Gom

Je ne suis pas pour, personnellement. Quand on a besoin de réduire le délai d'antiflood, c'est qu'on veut écrire 2 choses trop rapidement... Et donc qu'on aurait pu l'écrire en une seule fois. Faut juste en prendre l'habitude, c'est tout.

Et tant qu'à faire, sujet fusionné avec le fil dédié.

Sujet déplacé.

Sujets fusionnés !

Pour te rassurer, le défaut des radios ne provient pas des 60 000. C'est pas mieux avec les 75 000.

C'est repris au Memento, en fonction de la position des pantos (rapprochés ou non). Edit : UM de 37000 avec une 27000, 37000 en menante et 27000 en menée, si les 2 pantos en mono sont rapprochés : 60km/h.

Discussion sur le tract déjà ouverte ici : http://www.cheminots.net/forum/topic/32090-rassurez-moi/

La génération "méthode globale" accède aux postes à responsabilités.

Aucune idée, je ne les utilise pas... Ce matin, j'ai eu un EM équipé, mais c'est tellement rare qu'on ne s'en est pas occupé.

Suppression du multichoix (n'hésitez pas à dire si ça ne fonctionne pas).

Je n’utilise jamais les postes de radio de manœuvre à demeure (quand il y en a), mais toujours des portages. Bien souvent, avec le cordon pour se relier à l'antenne de l'EM, ça fonctionne plus que moyennement. Encore Vendredi, obligé d'aller chercher la petite radio d'un 2e agent de manœuvre resté sur le train pour terminer le refoulement en phonie. Quand je peux, je demande à avoir une antenne magnétique déportée, bien plus fiable à mon goût (quand le cordon n'a pas été flingué par des sagouins qui le coincent dans les fenêtres ou les portes...).

+1 pour Vannes, j'en connais des très mignones par là bas... Ah pardon, vous cherchez peut être un resto ? ;)

Là c'est très litigieux... L'agent de manœuvre décide tout seul quelle voie il va prendre sans savoir s'il y a une autre manœuvre qui s'exécute à l'autre bout ? Il n'y a pas un chef de service qui a une vue d'ensemble de tout ça ? C'est plus que moyen et c'est la porte ouverte à une grosse connerie...

A ma connaissance, la responsabilité incombe aux AC (au pluriel dans le cas de plusieurs postes qui se seraient mal compris). On n'engage pas une manœuvre sur une voie où il y a déjà une autre manœuvre qui s'exécute à l'autre bout. Le chef de manœuvre qui a besoin d'une voie libre pour manœuvrer demande bien à l'AC une voie libre. S'il demande une voie en particulier, c'est pour convenance (moins à marcher par exemple), mais ça reste toujours l'AC qui décidera si la voie en question est effectivement libre. Et une voie où il y a déjà une manœuvre en cours n'est plus libre...

Pour les enseignes, c'est une choses, mais pour l'éclairage intérieur, on m'avait dit il y a quelques années que c'était imposé par les assurances, pour les boutiques qui n'ont pas de rideau métallique. La lumière dissuaderait les cambrioleurs... Est-ce toujours d'actualité ?

... pas toujours. Se fier à ce qui est écrit sur l'ordre de franchissement. Il peut y avoir la mention "et de marcher à vue sur l'ensemble du parcours". Déjà eu le cas, et un collègue aura surement le même cas cet après midi en passant derrière moi ! Evolution hors cantonnement engagée derrière un train circulant dans le même sens, avant son arrivée à la fin du canton.

Ce cas n'est pas censé arriver, le signal devant alors présenter un carré fermé en cas de canton occupé. Enfin c'est comme ça qu'on m'a vendu le truc On a un cas aussi à Rennes, devant le poste 2. C'est contraire au référentiel, mais...

Oulaaa t'es optimiste ! ;)

Sirius, en tant qu'appareil mobile connecté au monde extérieur aura toujours besoin du support de l'éditeur pour d'éventuelles mises à jour de sécurité en cas de faille importante. Et le support pour Windows Mobile 6.1 s'arrêtera le 8 Janvier 2013. http://support.micro...=fr-ch&C2=11921 Cela dit, le risque de découvrir de nouvelles failles sur un système de moins en moins utilisé s'amoindrit. Pour prendre un cas extrême, je doute qu'on découvre encore de nouvelles failles utilisées sur Windows 3.1 par exemple.

C'est déjà le cas dans certaines localités. Toute la zone de Rennes Atalante est coupée la nuit à partir d'une certaine heure, par exemple.

Sympa pour Z2NTuning à qui on avait justement fait la remarque d'attendre Vérane...

Dans ce cas, il faudrait demander au KVB de s'adapter aux conditions météo, à l'usure du matériel, à l'état de fatigue du conducteur, à l'âge du capitaine...

Sujet déplacé.

Si le signal est équipé KVB (ce qui est très loin d'être le cas partout), affichage 00 au visu auxiliaire et principal. Au moins pour la version 5.12 du KVB, aucune idée pour les versions suivantes. Pas de VL à proprement parler, mais circulation en marche à vue (donc 30 maxi, mais ça ne veut pas dire qu'on peut rouler à 30 tout le long...)

La réponse est dans l'énoncé... Qui a dit qu'elle ne voulait pas ton numéro juste pour elle ? (humour)