Gom

Ben pourtant, l'Ouest, c'est ce dont on avait parlé il y a quelques temps. Faut pas se leurrer, on a beau avoir un réseau "rapide", on ne pourra jamais trouver de lieu qui conviendra à tout le monde.

Après perso, si ça part sur Octobre, je m'en moque un peu, je ne serai peut être plus en Bretagne...

Ça arrive même qu'on ai du soleil en Bretagne, non mais !

plusieurs fois par jour ! :)

Elles y étaient encore Vendredi 8, si je ne me trompe pas.

Ah d'accord

Je ne l'ai pas fait, il s'est mis à pleuvoir vers 13h donc je ne me suis pas déplacé. Par contre, ça ne devait pas être bien lourd quand même?

A+

D'après le collègue non, pas de soucis de poids, mais une sonde de température un peu joueuse, qui décidait de temps en temps de mettre le moteur diesel au ralenti...

Pour une fois, je suis sûr de reconnaitre le conducteur

Pour l'anecdote, il n'est pas passé loin de la panne sur le chemin du retour.

A la base, on avait créé un sujet "Actualité politique" pour éviter d'avoir tout un tas de sujets qui en parlent, alors que c'est très loin d'être le but du forum. Je fusionne.

ça présuppose de savoir lire !

vu la haute considération des dirigeants SNCF pour leurs agents, ça pourrait expliquer le pourquoi de la demande de l'appel systématique du PAC en cas de panne...

D'un autre côté, avec les engins récents, on ne solutionne plus rien avec le GD. Les premières pages consistent souvent à nous faire vérifier si on a bien fait notre boulot, puis page 403, Demande de Secours... Le PAC dispose souvent d'autres manipulations. Exemple : forçage de la pompe de lubrification du MD sur 60000 (pour vérifier qu'elle fonctionne), de même pour le démarreur.

Figeac ?

C'est le retour du jeudi. La rame arrive la veille à 19h à Rennes ( tous les 15 jours normalement)

Et c'est livré le jeudi matin.

A une époque, ça tournait aussi le Lundi. Aux dernières nouvelles, la charge reviendrait au CRML pour la partie Rennes - St Pierre La Cour, enfin jusqu'au prochain rectif !

Oui, car en plus d'être modo masculin, tu nous a trahi en allant à un machin d'aviation.

et un modo masculin qui n'a pas été à un machin d'aviation, peut-il avoir sa part ? :D

Tu es au titre 2 Juju... et c'est 5:30 dans ton cas.

Le titre 1 est différent.

Il me semble que pendant ma formation, si on essayait de tractionner sans activer les ventilos, ils se mettaient en route tous seuls à partir du 2e cran. M'enfin je n'ai pas essayé toutes les 16000 et puis ça remonte à loin :p

si un modo passe par là : enlever bientôt du titre du fil, puisque les AMG roulent

Fait.

Cette version là est pas mal non plus :

http://www.youtube.com/watch?v=gO8Y39tSOmg

Bon anniv Kerguel

Il s'agit d'une annonce, pas d'un signal d'exécution. Et le feu est normalement pour la nuit mais peut rester allumé de jour (dans tous les cas où je l'ai vu, il était allumé de jour, d'ailleurs).

Limitation temporaire de vitesse je suppose (panneau rond noir sur fond blanc). Dans le cas d'une vitesse annoncée inférieure ou égale à 40km/h, le panneau est appuyé par un disque jaune + feu jaune pour l'observation de nuit.

Martigné Ferchaud ?

Sans rentrer dans les détails, il peut y avoir de rares cas lors d'un choc avec une personne où le conducteur peut apporter une assistance d'urgence, même sans notion de secourisme.

On n'a parfois (bien souvent) pas le temps de couper l'UM (retirer les cablots) puis mettre la 2e en CV, sans compter le temps perdu à nouveau lors des rebroussements. C'est pourquoi il est malheureusement assez rare de voir une UM coupée lors d'une circulation HLP.

Pour le terme de tête-pousse, c'est comme ça qu'on me l'a nommé lors de mes débuts en Haute Savoie :)

HLP, avec 2 autres 400 en CV, en rampe de 10 ‰, ça plafonne à 65 Km/h ! et dixit le mécano : "ça roule bien !"

On appelle ça un train de machines si je ne m'abuse, pas un HLP :)

Oops, pardon pour la faute, j'ai écrit trop vite :)

Il tourne quand même moins souvent et moins bruyamment... Sans compter le bruit des ventilateurs !

Merci assouan du renseignement, donc le client achète un E-billet comme si il achetait un billet "normal" au guichet !

A part l'enregistrement de ce billet sur sa carte de fidélité, quel est l'avantage d'acheter un tel billet au guichet ?

C'est là que je ne comprend pas !

Moins de risque d'oubli du billet chez soi... (Non non, ce n'est pas du vécu... à peine !)

Il y a plusieurs version du 1.4 TFSI (ou TSI selon WW, Seat, Skoda ou Audi)

122 et 160cv sur la Golf 6, 140cv sur la Golf 5

125 et 170cv pour l'A3 (2008 si je ne m'abuse pour le 170cv), 185cv sur l'A1

125 et 180cv sur Leon, 150 sur Ibiza

180cv sur la Fabia RS

On trouve trace d'un 1.4 TFSI 140 sur l'A1 de 2012, peut être aussi bientôt disponible sur l'A3 ? (pas encore dispo d'après le configurateur en ligne Audi)

J'ai envie de dire... Et alors ?

Il y a des règles. Le voyageur doit avoir un titre de transport valide. Ok. Mais il y a aussi des règles qui s'appliquent au contrôle. Quelles sont-elles ? C'est en gros la question de base de ce sujet. Si dans ces règles rien n'autorise le contrôleur à marquer sur la carte de réduction que la voyageuse a fraudé, le contrôleur a alors lui aussi enfreint les règles. Si on trouve normal que le contrôleur enfreigne les règles, on doit aussi trouver normal que la voyageuse fraude. Et inversement, si ce n'est pas normal que la voyageuse fraude... Il n'est pas normal non plus que celui qui contrôle enfreigne les règles.

Cela n'est évidemment que mon point de vue..