Gom

Je disais un peu la même chose mais quand on découvre en partie l'envers du décor , on commence à voir les choses différrament.

C'est pourquoi il devrait y avoir des journées "découvertes" en interne, afin que chacun puisse comprendre le métier de l'autre. Au final, pour un train, il faut tout une équipe derrière. Ça peut être très enrichissant de découvrir d'autres services, même dans les bureaux parfois si critiqués :)

Ménage fait.

Oui mais quand elle est sur une rame réversible donc en rame bloc on fait comment ? Ah si on peut mais il faut juste du personnel supplémentaire pour les manoeuvres ce que souhaite éviter SNCF.

Merci de lire en entier. Tout est dans le mot "dédié".

Effectivement, je me suis laissé aller à une erreur de langage... Un CVS ne tourne pas puisqu'il est statique... Celui des BB 7200 et 22200 ainsi que TGV SE FONCTIONNE sous des fréquences variables pour faire varier la tension d'alimentation des moteurs à courant continu de l'engin...

Petite question, juste comme ça... Un induit de moteur, ça ne chauffe pas évidemment... Et c'est bien connu, les charbons sont bons pour n'importe quel usage de loc...

Je rappellerais juste la petite anecdote qu'il y avait 22 types de charbons référencés pour les 22200 du seul dépot de Marseilles, suivant le type de trains réalisés par l'engin... (on était atelier directeur des moteurs à La Folie...).

Et puis, après tout, comme je n'ai QUE 32 ans de spécialité dans ce genre de bordels et que je suis maintenant en maintenance transilien, lorsqu'il y aura eu plusieurs locs en flammes, certains commenceront peut-être à écouter... Moi, ce ne seront pas mes jambes qui auront les poils roussis.

Tes connaissances au niveau matériel sont plus qu'intéressante et on ne demande qu'à en connaitre plus. Enfin surtout moi. Dommage que le ton utilisé soit si condescendant...

Sinon, à part ça, le sujet d'origine... Ah oui, une 15000 en feu. 15000 qui n'est pas dédiée à un service de remonte de rame, si je ne m'abuse.

Je reste à Rennes, me suis assez baladé pour le moment ! (Ou alors ils ne veulent plus de moi ailleurs, possible aussi... )

Les abonnés Free n'utilisent pas les services de messagerie Orange. Et même pour leur dernière panne, les dirigeants d'Orange eux même ont admis que Free n'avait rien à voir là dedans.

Ah non ! Je reviens dans la région bientôt, fait pas ça !

Désolé, je n'ai pas de réponse à ta question...

Yirk... Des scoot' dans un sujet sur les motards... On mélange pas les torchons et les serviettes ! :)

J'ai souvenir d'un évènement en VU il y a quelques temps, un "oubli" d'avertissement... Le collègue est passé à 80 sur l'aiguille d'entrée (heureusement tracée voie directe, mais aiguille déverrouillée... Risque de déraillement important), BP URG à la vue du sémaphore fermé, allègrement franchi. Point important : il y avait un arrêt [C] prévu dans la gare en question, pour croisement avec un TER. Coup de bol ce jour ci, le TER avait un peu d'avance et était déjà entré sur la voie d'évitement. Si le TER avait été bien à l'heure, je vous laisse imaginer les conséquences.

Donc oui, il y a des voies sans KVB et les conducteurs font avec, comme tu dis. Néanmoins, il faut rester humble et reconnaitre quand même son utilité au système, aussi perfectible et améliorable soit-il.

Modo ou pas...Je ne peux etre d'accord avec toi Gomen

Rien à voir avec le fait d'être modo ou pas, ce n'est qu'un avis personnel, rien à voir avec de la modération cette fois-ci Et je respecte bien entendu les avis contraires !

Mais je persiste, je ne pense pas avoir un bagage si médiocre que ça, mais avant ma formation C0, j'avais totalement zappé qu'il était possible de prendre un arc électrique sans toucher la caténaire. En cours de Physique, on a surement dû nous dire qu'une tension très élevée pouvait provoquer un arc électrique sans contact entre les 2 corps. Sauf que ça reste très abstrait... L'info a dû être rangée au même endroit que les dérivations de fonction ou les intégrales, le genre de choses qui ne servent en général à rien dans la vie de tous les jours.

Maintenant, pour nous employés du chemin de fer, ou pour tout autre personne qui travaille à proximité de la très haute tension, ça parait normal. On le sait, et ça ne nous viendrait jamais à l'idée d'approcher une ligne sous tension. Mais pour la majorité des gens, qui se souvient encore de ses cours de Physique, qui sait encore qu'il n'y a pas besoin de contact ? Demandez autour de vous.

Avant de parler de stupidité, de personnes désoeuvrées, etc... Encore une fois, personnellement, j'étais pas là. Et vous ?

Ca me fait penser à une histoire racontée par mon assistant formateur à l'époque, un gamin électrisé parce qu'il a voulu monter sur le toit d'une corail pour récupérer la chaussure de son ptit frère, lancée la haut par un "pote". Accident stupide, provoqué par un jeu stupide et surtout l'ignorance. Doit-on faire le procès de l'ignorance ?

Après tout, tant qu'il n'y a pas de Cv nain fermé sur le chemin du tribunal... (navrant :/)

Petit trait d'humour :

Peut être parce qu'à l'époque, tout le monde n'avait pas encore la télé en couleur ? :)

Enfin, pourquoi est-ce que les 40100 ne remontaient pas leur rame du Landy sur PNO, de même les 16000? Ce sont des machines de ligne prévues pour rouler avec un certain refroidissement... Les faire rouler à 30, on ne fait pas chauffer les composants dans les mêmes conditions... Si on rajoute la châleur actuelle, plus la châleur du pont de L'Europe et l'absence de ventilation due au gabarit bas; bingo... Manquait plus qu'une étincelle...

Qui voulait toujours des 7200 pour faire les W entre VP et gare de Lyon ou Bercy ou PAZ?

Les 88500 sont bloquées PV et supportent bien mieux les coups de chaud... Elles ont été concues pour faire de lourds trains du RA dans le sud...

Les 16000 ont fait des remontes de rames entre Paris Nord et Le Landy. De même pour les 16100 avec leurs rames V2N.

Triste pour les 15000 en tous cas... (ma machine de base !)

"Cette locomotive respecte votre environnement". Slogan mis sur les 72100 (72000 remotorisés).

Bretagne ?

Poitou, St Benoit ?

Exactement. Pour être plus précis, il s'agit du carré situé à la sortie de la ligne Limoges/Poitiers protégeant la bif de St Benoit, à quelques kilomètres de Poitiers.

Non

Non plus.

Non pour toutes les propositions :)

Et c'est reparti... Ça vous plait de tourner en rond visiblement ^^

Au passage, je ne savais pas que la règlementation ferroviaire s'appuyait sur des suppositions (cf "on peut supposer"...)

Bof... Je ne me plaignais pas tant que ça de bosser au Quick... Toujours ce cliché de la restauration rapide :)

J'en profite :

Doublon => Fermeture.

Pfff... le p'tit joueur... J'suis au dessus à l'heure actuelle...

Dommage Dav1077, tu as omis mon dernier message où je ne faisais que citer le règlement...

Perso, j'abandonne et songe à changer de métier, ça devient dangereux de rouler. Pour le cas présent, on a la chance de ne pas aller à l'encontre de la sécurité. Mais effectivement, il vaut mieux éviter d'avoir une section dédiée à la règlementation ferroviaire, ça ne me donne pas confiance du tout...