Gom

Si tu respectes la règle de base qui consiste à ne pas te mettre en position de danger et surtout à ne pas t'approcher des emprises, il n'y a pas de raison pour qu'on soit surpris. Ça doit être super rare de voir un suicidaire en train de prendre des photos de train... :)

Je reviens sur mon dernier message... Il y a vraiment un très gros problème de communication dans cette boite... De mon point de vue perso, je n'ai pas du tout l'impression qu'Eileen cherche à tout prix à frauder, elle l'a suffisamment expliqué et répété. Malheureusement avec des termes parfois maladroits, certes. De mon point de vue modo, ce sujet tourne clairement en rond, la décision de mettre des contrôleurs et d'imposer un contrôle sur certains trains ne viendra pas d'un forum. D'un autre côté, toujours du point de vue modo, je tiens à rappeler que ce n'est pas parce qu'on n'est pas d'accord avec quelqu'un qu'on doit nécessairement s'énerver et demander à ce qu'elle se taise avec des phrases du genre "bon les modos on fait quoi"... Comme d'habitude, je propose donc que chacun se calme puisque personne ne changera d'avis, ça ne vous empêchera pas de dormir. Merci.

Pont à Mousson ? :jesuisdehors:

Bon anniv' !

Ce serait donc ça, la fin du monde annoncée pour le 21/12/2012 ! :D

Une petite idée pour la différence de traitement entre les 75000 et leurs cousines électriques : le centre de gravité. Les équipements internes de la machine étant bien différents (ben oui... Un MD contre un transfo !), j'imagine que le positionnement des masses est différent. De même qu'on a aussi une grosse masse tournante à bord du diesel. Ce n'est qu'une hypothèse, mais ça peut impliquer une agressivité plus forte à la voie ?

Ce sujet me semble quand même un bon exemple du rapport usager/client <=> personnel SNCF... Il y a quand même un très très gros problème de communication entre les 2. Pourtant je n'ai pas l'impression que l'idée de base soit si différente. Simplement une grosse divergence de termes employés.

N'exagérons rien... VSC oscille entre la 7e et la 6e place : http://www.fevad.com/etudes-et-chiffres/le-classement-des-sites-de-e-commerce-2011#topContent Et 1er du classement des agences de voyages en ligne. En fait, tout dépend surtout du classement qu'on regarde... C'est ça, la communication. Toujours se placer sous le bon angle.

On peut pas non plus dire qu'il soit très grand, l'vieux... :p Bon anniv' :)

Bourgogne ?

Franche Comté ?

LoRaine (avec un seul R pour faire râler Roukmoute )

Il me semble que la question s'était déjà posée il y a quelques temps. Le problème n'est pas de savoir si une telle section a sa place ou pas, c'est surtout de savoir si elle serait animée. Faire une section juste pour le plaisir mais la voir vide, ça n'aurait pas de sens. Un peu comme si on faisait une section spéciale Thello actuellement, on n'y trouverait qu'un seul sujet. C'est faible ! Après, rien n'empêche de proposer ça à l'administrateur. Il y a les MP ou la section "Vie du forum" pour ça :)

Des engins aptes TVM 430 peuvent circuler sous TVM 300 si je ne m'abuse. C'est l'inverse qui est plus compliqué...

Alors ça c'est petit... pfff... J'ai faim maintenant...

Mode Necroshine : Capdenac ? ;)

Nul besoin de s'énerver... Le fait d'être en fraude ne se résume pas au contrôle. Un billet est aussi une assurance. En cas d'accident grave/attentat, si pas de billet => pas d'assurance.

I believe I can fly...

T'es pas assez féminine pour moi, Nécro ;)

Quand on parle de ce que ça coûte à l'entreprise, on rajoute les charges patronales. En gros, tu doubles le salaire brut. Pour le reste, je rejoins en partie ton avis... En partie seulement, car il y a beaucoup de cas particuliers :)

On est bien d'accord Technicentre, tu ne m'as pas fâché Pour remplacer les 67200 des secours TGV par des 75000 ou 75400, ce serait faisable sans trop de modif : installation du module pour la TVM, il y a de la place à bord pour une armoire supplémentaire. Et ce serait plus facile que de mixer un 75000 avec une 27000 ou 37000. Pour ce qui est de tirer des rames tractées avec des 75000 (et non un 75400), il reste le problème de la VL120. On nous a donné la justification du boggie trop aggressif pour la voie. Mais étant sur la même base, pourquoi ce boggie serait-il différent de celui d'une 27000 ou d'une 37000 ? Moteur électrique différent, rapport d'engrenage différent ? Aucune idée. D'après Wikipédia, les moteurs électriques sont identiques, il faudrait demander à ceux qui ont été chargés d'homologuer les machines.

Je répète encore une fois que pour le chauffage train, j'insistais juste sur la sous série des 75400, mentionnée par Technicentre, qui n'a pas le chauffage train. Ça doit juste faire 10 fois sur ce sujet qu'on le mentionne. Ensuite, pour ce qui est de la VL, je ne bosse pas au service d'homologation des locs, donc si quelqu'un a des infos certaines...

A aucun moment je n'ai dit que c'était infaisable. J'ai juste parlé de sous-série dédiée, de coût important des modifications/mises au point/homologation/formations... On s'en moque un peu de ce que je préfère... C'est surtout le côté réaliste qui prime. Les 75400 n'ont pas le chauffage train, donc pas possible sans modification. Et la limitation à 120 nécessiterait de reprendre tous les sillons... J'imagine que tu vois le bordel dont je veux parler. Pas infaisable, non. Mais trop compliqué pour nos élites à mon avis. Pour les cousines dont tu parles, s'agit-il des X73500 ? Les boggies n'ont pas grand chose à voir, et c'est bien la cause principale de la limitation à 120 des 75000 (trop aggressif pour la voie).

Tout à fait, c'est bien elle. Je ne me souvenais plus de l'orthographe Pas de photo en stock... Edit : après vérification, faudrait vraiment que je retourne rouler par là... C'est la biff de Port-Cahours.

Rennes, le pont au dessus de La Vilaine, direction St Brieuc/St Malo, avant la bif