Gom

Il ne faut pas oublier que la SNCF peut vendre ses compétences de maintenance. Tout comme Renault ne vend pas la Revue Technique de ses propres véhicules, il me parait normal que la SNCF en fasse de même, notamment pour du matériel encore actif au moment de ta demande.

L'Ours (Armageddon) n'aura pas vécu très vieux... :/

Pour celui de Tours, je l'ai déjà expérimenté... Il est plutôt cher, pour un Mc Do. Mais ça ne fait pas avancer votre discussion :p

Sinon, depuis 2 pages, comment vont les Z5300 ? Ça devient un peu n'importe quoi là, merci de revenir un peu au sujet...

Y a pas un Mc Do par là bas ? Ok,je file...

On vote ? (Mode ironique)

Hmmm... Essai de frein de continuité ou VFF. Peut-être était-ce prévu ? Supposition toute bête. Le frein a main a été serré sur le premier wagon pour X raison et oublié par le conducteur en cause ce soir là. L'essai de frein ne l'a pas décelé puisque c'était une continuité ou une VFF (rame stationnée depuis trop peu de temps pour justifier un complet). Lors de l'essai de roulage, ça fait tilt dans le cerveau du conducteur, il se souvient de son oubli et y remédie. Où est le mal ? Ah oui, le traitement de la fiche "résistance à l'avancement" n'a pas été scrupuleusement suivi. Cela dit, j'aimerai savoir où la sécurité a été bafouée, toujours en supposant que le conducteur était certain de la cause de sa résistance à l'avancement.

Je pense que la comparaison peut se faire au niveau du volume de "passionné" si j'ai bien compris, pas en terme d'époque.

Messages combinés. Il existe la fonction "éditer", qui est plus sympa que d'écrire 3 messages d'affilé en à peine une heure :)

Où : près d'une voie ferrée. Quoi : je crois reconnaître un buisson de ronces. Peut-être même qu'on peut y trouver des mûres en cette saison.

On ne se comprend toujours pas... Plusieurs ici te demandent ce que tu veux qu'on fasse, et comment le faire. Plusieurs encore te disent qu'ils sont d'accord avec le côté un peu excessif de la non divulgation de documents. Tu interprètes ça comme un refus. Là, tu nous parles de pétition (ta première proposition d'action, sur 3 pages...). Seulement, tu veux qu'on la remette à qui ? Désolé si je suis trop jeune dans la boite pour avoir des contacts haut-placés au matériel.

C'est là que je ne te comprends pas... Pourquoi ce serait à nous, simple utilisateurs d'un forum et accessoirement employés SNCF, en grande majorité de la base, de faire quelque chose ? Et faire quoi d'ailleurs ? En parler à nos chefs ? Tu crois que mon CTT en a quelque chose à faire ? Tiens je vais mettre ça sur un BS : "J'ai lu sur un forum qu'un gars que je connais pas avait besoin d'un document obsolète mais interne SNCF qu'on refusait de lui donner". Je passe suffisamment pour un chieur au jour le jour... Ensuite, comme je l'ai dit plus haut, j'ai déjà pas mal d'autres choses à gérer à mon petit niveau pour ne pas m'occuper de choses qui ne me regardent pas. Tu as l'air d'insinuer que c'est tout simple, on devrait faire bouger les choses. Ouais, ben tous les jours je fais bouger mon 69000 en montant dessus. Pas sûr que ça t'aide... Oui bien sûr, nous sommes tous responsables de ce qu'il t'arrive. D'ailleurs je file me flageller.

Mode utopiste : Quelques locs électriques, qui de nuit pourraient tirer des MVGV tandis que le jour, elles pourraient assurer des secours sur LGV hors incident caténaire, ainsi que les ouvertures de ligne quotidiennes. Rien n'empêcherait de conserver des machines diesel pour les cas d'incident caténaire... Ah pardon, le réveil sonne !

L'EPSF, peut être pas. Les Prud'hommes, un peu plus, selon l'article donné à 2 reprises plus haut.

N'est-ce pas sur ce forum qu'on se plaint de la politique du risque calculé ? Tu soutiendrais donc cette politique ? Les bras m'en tombent ! Imaginons un incident caténaire relativement simple, TGV immobilisé dessous. Une équipe caténaire est dépêchée sur place coupe tout ce qui dépasse, met en place une zone baissez-panto sur la distance de l'avarie de manière et réparer plus tard, pendant la nuit par exemple. Oui mais voilà, le TGV en rade est justement sous cette zone baissez-panto. Mince, on ne peut même pas faire circuler de TGV en marche sur l'erre. Avec la solution d'EM de secours électriques, on devra attendre que la zone soit réparée pour porter secours. Vachement pratique.

J aimerai bien savoir comment on fera pour porter secours à un TGV suite à un arrachage caténaire avec une (ou plusieurs) loc électrique. On va les équiper de batteries haute capacité aussi ?

Je le croyais décédé, ce Derrick ?

Ce que je trouve dingue, c est que ce serait donc aux agents de la base de se battre contre un règlement qu'ils doivent appliquer, pour un point qui est très loin de leur être vital dans la vie professionnelle quotidienne. Tu ne crois pas qu'il y a d'autres points nettement plus graves à gérer en ce moment ?

Tu dis "sans texte, ils s'en foutent complet". Ben le texte de loi, il a été donné plus haut :

Une UM de 69200 peut le faire. Bon, si on s'arrête et qu'on essaie de repartir, on fout le feu, mais ce n'est qu'un détail !

C'est un principe physique : l'air chaud monte... Donc plancher chauffant, et ventilation réfrigérée par le haut. Personnellement, ça ne me choque pas du tout.

Au temps pour moi pour Lucé alors, ça a dû changer depuis Juin.

Pour avoir été formateur dans un autre métier, c'est pas cher payé... (et ce n'est pas de l'humour).

Non, les points de rouilles qu'on voit sont en général sur la tôle juste au dessus de ces carénages. Pour les régimes sur V, la différence en puissance de freinage sur une 26000 M ou V est vraiment négligeable... Le temps de mise en action est effectivement différent, mais la pression aux CF en fin de freinage (donc à basse vitesse, quand le freinage pneumatique se substitue au freinage électrique) est identique. D'ailleurs, pour les machines que je pratique, la 26000 est celle dont le frein sur M est le plus "agréable". Effectivement, le temps de mise en action est plus long que sur V mais il reste relativement rapide, surtout en vitesse (mise en action du freinage électrique).

Pas tout à fait. Le trafic vers Chartres (ou plus précisément Lucé) a été repris temporairement par la SNCF, puis transféré à la route.