est beau, le respect envers les collègues.

Le fait de sous entendre que les vendeurs sont seuls responsables, oui. Tu veux une coquille ? Ca je peux le comprendre. Il y a des cas particuliers qui ont scié la branche sur laquelle ils étaient. Ce que je reproche, c'est de faire une généralité à partir de ces probables cas particuliers.

Bien évidemment, c'est de la faute des vendeurs qui ne veulent plus. Absolument pas de la faute de la politique de l'entreprise qui consiste à supprimer le personnel pour rabattre les voyageurs vers des automates. Un guichet fermé, oui. Avec une petite pancarte pour rediriger vers l'automate, quand il y en a un. Vous voulez payer en espèce ? Adressez vous au contrôleur qui vous fera payer le tarif de bord.

Exact, j'avais fait un schéma sur ce même sujet il y a quelques années (en rouge, la position des 2 pantographes levés qui poserait problème) :

J'imagine bien les "grèvistes" faire un procès en leur nom. "Bonjour. Nom du dépositaire de la plainte ?" "Prénom : Les, Nom: Grévistes". Plus sérieusement, qu'est-ce qui prouve dans l'article que ce n'est pas ce qu'il s'est passé ?

Euh... Tu l'as eu ta réponse. Ainsi que dans la réponse d'ADC01 : Si tout ça ne répond toujours pas à la question, peut-être que c'est la question en elle-même qui pose problème 😉

Comme dit plus haut, c'est étrange comme conseil. S'intéresser à la circulation des trains dans son ensemble, c'est très bien. Le niveau "C'est pas sorcier", c'est très bien aussi, ça fait gagner du temps. Vouloir aller plus loin, c'est prendre le risque de partir avec de mauvaises certitudes, croire savoir. C'est beaucoup plus difficile de corriger une certitude erronée que d'apprendre en partant de rien. Et dans une formation, il n'y a rien de pire qu'un apprenant bourré de certitudes qui pense tout savoir. C'est non seulement difficile pour lui et pour ses formateurs, qui vont devoir lui faire comprendre qu'il se trompe, mais ça l'est également pour ses collègues de formation qui vont au mieux perdre du temps (le temps que les formateurs vont devoir lui consacrer en délaissant les autres), au pire se perdre lors de travaux perso en groupe (sans formateur) en gobant les informations erronées. Et pour la dernière phrase, c'est le boulot des formateurs de se plonger dans la règlementation pour comprendre puis expliquer les points particuliers, pas d'inquiétude.