Gom

Pour celui de Tours, je l'ai déjà expérimenté... Il est plutôt cher, pour un Mc Do. Mais ça ne fait pas avancer votre discussion :p

Sinon, depuis 2 pages, comment vont les Z5300 ?

Ça devient un peu n'importe quoi là, merci de revenir un peu au sujet...

Y a pas un Mc Do par là bas ?

Ok,je file...

On vote ?

(Mode ironique)

Hmmm... Essai de frein de continuité ou VFF. Peut-être était-ce prévu ? Supposition toute bête. Le frein a main a été serré sur le premier wagon pour X raison et oublié par le conducteur en cause ce soir là. L'essai de frein ne l'a pas décelé puisque c'était une continuité ou une VFF (rame stationnée depuis trop peu de temps pour justifier un complet). Lors de l'essai de roulage, ça fait tilt dans le cerveau du conducteur, il se souvient de son oubli et y remédie. Où est le mal ?

Ah oui, le traitement de la fiche "résistance à l'avancement" n'a pas été scrupuleusement suivi. Cela dit, j'aimerai savoir où la sécurité a été bafouée, toujours en supposant que le conducteur était certain de la cause de sa résistance à l'avancement.

Je pense que la comparaison peut se faire au niveau du volume de "passionné" si j'ai bien compris, pas en terme d'époque.

Messages combinés. Il existe la fonction "éditer", qui est plus sympa que d'écrire 3 messages d'affilé en à peine une heure :)

Où : près d'une voie ferrée.

Quoi : je crois reconnaître un buisson de ronces. Peut-être même qu'on peut y trouver des mûres en cette saison.

Vous le faites exprès de ne pas comprendre que ce n’est pas uniquement pour moi que je demande une évolution de la règle de diffusion ?

ou bien dois-je y voir une manifestation de l'individualisme qui vous habite, et qui vous empêche de penser qu'une démarche peut être désintéressée et non uniquement personnelle ?

Concrètement ?

Allez, une suggestion : lancer une pétition, par exemple…

S’il s’était agi d’un article du RH 0077 que vous auriez jugé anormal, il y a belle lurette que des actions auraient été menées pour faire changer ce qui ne va pas… et avant que quelqu’un ne s’en charge : NON, je ne demande pas de faire une manif, de Nation à Bastille !

La relation de cause à effet n’est pas la bonne : ce n’est pas parce que ce fichu plan n’est pas disponible que ça me fait dire que la SNCF va dans le mur, mais bien plutôt une attitude générale des cheminots SNCF, dont ce forum regorge à foison…

Ce refus d’essayer de faire bouger une règle dont bien peu d’entre vous se sentent concernés n’est qu’un tout petit exemple des multiples symptômes de cette fuite dans le mur de la SNCF

On ne se comprend toujours pas... Plusieurs ici te demandent ce que tu veux qu'on fasse, et comment le faire. Plusieurs encore te disent qu'ils sont d'accord avec le côté un peu excessif de la non divulgation de documents. Tu interprètes ça comme un refus. Là, tu nous parles de pétition (ta première proposition d'action, sur 3 pages...). Seulement, tu veux qu'on la remette à qui ? Désolé si je suis trop jeune dans la boite pour avoir des contacts haut-placés au matériel.

Merci !

Il ne te reste plus qu’à essayer de faire bouger les choses à ton niveau, même si j’imagine que c’est une tâche ingrate et ardue, voire quasi impossible.

Mais si tu arrives à faire bouger un peu les choses, ne serait-ce que d’un iota, ce sera déjà ça…

C'est là que je ne te comprends pas... Pourquoi ce serait à nous, simple utilisateurs d'un forum et accessoirement employés SNCF, en grande majorité de la base, de faire quelque chose ? Et faire quoi d'ailleurs ? En parler à nos chefs ? Tu crois que mon CTT en a quelque chose à faire ? Tiens je vais mettre ça sur un BS : "J'ai lu sur un forum qu'un gars que je connais pas avait besoin d'un document obsolète mais interne SNCF qu'on refusait de lui donner". Je passe suffisamment pour un chieur au jour le jour...

Ensuite, comme je l'ai dit plus haut, j'ai déjà pas mal d'autres choses à gérer à mon petit niveau pour ne pas m'occuper de choses qui ne me regardent pas. Tu as l'air d'insinuer que c'est tout simple, on devrait faire bouger les choses. Ouais, ben tous les jours je fais bouger mon 69000 en montant dessus. Pas sûr que ça t'aide...

Mais bon sang, ouvrez les yeux, et prenez un peu de recul !

Oui bien sûr, nous sommes tous responsables de ce qu'il t'arrive. D'ailleurs je file me flageller.

Mode utopiste :

Quelques locs électriques, qui de nuit pourraient tirer des MVGV tandis que le jour, elles pourraient assurer des secours sur LGV hors incident caténaire, ainsi que les ouvertures de ligne quotidiennes. Rien n'empêcherait de conserver des machines diesel pour les cas d'incident caténaire...

Ah pardon, le réveil sonne !

l'EPSF .... en quoi le salaire des ADC la concerne ?

ils rabiotent donc du salaire, une heure 36 sur une semaine, mais ne dépassent pas l'amplitude max : l'EPSF n'a rien à dire. Enfin, selon les normes actuelles ...

L'EPSF, peut être pas. Les Prud'hommes, un peu plus, selon l'article donné à 2 reprises plus haut.

toute cette discussion est partie du fait que les secours pour pb de caténaire sont rares .. disons qu'ils le sont devenus ... et que si la ficelle est tombée, de toutes façons, on a du mal à faire avancer les diesels ...

