Gom

"ligne Lagny-le-Sec-Le Plessis-Belleville"

Ptet pas quand même... Pour être plus précis, il s'agit de la ligne Paris Nord - Crépy-en-Valois, Le PN en question est situé juste à côté de la gare du Plessis-Belleville et doit être sur la commune de Lagny-le-Sec (je ne situe pas exactement la frontière entre les 2 villes, d'où le doute). Mais il n'y a pas de gare à Lagny-le-Sec.

L'Ipad est plus professionnel.

Ca, c'est argumenté !

Au temps pour moi dans ce cas... L'effet mode a donc eu la primeur sur la raison...

Facile, qui va répondre principalement à ce genre d'enquête : ceux pour qui tout va bien, qui travaillent dans un resto clean, ou ceux qui au contraire bossent dans un resto pourri ? C'est marrant, mais pour avoir bossé 2 ans et demi dans un Quick et 1 mois dans un autre, je ne me retrouve absolument pas dans ce qui est dit dans l'article.

C'est marrant aussi cette manie de taper constamment sur les fast food qui font partie des resto les plus contrôlés. On parle beaucoup moins de resto beaucoup plus classiques, parfois même étoilés, à l'hygiène déplorable...

Ce débat est cyclique et sans fin...

Pour répéter ce que je dis à chaque fois ou presque : Le problème ne vient pas réellement des radars, mais plutôt des limitations de vitesse qui sont rarement adaptées, parfois trop exagérées ainsi que de l'emplacement de certains de ces radars.

En dehors de ça, évidemment qu'il faut des limitations de vitesse et des contrôles pour les faire appliquer. Et comme à chaque fois que ce débat revient, on nous ressort la comparaison avec le ferroviaire qui n'a -à mon avis- rien à voir. Les vitesses limites ferroviaires sont calculées en fonction d'un réel danger, non pas à partir d'un cas général qu'on veut mettre partout sans aucune réflexion.

Allez un exemple différent de celui que je prends habituellement : Travaux sur autoroute avec fermeture des 2 voies d'un sens de circulation. On se retrouve alors en 2*1 voies, plutôt larges. Sur une petite départementale, c'est 90. Ben là, sur autoroute, voies larges, travaux de l'autre côté de la glissière de sécurité, plots réfléchissants... On limite à 70.

Ah ? Je croyais que la décision devait se prendre en collaboration avec les utilisateurs...

Je suis naïf, parfois :)

Si tel est le cas, réaction d'allergique : Yirk...

A noter l'information la plus importante pour le journaliste (d'après le titre) : le retard pris par les trains. L'accident de personne, ça lui passe royalement au dessus. Pitoyable...

Je viens de faire une recherche dans l'IN qui va bien, et pour être plus précise :

Déclenchement des sonneries et des feux, puis 7 seconde plus tard abaissement des barrières pendant 8 à 10 seconde puis passage du train après environ 25 seconde après le début d'annonce du PN.

Par contre je tiens à préciser que c'est le cas général avec des PN SAL2 (2 demi-barrière par sens routier) et avec une vitesse ne dépassant pas les 140km/h

Si la vitesse est plus élevée ou le PN différent le délai d'annonce est modifié.

EDIT : ah oui et plus le délai de fermeture est long + les passages en chicane sont augmentés.... Les gens préfèrent traverser au risque d'y perdre la vie, que de faire demi-tour (et c'est qui qui ramasse les morceaux après >< )

Nous avons même des consignes à l'infra pour ne pas fermer les PN plus de 10min je crois (à revérifier)

Il me semble que c'est 8 minutes maxi. Mais effectivement, à vérifier

"Logiquement" Oui. Sauf que de nos jours les gens sont tellement pressés qu'ils préfèrent passer en chicane plutôt que patienter "gentiment"... Ils ne doivent pas se rendre compte du danger, j'en sais rien... Même si moi aussi je trouve long l'attente à un PN, surtout quand un train s'arrête en gare à proximité, maintenant je prend mon mal en patiente de toute façon, il n'y a pas grand chose d'autre à faire...

Parfois je me dis qu'on devrait sensibiliser d'avantage les gens en auto-école, fin perso quand j'ai passé mon code on m'en a peu parlé... Je connais surtout le vrai sens du danger, grâce au boulot et j'en parle beaucoup autour de moi pour sensibiliser les gens.

La formation en auto école commence à progresser sur ce point. J'ai passé mon code "voiture" il y a 9 ans, à l'époque les questions sur les PN étaient plus que rares. Avant d'entrer à la SNCF (4 ans après mon permis), je ne me souvenais déjà plus de l'arrêt absolu imposé par le feu rouge clignotant.

Code moto passé il y a 1 mois, on insiste beaucoup plus dorénavant, ce n'est pas un mal. Beaucoup de questions du genre "les feux clignotent mais les barrières ne sont pas abaissées, je passe, je m'arrête ?", ou encore pour une traversée de tram avec feux rouges clignotants allumés: "le tramway est arrêté en station : je passe, je m'arrête ?".

Un bémol : le moniteur ne savait pas qu'en cas d'incident où nous serions bloqués sur un PN (nous sommes tous faillibles...), il faut forcer la barrière, elle est conçue pour se casser.

Ils ont cas mettre des radars auto au pn il me semble qu'ils l'ont deja fait

Oui. Un exemple : Le Plessis-Belleville, dans l'Oise; Malheureusement, faut croire que ça coûte trop cher pour ce que ça rapporte.

