Gom

Ce communiqué me parait bien vide... :)

Ce qui sera effectivement plus facile une fois que les "grands travaux" seront finis.

Ca vient à l'idée de personne, qu'un recrutement interne libèrera forcément une autre place (et nécessitera donc l'emploi d'un chômeur au final) ? De même qu'embaucher quelqu'un qui a déjà un travail ailleurs, libèrera sa place pour peut-être un chômeur ? Je ne vois pas du tout l'intérêt de ces déclarations. Gom

10:59.

Ah parce qu'on reste pas là bas ?

J'étais en UM :p (mode pinaillage ) Mais je suis d'accord avec toi sinon, les installations LGV rendent la manoeuvre un poil plus complexe.

De souvenir c'était même précisé par la ptite voix : "Et exceptionnellement, un second conducteur est là pour observer la voie, sécurité oblige". Gom

Le problème se pose aussi sur ligne classique. Cas vécu : DDS d'un MA100 vers 19h, patinage important, impossible de grimper. On a bien un train derrière pour le pousser, sauf que c'est un TER. Et un TER en automotrice, avec un Scharf, ben c'est pas ce qu'il y a de mieux pour pousser un Fret. Résultat, secours organisé par l'avant, 40km à contrevoie pour bibi (sympa, quand on vient tout juste d'être autorisé à la ligne... ), sur place à 1h du matin suite à d'autres soucis qui n'ont rien à voir. Pour le TER, on a bien pensé le faire revenir en arrière... Eh bah non, parce qu'un autre Fret se trouvait derrière. Résultat, transbordement des passagers dans un car. Gom

Merci ADC, je me sens moins seul ;)

Je ferme ici Gom

Compte tenu du niveau de vie des Senlisiens (pas tous, mais en grande partie), je doute qu'ils soient intéressés un jour par un moyen de transport aussi "populaire".

J'arrive après la bataille, mais on avait dit place aux jeunes... (Désolé Nécro, pas résisté ) Gom

Oui ça pourrait. Mais la marche étant (comme toujours) tracée MA100, il y aura le BF MA100 qui va avec.

Justement, tu dois connaitre Chartres ? ;)

On va dire que ça dépend des régions ? Ou sinon on peut aussi prendre le temps d'en discuter dans un autre sujet... Pour le look Vossloh, j'imagine que ça a un rapport avec le rachat par Vossloh d'une usine Alstom en Espagne ? Usine d'où proviennent les 60000 d'ailleurs. Echange de bons procédés, je te donne une usine, tu me donnes ton étude... Simple hypothèse Gom

Sujets fusionnés. Pour ce qui est des 75000 en CC, il me semble avoir lu quelque part que la caisse des Prima avait été conçue d'origine pour être apte CC, non ?

Pour le cas Breton, le problème est qu'il n'y a que très peu d'ITE électrifiés. Vannes ? Plestan ? Vitré ? La Brohinière ? Chateaubriant ? Pour les EP que je pratiquais, il n'y a que La Janais d'électrifié, qu'on faisait parfois en 26000.

Les autocollants n'ont jamais bien tenu sur les 60000. Après, pour ce qui est de la cause... Métal qui se dilate/contracte plus que sur d'autres engins ? Qualité des autocollants ? Gom

En dehors des ptits gris dont la conduite se fait exclusivement avec la VI (si j'ai bien compris), y a t il bcp d'engins pour lesquels la VI agit sur la commande de frein pneumatique ?

J'suis d'jà vieux selon votre définition... Utilisé qu'une seule fois la VI, Haut le pied avec une 26000 pour essayer... Gom

Quand Fret utilise la caténaire, c'est pour la mettre par terre... Gom

Arrachage caténaire vers 5h00 sur le faisceau de Chartres, coup de bol juste avant les principales. Dommage pour les rames voyageurs qui y étaient garées... Ça a dû être compliqué pour la pointe, ce matin ! Gom

Sujet déplacé. Gom

Tu serais gentil d'être un peu moins agressif... La clé Deny est en vente libre aussi, d'ailleurs ? Gom

Oui et non, avec les trains entiers il y a des possibilités aussi. Du genre dans le sens Rennes/Brest, se débrouiller pour arriver à 70 en haut de la rampe juste après La Brohinière, et on ne tractionne plus avant de remonter sur Caulnes. Et encore, pas besoin de tractionner énormément, juste de quoi être à 90 sous le sectionnement et on ne touche plus à rien jusqu'à quelques kilomètres de Plénée Jugon Gom