N'est-ce pas sur ce forum qu'on se plaint de la politique du risque calculé ? Tu soutiendrais donc cette politique ?

Les bras m'en tombent !

Imaginons un incident caténaire relativement simple, TGV immobilisé dessous. Une équipe caténaire est dépêchée sur place coupe tout ce qui dépasse, met en place une zone baissez-panto sur la distance de l'avarie de manière et réparer plus tard, pendant la nuit par exemple. Oui mais voilà, le TGV en rade est justement sous cette zone baissez-panto. Mince, on ne peut même pas faire circuler de TGV en marche sur l'erre. Avec la solution d'EM de secours électriques, on devra attendre que la zone soit réparée pour porter secours. Vachement pratique.

J aimerai bien savoir comment on fera pour porter secours à un TGV suite à un arrachage caténaire avec une (ou plusieurs) loc électrique. On va les équiper de batteries haute capacité aussi ?

Pour le pétrole, je ne me donne pas cette peine, je ne veux pas voir mon jardin envahi de derrick.

Je le croyais décédé, ce Derrick ?

Ce que je trouve dingue, c est que ce serait donc aux agents de la base de se battre contre un règlement qu'ils doivent appliquer, pour un point qui est très loin de leur être vital dans la vie professionnelle quotidienne.

Tu ne crois pas qu'il y a d'autres points nettement plus graves à gérer en ce moment ?

Tu dis "sans texte, ils s'en foutent complet". Ben le texte de loi, il a été donné plus haut :

Bonjour, la réponse est simple: Article L3121-1 du code du travail:

"La durée du travail effectif est le temps pendant lequel le salarié est à la disposition de l'employeur et se conforme à ses directives sans pouvoir vaquer librement à des occupations personnelles."

Quand tu es dans ta machine, à attendre que le signal s'ouvre, répondre à la RST, etc, tu ne peux pas vaquer à tes occupations personnelles, donc ce n'est pas de la pause!

je parle de la G 1000...

la G 2000 fait le double en puissance, et malgré ses 90 T, la G 2000 a une réputation de bonne patineuse...

avec presque la même puissance totale (2200 KW), une UM de G 1000 est capable de tirer 1680 T en rampe de 15 ‰, ce qu'une G 2000 serait bien incapable de tirer !

une UM de 69400, avec une puissance quasi équivalente, serait bien en peine de faire la même chose !

Une UM de 69200 peut le faire. Bon, si on s'arrête et qu'on essaie de repartir, on fout le feu, mais ce n'est qu'un détail !

C'est un principe physique : l'air chaud monte... Donc plancher chauffant, et ventilation réfrigérée par le haut. Personnellement, ça ne me choque pas du tout.

Bonjour,

ECR assure le VOUTRE - LUCE, le reste c'est FRET SNCF soit 2 relations sur region parisienne par jour.

Au temps pour moi pour Lucé alors, ça a dû changer depuis Juin.

...à 500€/jour....

Fabrice

Pour avoir été formateur dans un autre métier, c'est pas cher payé... (et ce n'est pas de l'humour).

oui, ça paraît tout de même un peu difficile. Par contre, ce que tu mentionnes, ce n'est pas plutôt le carénage protégeant les RP que la caisse elle-même ? (il y en a d'ailleurs deux modèles, dont l'un assez inesthétique)

Non, les points de rouilles qu'on voit sont en général sur la tôle juste au dessus de ces carénages.

Pour les régimes sur V, la différence en puissance de freinage sur une 26000 M ou V est vraiment négligeable... Le temps de mise en action est effectivement différent, mais la pression aux CF en fin de freinage (donc à basse vitesse, quand le freinage pneumatique se substitue au freinage électrique) est identique.

D'ailleurs, pour les machines que je pratique, la 26000 est celle dont le frein sur M est le plus "agréable". Effectivement, le temps de mise en action est plus long que sur V mais il reste relativement rapide, surtout en vitesse (mise en action du freinage électrique).

Tu veux dire tout le trafic, y compris Voutré Le Mans ?

Parce que les carrières de Voutré n'ont jamais arrêté d'expédier par trains (trains Voutré Chartres et Voutré RP assurés par ECR), ce sont juste les liaisons Voutré Le Mans et Voutré Tours assurées par SNCF qui ont été arrêtées en décembre 2011

Pas tout à fait. Le trafic vers Chartres (ou plus précisément Lucé) a été repris temporairement par la SNCF, puis transféré à la route.

Acheminement hier après midi du côté de Poitiers et en direction de Tours des 2 motrices de la 4701, sans leur rame. Vu trop tard pour la photo.

Je suppose qu'elles venaient de La Rochelle.

Modification dans les ateliers Alstom ?

Ca m'étonne un peu tout de même... Les portes ne sont pas situées exactement au dessus des semelles de freins, les roues étant plus vers l'intérieur de la caisse. Et l'hypothèse de métal tombant en roulant ne tient pas non plus, sinon ce métal pourrait tout aussi bien aller se loger dans les freins des véhicules situés derrières.

Donc je ne comprends pas trop cette hypothèse...

Au début, on nous avait parlé d'un lot de semelles défectueuses, suite à un changement de fournisseur. Puis c'était la faute des CRL utilisant la VI sur du Fret (sauf que la VI, ça n'utilise pas le frein pneumatique, m'enfin...). Maintenant, ce serait la rouille des portes ! D'ailleurs, je trouve que la caisse rouille bien plus que les portes, en général vers le milieu en bas des machines.