Bon sinon, quand y a pas d'info politique, on peut aussi laisser le sujet s'endormir aussi... Ça ferait des vacances aussi ! ^^

Bizarrement, le peu que je roule avec, j'ai pas tous ces problèmes... Le calcul de retard/avance qui se met bien à jour à chaque point étape repris sur la fiche train (ben ouais, c'est pas du temps réel, mais on a bien été formé là dessus), le positionnement GPS qui s'il ne s'active pas dès qu'on se met en mode conduite, s'active au plus tard à la mise en mouvement du train, l'heure qui est toujours bien précise (aucun décalage avec ma montre en tous cas)...

On ne doit pas avoir le même Sirius.

On a pas tant parler de la panne du réseau internet Free, et juste le dernier jour de la déclaration des revenus par le net

D'un autre côté, je me pose la question de l'intérêt d'attendre le dernier jour pour envoyer sa déclaration. Quelle est la raison ?

Je ne parle pas d'ouverture à la concurrence, car malheureusement l’étape est déjà franchie, et que l'on ne peux plus revenir en arrière (tout au mieux retarder ....), mais je parle plutôt de choix.

Lorsque sur un appel d'offre il n'y a qu'une personne qui répond, les prix sont plus élevé que si les concurrents sont plusieurs et qu'il doivent batailler pour gagner l'appel. C'est comme ça aujourd'hui, sur les appels d'offre du secteur public le facteur prédominant est le financier. Peux importe les solutions technique incroyable que l'on propose, c'est le financier qui décide. Tout a plus nous avons la chance d'avoir des personnes qui comptent sur le long termes et non pas a très court termes pour leur promotion ...

C'est déjà le cas sur le ferroviaire avec les constructeurs. Les 3 grands bataillent pour chaque appel d'offre, et c'est recours sur recours lorsque la bataille est finie ...

Le résultat c'est que de plus en plus les projet ont besoin d'un grand nombre de véhicule pour amortir les investissement effectués, et les ristournes ...

Cela va se transformer comme dans l’aérien.

Un monopole qui c'est correctement privatisé, yen a un bel exemple, c'est les télécoms. On avait des prix exorbitant pratiqué par France Télécoms sur les appels, aujourd'hui c'est quand même autre chose ...

Qu'on parle de concurrence entre entreprises privées, qui ont pour but de faire de l'argent (normal), je peux comprendre. C'est la logique du système. Mais concurrence vis à vis d'une entreprise publique pour faire baisser les prix, pour un service public : non j'ai du mal à comprendre.

Quand le payeur est aussi le gestionnaire, quel est l'intérêt de faire appel à quelqu'un de complètement extérieur, alors qu'en jouant sur la gestion de l'entreprise (ce que l'Etat en tant qu'unique actionnaire peut faire) on peut contenir les coûts ?

Il y a une logique qui me dépasse.

Parce que vous le laissez allumé H24 ???!!!

Moi ? Non. Et je n'ai pas le bug de positionnement GPS. D'où mon hypothèse... :)

A titre d'exemple, trouvez-vous normal que la SNCF assume les frais de transports des familles nombreuses issues de nos anciennes colonies, enfin pas toutes?

Il va peut être falloir songer à se calmer là. Et plutôt sérieusement. C'est quoi ces amalgames pourris là ? On va où ?

le "GPS rapide", en allant dans les options, on peut le mettre en automatique. Ca devrait d'ailleurs être fait d'office.

En plus de ce mode automatique, l'application Sirius propose au démarrage la mise à jour quand il faut. Bon, encore faut il l'éteindre de temps en temps et ne pas le laisser allumer H24...

panne surement due à un faux pas...

Ça ne pourrait pas être un code mission ? Genre "FOPA" qui fait Paris Nord - Goussainville.

( https://www.transilien.com/web/ITDessertes.do;jsessionid=HrkvPnhcT0T6rlYGF8Q8yLpgzv54fcByhb1sQsx4gKYHXR17pn6T!-1080273334?numeroTrain=127261&codeMission=FOPA&codeTr3aDepart=PNB&urlModule=/jsp/jahia/templates/transilien/transilien_templates/public/infotrans/jsp/dessertes.jsp )

oui, en France. Pour un outil communicant, c'est dommage de ne pas avoir su l'exporter, et le développer.

Ah, toi aussi ? :blush:

Tram, à aucun moment tu ne réponds au fait qu'il y a déjà bien d'autres filières de recyclage des matières plastiques, qui serait bien plus intéressantes pour des objets de la vie courante puisque plus difficilement remplaçables...

Sujets combinés.

Non. Lire TA vérité sur VFLi, pas LA vérité.

Je dirai même que ce que tu appelles vérité n'est que ton point de vue, qu'il est loin d'être partagé par tout le monde. Tous les avis se respectent, à condition de ne pas dénigrer les autres et ne pas chercher à s'imposer. C'est ce qu'on appelle le respect.

Citation de Carmillon : "Ceci dit, si j'avais eu le même choix que toi, je me serai engagé à la SNCF tête baissée."

Sinon, c'est vrai SNCF21, tu as carrément raison, Carmillon a volontairement été chez VFLI pour pourrir la SNCF, bien sûr...

(ironie, au cas où).

Qu'est-ce qu'on mange ?

Juste pour ajouter une question... :)