Gom

Pour contourner ce problème, il faut changer l'heure du PDA et là tu pourras actualiser ta compo...

A+

Non, depuis la mise à jour de début Juillet si je me rappelle bien, cette manip' ne fonctionne plus. Le moindre clic sur "Actualisation" commence par une mise à jour de l'heure du PDA, suivie ensuite par la mise à jour du planning... Si on n'a pas dépassé les 15 minutes.

Salut !

Qu'est-ce que ça veut dire ?

InspecteurDerrick a bien répondu

Edit : Non il y a une erreur dans sa réponse. Passé les 15minutes après la PS théorique, le bousin ne fait aucune mise à jour de composition. Il n'y aurait que le téléchargement des fiches trains, ça ne poserait pas de pb.

Et je rajouterai un handicap important :

Imaginons une journée comme aujourd'hui, je termine à 13h, prise de service prévue demain à 7h50. En fin de service, ça pourrait arriver qu'on me dise "on a un pb pour demain, un collègue malade, est-ce que ça te gêne d'échanger ta journée et de commencer à 10h ?"

Imaginons toujours que j'accepte. On est en fin de service, j'ai déjà rendu mon BS et rangé Sirius dans le casier pour qu'il se recharge. Au moment de l'extinction, il a enregistré que je devais commencé à 7h50 demain.

Ben justement le lendemain, si j'arrive à 10h pour allumer le Sirius, il va faire le calcul tout con : 10h, c'est plus que 7h50 + 15min... => je ne me mets pas à jour. Et il n'en a rien à faire que le numéro de JS ait changé.

Résultat, non seulement la mise à jour est impossible, mais le BS aussi (changement de numéro de JS).

Autre cas qui m'est déjà arrivé : en prise de service, je commence à passer par les bureaux avant le local de PS. En cas de soucis, il peut arriver que mon passage dans les bureaux prenne une dizaine de minutes. Le temps d'aller au local de PS, de démarrer le Sirius... Manque de pot, ce jour là en plus il y a une mise à jour du logiciel ! Eh ben c'est foutu.

Et ça énerve, ça énerve... Surtout quand la seule réponse qui nous est faite, c'est : "ben pourquoi tu ne te débrouilles pas pour le démarrer dès que tu arrives ?".

Gom

J'arrive à la bourre, mais je suis choqué de ce stéréotype sur la météo bretonne... Région où il fait beau plusieurs fois par jour

Gom

Concernant les écarts de VL max sans prise en charge COVIT, c'est aussi du à la multiplication des rames ATESS.... Le moindre dépassement de 1 km/h de la VLmax revient vers le DPx via le relevé ATESS!!!

Et là dessus, il y a un distingo à faire: la vitesse de 301 ou 302 (par exemple...) au bas d'une pente, ou celui qui va faire régulièrement sur tout le parcours sur LGV des pointes à 302 par une VI mal réglée et qui n'a jamais vraiment regardé son IV pendant tout le parcours....

Bref un sacré sac de noeuds..... Certains voudraient bien un filtre à 5km/h au dessus de la VL max pour éviter les retours systélatiques de tous les trains faits par leurs agents...

Suggestion : Appliquer un % de tolérance plutôt qu'une valeur fixe. 5km/h de dépassement sur une VL 40 est plus marquant, plus dérangeant, que 305 au lieu de 300.

Gom

ChateaubrianT

:)

Pour ceux qui ont voté "Risque supplémentaire de faire des FU, rater des gares", qu'ils n'hésitent pas à développer leur avis... J'aimerai comprendre

Pour mon utilisation, j'ai mis que ça ne m'apporte pas grand chose. Je gagne du temps sur les BS quand il n'y a pas d'annotation, mais pour ce qui est de la fiche train, l'avantage est plus que limité pour des trains de fret sans arrêt, avec moins de 150km et très peu de jalons.

Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/

Gom

Je dirais "se positionner".

Quand le français lambda entend parler de conflit entre SNCF et RFF et que SNCF dit "c'est la faute à RFF", il ne connait qu'une des deux parties. Aussi qui a raison à ses yeux ? Qui porte la faute à ses yeux ?

Et derrière y'a les crédits qui vont avec.

Quand AREVA fait une campagne de pub, elle ne le fait pas pour vendre une centrale nucléaire au particulier.

Exact, j'aurai plutôt appeler ça "se faire connaitre". Mais autant AREVA peut avoir des raisons (vente d'actions par exemple), autant RFF gagnerait plus à mon avis à rester dans l'ombre. C'est pour ça que je ne comprends pas.

