Gom

Ça ne choque personne cette partie ? Ça fait un peu plus de 2 035€ par mois. Quand on donne 250 000€ à Pépy, je suppose que c'est hors prime. Ils sont au courant que le salaire hors prime d'un CRML à l'embauche (et pendant un bon moment après) est inférieur au SMIC ? Et encore, je ne parle pas des autres professions que je ne connais pas...

Titre modifié, merci d'éviter les majuscules à outrance !

Non, la ligne dont je parle est justement sujette à réouverture complète au trafic voyageurs... :)

Pour être déjà monté en cabine (en ETL :p) sur un parcours accessible à 200, oui, c'est clairement un veau. Le conducteur me disait d'ailleurs qu'il ne dépassait pas le 160 vu à quel point l'engin peinait au delà, et surtout l'arrêt en plein milieu (Questembert pour les connaisseurs).

J'en suis parti en 2009... Mais à l'époque, l'exploitation était en voie unique, block manuel, et je n'ai pas souvenir que le trafic était très intense. Pour donner un exemple récent, sur une VUTR qui voit passer 4 trains par jour au maximum, et pas tout les jours (1 aller retour pour livrer une rame vide et retour avec les machines + 1 aller/retour pour aller chercher la rame pleine). Ce sont des PN à SAL2, donc feux rouges clignotants, 2 demies barrières. Les habitués savent qu'on ne roule pas vite (40km/h maxi). A 2 reprises, j'ai vu des personnes passer en chicane. Et le dernier incident en date, un gars qui voulait surement passer en chicane mais qui s'est aperçu un peu tard que ça ne passerait pas... Il a tout simplement décidé de passer tout droit en arrachant une barrière. Tant qu'on aura ce genre de comportement, mettre toutes les sécurités qu'on veut aux PN ne changeront rien. Reste la suppression. Ah mais ça coûte... De toutes façons, ce débat intervient à chaque nouvel incident à un PN, on ne refera pas le monde !

Euh... Il y a un minimum de respect à avoir. D'une part envers la personne que vous dénigrez, envers le forum et ses lecteurs d'autre part.

J'aime beaucoup ce genre de commentaire. J'ai 3 flics parmi mes "amis" facebook qui font exactement les mêmes. Pour info, on m'aurait peut être menti : les lois ont déjà changé ? Les moyens mis en œuvre pour les faire respecter ont changé aussi ? Quel clan est encore au pouvoir actuellement et ce jusqu'au 15 Mai ?

Quel déterrage... Je déplace ce sujet dans Actualités générales.

Suppression des derniers messages, certains ayant été édités par son auteur, on n'y comprenait plus rien... Et puis ça n'avait pas gd chose à voir avec le sujet.

Dans ce cas tu parles des commerciaux. Eux aussi sont là parce qu'on les a appelés, ils font leur boulot. Qui te déplait, certes. Peut être y a t il aussi une part de démarchage... Là aussi, c'est leur boulot. Même si de mon côté ça ne me plait pas plus, il y a des limites question appellation.

On peut aussi se calmer sur les sous entendus et patienter moins d'une heure trente... Allez vous tenir ?

Là aussi : il faut le prendre comment ?

Oui enfin les SSII sont là parce qu'on les a appelées. Merci pour l'appellation mouche à merde, j'ai travaillé pour une petite SSII qui a en plus eu un projet pour la SNCF, je dois le prendre comment ?

Il s'agit d'une VUTR. Elle appartient donc à RFF.

Nous ne sommes déjà plus qu'une 20aine de TA à la grosse louche, en comptant Auray et St Brieuc. Pour les 2 TA=>TB en cours, je pense surtout à l'un d'entre eux qui n'était pas chaud pour du TER... Mais quoi qu'il en soit, les besoins en TB TER existent toujours. Va-t-il y avoir de la place pour tout le monde ? C'est moins sûr. Avec un collègue, on a compté 8 TA n'ayant pas envie de passer TB. Avec un rapide calcul, on pourrait avoir de la charge pour 5 TA + 3 remplaçants. Il ne faut pas oublier non plus les 2 TA en extension MA100 actuellement. A peine embauchés, ça ne sent pas très bon pour eux. Et encore, on parle des roulants, mais il ne faut pas oublier les agents de manoeuvre/desserte. Certains désiraient une formation TB aussi, ça va faire beaucoup de monde à reclasser ! On peut s'attendre à la fermeture du site de St Brieuc. Les 2 TA pourraient partir en TB (d'après ce que j'ai compris, un n'était pas sûr de vouloir y aller... Ça a peut être changé ?). Mais là encore, les agents de desserte vont devenir quoi ? Certains sont proches de la retraite, on va les muter ? :/

Ca partait d'un projet de volontariat. Les idées émises sur le blog étaient forcément dépendante de ce projet. Puisque celui ci est tombé à l'eau et que Luc Nadal a été gentiment débarqué, ce n'est pas étonnant que rien ne soit ressorti.

J'aime beaucoup les gens qui arrivent pleins de certitudes, sans même connaitre les spécificités de la ligne pour dire "ouais c'est sûr, une Class77 sera bcp plus rentable qu'une UM de 75000", alors même que ça pose des problèmes (cf la photo page précédente). Essaie de revenir quand tu sauras de quoi tu parles. En attendant, tu as raison de noyer le poisson, je te laisse avec tes certitudes. On a des inquiétudes autrement plus importantes à gérer. D'autant plus que, comme je l'ai déjà dit, cela ne nous regarde plus.

Oui oui, bien sûr bien sûr. Dans ton message précédent, tu dis qu'une Class 77 passe mieux qu'une UM de 75000 alors qu'on disait juste avant que la masse adhérente d'un essieu était identique, que la class77 n'a que 6 essieux moteurs contre 8 pour l'UM 75000, et que ce n'est pas un problème de puissance mais bien d'adhérence. Je mets en doute ce que tu affirmes, tu me réponds en parlant de rentabilité. Ça ne te choque pas ? Moi si.

Tu parles d'agents d'escale qui se servaient des smartphones des clients, je doute qu'ils avaient accès aux applis dans les cartons...

Bah, si tu le dis, c'est que tu dois avoir raison...

Idem pour un 75000. La théorie de la charge à l'essieu ne tient pas.

Sur France 2, ils parlent de traumatismes à la tête et aux membres inférieurs. Quand au pont, un des morceaux penche vers l'ancien pont. Ils veulent donc s'assurer qu'il ne tombera pas... On ne peut pas leur en vouloir !

Combien la masse à l'essieu d'une Class66 / 77 ? Combien pour la masse à l'essieu d'un 75000 ? En condition d'adhérence dégradée on a déjà du mal avec une UM de 75000 (8 essieux moteurs), donc la class66 avec 6 essieux moteurs, j'y crois moyen... De toutes façons, cela ne nous regarde plus...

Les applis SNCF permettant ça existent depuis si longtemps que ça ? Sauf erreur, elles ne font d'ailleurs que reprendre l'affichage en gare. J'ai déjà pu le vérifier plusieurs fois, l'affichage sur l'appli était actualisée à peu de choses près en même temps que l'affichage en gare.

Pourtant les bureaux de votes ont l'obligation d'avoir des bougies pour continuer à voter en cas de coupure de courant... Vous n'avez pas assez cherché ! :)