Gom

C'est exact, en allant en direction St Nazaire, tu as un PN à 400m du lieu de prise de vue (environ), encore 1km maxi puis on arrive à l'EP. La voie ensuite reste bien l'ex VU pour St Nazaire mais est utilisée par le client pour manoeuvrer ses wagons, "protégé" par une pancarte arrêt et un taquet dérailleur. Aucune idée par contre de la distance encore en état derrière. Il doit y avoir 1km de visible, après... Jamais été voir

Gom

Il faut se souvenir qu'RFF est actuellement en mal de reconnaissance médiatique (preuve en est sa campagne pub tv), donc annoncer une bonne nouvelle pour les clients, sans donner de dates (2020 ... 2025 ... les calendes grecques), ça coûte pas cher et ça fait du buzz.

J'en profite pour reposer ma question : Quelqu'un a t il compris le message de RFF ? Habituellement, les publicités ont 2 messages possibles : Vendre, ou faire de la prévention. RFF vend quoi ? Des sillons. Aux EF. En tant qu'interlocuteur unique, je ne pense pas qu'une EF ait besoin d'une pub TV pour connaitre RFF. Quant à la prévention... Je ne l'ai pas vue dans ce spot.

Une idée ?

Gom

Ah oui tiens, ça y ressemble bien quand on part de l'EP d'entretien/rénovation de wagon, en direction de la gare... :)

A voir s'il n'y a pas plus à perdre qu'à gagner en râlant. Du genre, au lieu d'avoir un panachage de journée, ce sera des GPT uniformes. 5 JS X, suivies de 2 RT, puis 5 JS Y, etc... (en version simple )

Gom

Lors de mon embauche, on nous a fourni des gilets "route", achetés au Leclerc à côté de l'UP... Et on a eu ça pendant toute la formation. Au moins on nous repérait, en jaune, parmi tous les gilets orange

Gom

Tiens, je n'avais jamais fait gaffe à la partie "ou de fin de service"... Ça pourrait faire du débat ça, tiens !

Gom

Je note la réaction, en résumé : "on est super content, on pourra bloquer tout ce qui vient de ces vilains méchants pas beau de la droite". Bah ouais, c'est bien connu, tout ce qui vient de l'autre camp est forcément mauvais.

Vous pensez qu'un jour les politiques, quelque soit leur camp, sortiront de ce genre de gamineries ? J'aurai bien aimé être aussi bien payé qu'eux, quand j'étais en maternelle !

"I have a dream..."

Gom

Sauf erreur Technicentre, le problème de la 26083 est ailleurs :

Serrage important qui a fait bruler ce qu'il y avait au dessus.

La 26084 a été radiée pour une autre raison un peu plus tragique... http://www.denshaotaku365.com/albums/bb_26000___the_collection/photos/65528819-bb_26084__accidentee_a_chasse_sur_rhone_en_2001_.html

Gom

Tiens je n'ai pas fait attention s'il y avait déjà un sujet sur la question... Mais RFF fait une campagne de pub TV. Quel est l'intérêt ? Je veux dire, qu'est-ce que RFF veut faire passer comme message ? J'ai pas compris, perso :/

Gom

Qu'est-ce qui empêche dans le cas de la photo, 2 limitations de vitesses de se superposer ? Du genre, une LTV qui a commencé bien avant la photo et qui se termine par le panneau circulaire blanc de reprise, et une limitation par TIV pentagonal dont on voit le début sur la photo, mais pas la fin ?

Gom

Si je comprends bien, pour ponter 2 phases, il faut que 2 pantographes se trouvent simultanément sous un sectionnement, donc que la distance entre les 2 panto soit égale à la longueur de la zone neutre ?

C'est exactement ça.

Gom

Salut,

Pour revenir au sujet du franchissement des coupez-courant, une section neutre mesure plusieurs dizaines de mètres dans le cas le plus courant (il en existe de différentes longueurs). Elle comporte plusieurs parties dont des sectionnements à lame d'air, de chaque côté de la zone neutre proprement dite. Le point qui reste obscur pour moi, ce n'est pas la possibilité (évidente) de ponter les deux sections électriques (l'explication fournie par gomen) mais le fait que ce pontage puisse intervenir disjoncteur ouvert sur les engins, qui plus est entre éléments d'une UM, pourtant non reliés en HT. Cela sous-entend qu'une continuité entre pantos subsiste dans ces configurations (UM).

Christian

C'était justement le but de mon schéma, j'ai dû mal m'y prendre, désolé

Il s'agit justement des pantos eux mêmes qui provoquent ce pontage. Pas besoin de disjoncteur fermé, ni de liaison électrique entre les 2 pantos ! Au moment précis du passage du panto entre une section alimentée et la section neutre, le panto lui même génère un pont entre la section alimentée et la section neutre. C'est très court mais inévitable

Gom

Une zone neutre fait 54m ????

Ça je n'en sais rien, faut demander aux gars de l'infra

C'est en tous cas la justification qu'on nous a donnée quand au baisser/panto en UM/DT/Pousse.

Pas sur Saint Lazare en tout cas ! Elles doivent faire un mètre même pas.

Là en revanche, ça me parait exceptionnellement court, je dirais même impossible. On ne doit pas parler de la même chose. Peut être confonds tu avec les sectionnements à lame d'air.

Gom

Les saluts, ça dépend surtout de la région... Quand j'étais en Haute Savoie, il y avait assez peu de réponse. Hormis les agents de la voie qui répondaient quasi à chaque fois.

En Bretagne, c'est tout l'inverse. Les agents de la voie qui répondent sont très rares, alors que c'est beaucoup plus systématique de la part des collègues du TER/Fret. Pour le TGV en revanche, c'est très rare aussi :/

Gom

Effectivement, on peut difficilement critiquer la tendance de fond de l'évolution du métier vers toujours plus de logique "presse-bouton" et pousser dans ce sens en unifiant -toujours par le bas- les gestes de conduite. Quand vous dégagez une zone à vitesse réduite, vous considérez votre compo en UM pour ne pas avoir à vous poser la question ? Idem pour les rames tractées ? Il est vrai que la généralisation des pancartes REV (calées sur les compos réver les plus longues circulant sur la ligne) et la règle de conduite associée avaient déjà poussé dans ce sens (comment faisait-on avant ?...).

Je doute qu'un passage DJ ouvert mais pantos non abaissés entraîne ce type de dégâts (ou alors ce doit être extrêmement rare). Il provoque probablement une disjonction au niveau des sous-sta par détection de courant dans la section neutre (les sous-sta non équipées de la sorte sont rares à ma connaissance). Evidemment, c'est très pénalisant pour le trafic et donc à éviter mais si ça met tout parterre jusqu'à la caténaire elle-même ou certains constituants des sous-sta, alors il y a vraiment un problème. Sur le fond, je n'arrive toujours pas à comprendre comment un engin circulant DJ ouvert peut ponter une zone neutre... et pourquoi le constructeur n'a pas trouvé une solution technique pour remédier à cette situation. Sur les lignes où les coupez-courant sont rapprochés (je pense à Marseille-Nice en particulier mais il y en a d'autres), la multiplication des baissez-pantos n'est pas neutre sur les performances de la marche. Toujours ce même constat d'une régression par rapport à la situation ante...

Je tente un petit schéma à la va vite de la situation catastrophe :

En rouge, les 2 pantographes d'une UM.

Lors du passage d'un panto entre une phase (section alimentée) et la section neutre, il se forme obligatoirement un pont temporaire. Lorsque le panto est entièrement dans la section neutre, ce pont disparait. On en reforme ensuite un autre entre la section neutre et la 2e phase. Pile poil au même moment, le panto de l'UM derrière forme le pont entre la 1ère phase et la section neutre... Là c'est pas de pot. Les 2 phases se retrouvent alors reliées électriquement. Gros dégâts potentiels pour les sous-stations et les circulations se trouvant dans la zone.

Gom

Youpi, j'ai encore droit à une réduction jeune ! Vite, je file en profiter

Gom

Nantes - Bordeaux et Nantes - Toulouse, c'est sur chaque destination 3 vols quotidiens (matin, midi soir) avec des avions de 50 places chacun, soit 300 places pour des avions remplis à 100%. Même en supposant (pure utopie) que l'intégralité de ces voyageurs se tournent vers le rail, ce n'est pas ce qui rendra rentable des relations Grande Vitesse entre ces villes....

Y avait-il beaucoup de voyageurs Paris/Rennes en avion avant la création de la LGV ? Actuellement, il n'y a pas beaucoup de TGV vides. Ca donne une indication, mais ce n'est pas forcément le reflet de la réalité

Gom

Dans les trajets que j'ai cité, il est possible d'en trouver qui ne passent pas par Paris, et je parlais plutôt de trajets nationaux.. Cela dit, ton exemple est pas mal non plus

Gom

C'est marrant mais ça me fait penser à une autre discussion, sur les LN2/LN7... L'avion au départ/arrivée de Paris, hormis pour Toulouse et Nice dont les temps de trajets sont longs, il se justifie assez peu. En revanche, pour les relations province/province, il y a énormément d'effort à faire. Même pour des relations desservies comme Lille/Strasbourg. Au plus court, en train, on est à 3:18. La majorité des relations pour demain matin tournant plutôt à 4h voire plus. Le trajet en avion prend 55min.

Dans mon exemple, j'occulte volontairement le critère du prix, je n'ai pas vraiment cherché et suis juste tombé sur Air France avec plus de 300€... En revanche pour le temps, ils sont imbattables. Peut être serait il réellement temps de se rendre compte que tout ne tourne pas autour de Paris.

Autre exemple puisque j'étais à Toulouse ce week end, Lyon Toulouse en train, c'est 4h10 minimum pour 66€30 demain matin. 1h05 en avion, à 86€ avec Easyjet demain soir.

Bon, faut reconnaitre que l'exemple de Toulouse est très parlant, heureusement que d'autres villes sont mieux desservies par le ferroviaire !

Le train garde l'avantage de la fréquence, mais reste trop lent sur certaines relations.

Gom